● 動(dòng)力系統(tǒng)與試駕感受：動(dòng)力充沛,，聲浪明顯

　　總裁3.8T車(chē)型裝備的是一臺(tái)3.8L排量雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率為530馬力/6500-6800rpm,，最大扭矩為650�,！っ�/2000-4000rpm。這是一款法拉利為瑪莎拉蒂專(zhuān)門(mén)打造的全新發(fā)動(dòng)機(jī),，它也是法拉利自1987年推出F40之后,，時(shí)隔二十余年再次推出的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。目前法拉利2015款California 3.9T車(chē)型上所用的就是它的升級(jí)產(chǎn)品,，排量大了56毫升,，功率提升到了560馬力。與這臺(tái)3.8T V8發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是來(lái)自采埃孚的8速手自一體變速箱,，驅(qū)動(dòng)形式為前置后驅(qū),。該車(chē)前懸架采用的是鋁制雙叉臂式獨(dú)立懸架，后懸架為五連桿式獨(dú)立懸架,。

　　換擋桿旁帶有駕駛模式選擇功能,，其中M為手動(dòng)模式、I.C.E為增強(qiáng)型控制效率模式（簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是冰雪模式與經(jīng)濟(jì)模式的結(jié)合）以及SPORT運(yùn)動(dòng)模式,。最后的減振筒標(biāo)識(shí)則為懸架阻尼調(diào)節(jié)功能,。這套名為Skyhook的系統(tǒng)提供兩個(gè)不同的懸架阻尼設(shè)定，默認(rèn)狀態(tài)下為舒適模式,，按下按鈕之后,，減振器的硬度會(huì)明顯提升。

　　雖然總裁3.8T有著強(qiáng)勁的動(dòng)力儲(chǔ)備,，但在日常駕駛時(shí)它表現(xiàn)出的是淡定與從容，絲毫不顯暴躁,。油門(mén)的響應(yīng)也比較溫和,、線性，就日常代步而言,，它不會(huì)給駕駛者有任何難以駕馭的感覺(jué),。

　　懸架對(duì)路面顛簸的過(guò)濾也非常到位，雖談不及奔馳S級(jí)那種“能把路面燙平”的感覺(jué),，但整體對(duì)舒適性的把握還是符合一臺(tái)豪華車(chē)應(yīng)有的水準(zhǔn),，不管是去機(jī)場(chǎng)接貴賓還是帶著老婆孩子出游，它都能勝任,。只是在過(guò)連續(xù)顛簸路段時(shí),，它的底盤(pán)表現(xiàn)多少給人有點(diǎn)松散,，不夠緊實(shí)。一開(kāi)始我們還以為是這臺(tái)試駕車(chē)的個(gè)案,，但之后我們通過(guò)與4S店銷(xiāo)售人員以及車(chē)主處了解,，這似乎是個(gè)普遍現(xiàn)象。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)特而又明顯的聲浪也是總裁有別于傳統(tǒng)豪華車(chē)的地方,，每每踩下油門(mén),，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1500-2000rpm區(qū)間時(shí)會(huì)發(fā)出低沉的轟鳴聲，仿佛在提示駕駛者：我是臺(tái)瑪莎拉蒂,。至于這種聲浪,，剛開(kāi)始聽(tīng)著還是挺誘人的，不過(guò)隨著在車(chē)內(nèi)時(shí)間的增加,，1個(gè)小時(shí),、2個(gè)小時(shí)之后，這種低沉且略微發(fā)悶的轟鳴始終伴隨你左右時(shí),，就會(huì)讓人覺(jué)得有點(diǎn)煩躁了,，特別是當(dāng)您準(zhǔn)備在后排座椅上打個(gè)盹時(shí)，厭煩感會(huì)更為明顯,，但這也恰恰是總裁這車(chē)的個(gè)性,，它在滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)舒適取向追求的同時(shí)，依舊不忘記自己骨子里那份運(yùn)動(dòng)的基因,。

　　畢竟這是臺(tái)瑪莎拉蒂,，我們不能用奔馳S級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)去要求它。而隨著油門(mén)加大,，發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣聲浪開(kāi)始變得迷人起來(lái),，偶爾排氣放炮的聲音更是刺激著駕駛者的神經(jīng)。想感受發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣聲浪的朋友,，請(qǐng)點(diǎn)閱以下視頻,。

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　　同時(shí)按下SPORT和懸架阻尼調(diào)節(jié)按鍵后,，總裁的性格一下子有了翻天覆地的變化,。發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)將轉(zhuǎn)速盡量維持在2500rpm以上，變速箱的降擋變得更加積極,，排氣聲浪也變得更為明顯,。整車(chē)開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)比之前暴躁了不少。

　　此時(shí)深踩油門(mén),，車(chē)輛瞬間提升所產(chǎn)生的推背感會(huì)有一種把人拍在座椅上的感覺(jué),，懸架也會(huì)變得堅(jiān)硬且富有韌性，在盡可能提供駕駛者豐富路感的同時(shí)舒適性自然會(huì)大打折扣,，不過(guò)好在面對(duì)較大顛簸路段或者是過(guò)減速帶時(shí),，過(guò)濾還算不錯(cuò),，不至于讓人有種太過(guò)生硬的跳動(dòng)。但不管怎么說(shuō),，運(yùn)動(dòng)模式還是給車(chē)主自嗨時(shí)準(zhǔn)備的,，當(dāng)后排坐著重要客戶(hù)時(shí)，還是別用吧,。

　　最后再來(lái)說(shuō)說(shuō)轉(zhuǎn)向,，它的助力調(diào)校屬于中等偏輕的類(lèi)型，日常開(kāi)著很輕松,，路感的回饋也恰到好處,，只是它的指向?qū)嵲谡劜簧暇珳?zhǔn)而且曠量有點(diǎn)大，這多少與整車(chē)偏向運(yùn)動(dòng)化的定位有點(diǎn)不相稱(chēng),。