斯巴魯森林人搭載的是旗下拿手的水平對置發(fā)動機(jī),，水平對置發(fā)動機(jī)的優(yōu)點是縱向結(jié)構(gòu)緊湊，重心較低,，缺點是技術(shù)稍顯復(fù)雜,，維修保養(yǎng)要求較高。這臺代號為FB25的2.5L四缸水平對置發(fā)動機(jī)是斯巴魯?shù)牡谌a(chǎn)品,，最大功率171馬力（126千瓦）,，最大扭矩235牛·米,，與之搭配的是一臺帶6個模擬擋位的CVT變速箱,。
在日常駕駛中，森林人給人的感覺是這幾款車中運動感最強(qiáng)的,。這主要是以因為它的油門響應(yīng)特別靈敏,，起步時輕踩油門發(fā)動機(jī)就會十分積極的輸出動力，低速行駛時給人的感覺非常輕盈,，這樣比較適合城市駕駛,，但也需要一定時間的適應(yīng)，剛接觸這款車時很有可能因為油門掌握不好而導(dǎo)致加速過猛,。
在中段加速時,，它的CVT變速箱依然保持警惕，能夠快速而穩(wěn)健的提升發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速,，開起來感覺很順暢,，不過隨著車速的加快，后段動力一般,，高轉(zhuǎn)速動力沒有低速時顯得那么有活力,，總的來說偏重低轉(zhuǎn)速輸出。
底盤方面,，森林人給人的感覺倒不像動力表現(xiàn)得那么運動,，方向盤在中間位置稍有一些虛位，這顯然是為了適應(yīng)平時長途駕駛的舒適性,。懸架初段稍軟,，能夠較好的過濾路面的細(xì)碎震動，而面對稍大振動時,，可以感覺到懸架一定的韌性,，整體感比較強(qiáng)。
繞樁測試中,，森林人擁有四款車中相對出色的表現(xiàn),，它的懸架支撐確實不錯，車身的重量轉(zhuǎn)移不大,，給人較強(qiáng)的信心,，在彎道中這款車呈現(xiàn)出了轉(zhuǎn)向過度的趨勢，而且它的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)不能關(guān)閉,，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的指向性和車身靈活性雖說不上運動感十足,，但也基本令人滿意，在幾款車中算是比較好的,。
在經(jīng)過爛路路面時,，森林人的底盤表現(xiàn)得不錯，懸架對于顛簸的吸收很好,，車身很穩(wěn),，給人很強(qiáng)的整體感，舒適性好,。不足之處是一些細(xì)碎的振動會傳遞到方向盤上來,，我們測試的這四款車除了科雷傲之外其它三款都不同程度的存在這樣的問題。
三菱歐藍(lán)德裝了代號4J12的2.4L直列四缸發(fā)動機(jī),，具備三菱MIVEC可變氣門正時功能,，最大功率169馬力（124千瓦）,，最大扭矩220牛·米,，與之搭配的是CVT變速箱,。有意思的是，歐藍(lán)德只有2.4L頂配車型配備了手動換擋功能,，而我們測試的這款次頂配車型沒有手動模式,，但具備運動模式。
歐藍(lán)德的體型較大,，而且油門響應(yīng)速度也一般,，這就使得它在低速時給人留下了稍許動力不足的印象，然而實際上整備質(zhì)量并沒有比另外幾款車更重,，只要你繼續(xù)深踩油門,，它還是擁有足夠的動力儲備的。
歐藍(lán)德的動力調(diào)校更注重持續(xù)的發(fā)力,，因此它的中段加速性能毫不遜色于其它對手,，甚至比四款車中加速成績最快的森林人還要強(qiáng)一點，完全能夠勝任日常駕駛的需求,。唯一讓人不滿意的是變速箱在急加速時運作不夠迅速,，總要猶豫一下才拉高轉(zhuǎn)速，好在這款車有運動模式,，可以彌補(bǔ)一下這個瑕疵,。
歐藍(lán)德給人的感覺比較舒適，坐在車內(nèi)可以感覺到一些路面振動,，但底盤和座椅可以很好的化解沖擊,，僅僅是傳遞一些路面信息，不會對舒適性產(chǎn)生太大影響,。另外轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是隔絕掉大部分的路感,，回饋力度適中，有點日系越野車那種慵懶作風(fēng),。
歐藍(lán)德在繞樁中也表現(xiàn)得有些力不從心,，它的車身重量雖然不大，但較大的尺寸使得它在繞樁時不那么靈活,，再加上懸架支撐性不強(qiáng),，重量轉(zhuǎn)移過于明顯，影響了動態(tài)表現(xiàn),，不過這款車在彎道中的循跡性挺好,，操作起來很順手。
在面對非鋪裝的爛路時,，歐藍(lán)德的處理不是很好,。它的車身顛簸較大,，懸架沖擊也有些強(qiáng)，而且這些振動會明顯傳遞到方向盤上,，讓駕駛者不太舒服,。這輛車的主要特點是懸架的有效行程偏短，起伏稍大一些,，懸架就頂?shù)筋^了，多余的振動只能靠車體和駕駛者去吸收,。
