[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 說到五十鈴這個品牌,,大家會感到既熟悉又陌生,。熟悉是因為該品牌的創(chuàng)業(yè)時間可上溯至1916年,比豐田,、本田等日本車企還要早,,并且它還是最早引入國內的外國車企之一(1985年)。而陌生是因為,,它主要以生產商用車為主,,在國內我們見到旗下產品的時候并不多。
先前,,五十鈴在國內有兩個合作伙伴,,分別是慶鈴汽車和江鈴五十鈴汽車兩個五十鈴。而繼兩者之后,,2013年4月,,由江鈴汽車集團和日本五十鈴汽車各出資50%,又成立江西五十鈴汽車有限公司,,總投資額達到44.02億元,。并且會在今年將五十鈴D-MAX皮卡引入國內。為此,,我們遠赴重洋,,先對澳版五十鈴D-MAX進行了試駕。該車的外形設計比較前衛(wèi),、在實用性方面更加貼近家庭化,。雖說國外的皮卡文化和相關政策更有利于皮卡車型的生活化、家庭化,,但是據廠家介紹,,其引進國產后也將保留外觀、內飾等絕大部分的設置及配置,,給國人展示皮卡不一樣的一面,。那么,它是否能顛覆國人印象中對于皮卡的工具車形象,,開進人們的家庭生活呢,?我們還是先去了解一下澳版的五十鈴D-MAX吧(以下簡稱D-MAX),。
從1972年的Ⅰ代車型開始,D-MAX幾經換代到了現在的第七代車型,。而在國內,,許多模仿五十鈴皮卡的車型尚停留在1994年的第四代車型上,并且目前的慶鈴五十鈴皮卡也是以D-MAX第四代車型為基礎的(實拍車型點擊這里),。
■ 外觀方面
在外形方面,,D-MAX的整體輪廓十分飽滿,看上去還是比較大氣的,。在車身尺寸方面,,其長/寬/高分別為:5295×1860×1795(mm),軸距為3095mm,。據廠家介紹,,該車引入國產后外觀及尺寸將保持不變。不過與江鈴域虎和福田拓陸者相比,,其車身尺寸并不占優(yōu)勢,。車身側面的線條平滑流暢,圓潤的車身加上外擴的輪眉,,看上去肌肉感十足,。
前臉處的上進氣格柵大量運用寬幅的鍍鉻裝飾件,并與造型犀利的前大燈相結合,,使車頭看上去更具力量感,。近光燈加入了透鏡,,并且還配備了前霧燈,。另外,采用鍍鉻材質包裹的后視鏡具備電動調節(jié)和電動折疊功能,,非常不錯,。
與大多數皮卡車型相類似,D-MAX的車尾設計中規(guī)中矩,,或許只能通過車尾較為醒目的“ISUZU”字樣,,來判斷它的“身份”。在車尾部分,,我們并沒有看到倒車雷達探頭,,而在D-MAX的高配車型上,是具備倒車影像但也不帶有倒車雷達探頭的,。不過據廠家介紹,,引入國產后的車型,很有可能會配備倒車雷達探頭,。與澳大利亞地廣人稀的環(huán)境相比,,在國內,,龐大的人口比例及日益增多的汽車數量,增加倒車雷達這一配置確實很有必要,。
貨廂尺寸對比 | |||
車型 | 五十鈴D-MAX(澳版) | 江鈴域虎 2.4T四驅手動(LX) | 福田拓陸者 2.8T柴油兩驅基本型 |
長度(mm) | 1485 | 1475 | 1520 |
寬度(mm) | 1530 | 1475 | 1580 |
高度(mm) | 465 | 500 | 440 |
D-MAX的貨廂尺寸為1485×1530×465(mm),與國內的皮卡車型相比,,其算是中等尺寸的貨廂。值得注意的是,貨廂內沒有噴涂“貨廂寶”(在工具型皮卡上較為常見),而是鋪蓋了一張橡膠墊,,這或許是與其作為家用車有關,,可以避免在車輛行駛過程中,,物品在貨廂內摩擦,、滑動。
另外,國內工具型皮卡的貨廂寶是把整個貨廂內部全部涂滿,,而D-MAX僅是在底部用一層橡膠墊進行保護,,他們除了材質不同,,保護的范圍也有所不同,。
好評理由:
差評理由: