[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　8月3日,，第五屆“Fuji 86 Style”（即“富士86嘉年華”）在日本富士賽道如期舉行（點擊進入相關(guān)新聞）,。在參加86嘉年華活動期間，我們還在富士賽道一側(cè)的小型賽道試駕了右舵版豐田86,。試駕期間,，有著日本“漂移之父”之稱的土屋圭市以及知名漂移車手織戶學(xué)親臨現(xiàn)場，駕駛各自的賽車帶我們上賽道體驗了一把,。

　　活動正式開始前,，在賽道旁的小型會議室內(nèi)，豐田86的設(shè)計師多田哲哉也來到了現(xiàn)場,，和土屋圭市一起與我們暢談豐田86的設(shè)計,。多田哲哉是豐田Sports Vehicle的總工程師,，于1987年進入豐田工作,，曾參與過第一代Tercel、豐田bB等車型的開發(fā)設(shè)計,�,？此莆娜醯亩嗵锵壬�除了獲得過拉力賽冠軍外，還是豐田內(nèi)部唯一擁有S2駕照的總工程師,。（有關(guān)多田哲哉的更多信息,，點擊此處了解詳情）

　　土屋圭市大家都很熟悉了，出生于1956年的他并沒有接受過正規(guī)的賽車訓(xùn)練,，最初時也僅是通過危險的山路飆車來練習(xí)車技,，一直到了1977年，他才正式成了一位職業(yè)賽車手,。在30多年的賽車生涯中參加過勒芒24小時耐力賽,、NASCAR、漂移等各種賽事,，被冠以“漂移皇帝”的美譽，他的人生經(jīng)歷也塑造了《頭文字D》的主人公藤原拓海,。

　　介紹完上面兩位之后,，我們再來看看第三位車手——織戶學(xué)�,？赡苡捎趪鴥�(nèi)車迷對除了F1等主要賽事關(guān)注度不高的緣故,，對織戶學(xué)這個名字恐怕會有些陌生,，不過要是提到漂移、Super GT,、格蘭披治大獎賽等賽事上的“Max 織戶”,，我想不少熟悉這些賽事的人都會肅然起敬�,？棏魧W(xué)在上世紀90年代就已涉足車壇,，曾有1997年GT300的年度總冠軍,、第48屆澳門東望洋大獎賽亞軍等殊榮,。

● 賽道及體驗車型介紹：

　　我們此次用于賽道試駕的是4臺豐田86,，其中6MT和6AT車型各有2臺,。與以往我們體驗的車型不同的是,，此次我們試駕的均為右舵車型,，駕駛過程中需要用左手操縱變速桿，這對于習(xí)慣用右手換擋的我們來說是個全新的嘗試,。為了真實體驗右舵版車型的駕駛感受,，所以在第一次熟悉賽道的過程中，我選擇的是6MT車型,。

　　4臺試駕車中有2臺是2014款的新車,，比如這輛黑色的豐田86就是2014款的自動擋車型。從外觀上來看,，新車最明顯的變化是換裝了新造型的多輻式輪圈,，車頂后方的天線也從老款車型的桿式變成了魚鰭式,。據(jù)多田先生說，新款車型的懸架系統(tǒng)也進行了一些微調(diào),，不過兩者的駕駛感受并不會有很大的差距,。

　　豐田86全系僅配備一款代號為FA20的水平對置2.0L四缸發(fā)動機，發(fā)動機采用自然吸氣的形式,，最大功率200馬力（147千瓦）/7000rpm,，峰值扭矩為205牛·米/6600rpm,。在與多田先生的交流中,，他也提到了有關(guān)是否會在未來推出配備渦輪增壓發(fā)動機的車型，不過目前這款車尚在研發(fā)過程中,，在何時會推向市場,，目前還不得而知。

　　目前豐田86共有兩款變速箱可供選擇,，分別為6速手動變速箱以及帶換擋撥片的6速手自一體變速箱,。右舵版和左舵版的變速箱和換擋機構(gòu)完全相同，一擋和二擋位于左側(cè),，在駕駛左舵版車型的時候,，升擋時都是一級級向外掛擋，而右舵車則正好相反,，五擋和六擋離駕駛者要更近一些,。驅(qū)動方式上，豐田86采用的是前置后驅(qū)的形式,，前后重量分配比為53:47，前后懸架分別為麥弗遜式獨立懸架以及多連桿獨立懸架,。

　　簡單介紹了有關(guān)豐田86動力和底盤懸架等方面的相關(guān)信息,，與我們先前測試體驗的左舵版車型相比，除了將方向盤移到了右側(cè)之外,，車內(nèi)的配置和內(nèi)飾造型完全沒有區(qū)別,，所以在這里我們也不一一為各位介紹其內(nèi)飾了，如您想了解有關(guān)豐田86內(nèi)飾,、座椅的更多信息,，點擊下方的圖片了解詳情。

● 試駕部分介紹：

　　進入駕駛室前由于提前作好了心理準備,，所以在坐進主駕駛席的時候并沒有什么不適感,。踩下離合踏板（仍然用左腳控制）的同時掛入一擋也顯得很順暢，接下來的操作則與我們平時駕車一樣,，并沒有區(qū)別,。不過此次試駕僅僅是在封閉的賽道上進行,，如果是在開放道路上的話，恐怕會對日本右駕左行的道路規(guī)則會感到很不習(xí)慣吧,。

　　第一次上賽道目的是為了熟悉車輛和賽道,，由土屋駕駛他的AE86帶領(lǐng)我們進行，主要目的是為了讓我們找到剎車點和過彎的路線,。在他的帶領(lǐng)下我們每人都作了3個完整圈,，作最后1個完整圈時，或許是覺得我們對賽道已經(jīng)比較熟悉了,，所以土屋老師將車速稍許提高了一些,，讓我們盡快掌握手動這臺小跑車的極限。

　　在賽道試駕的這幾圈中,，右舵版豐田86的表現(xiàn)與之前我們試駕的左舵版車型一樣,，轉(zhuǎn)向精準、減振系統(tǒng)的支撐性不錯,，這倒是沒有出乎我的意料,。在通過1、2,、3號幾個連續(xù)彎角的時候,，輕巧的車身過彎時顯現(xiàn)得輕松自在，而在深踩油門的情況下,，車尾的表現(xiàn)也會很聽話地活躍起來,，可以說，豐田86是一臺很好開的跑車,。

　　除3號彎為U型彎,，需要用2擋通過，通過其他彎角時一般用3擋就能通過,，雖然大部分試駕嘉賓都是第一次用左手掛擋,，不過其配備的6MT變速桿握感不錯，掛擋時也能感到很順滑的吸入感,，即使用左手操作也不用擔(dān)心因為左臂力量小而發(fā)生無法掛擋入位的情況,。

　　正當(dāng)我們準備進行第二次練習(xí)的時候，天空突然下起了大雨,，賽道表面變得極度濕滑,，由于關(guān)閉了ESP系統(tǒng)，而且路面上附著了較多的橡膠顆粒,，在過彎的時候,，我們明顯能感到車輛的穩(wěn)定性受到了明顯的影響，即使對車速進行了控制,，車輛在轉(zhuǎn)向時還是很容易向賽道外側(cè)偏移,，有轉(zhuǎn)向過度的傾向,。

　　濕滑路面表現(xiàn)不佳也可能與試駕車所搭配的輪胎有關(guān)系。此次試駕的四臺豐田86均配備的是固特異EAGLE RS-SPORT系列單導(dǎo)向運動輪胎,，這套輪胎更加注重干地情況下在賽道上的表現(xiàn),，在濕地狀況下的表現(xiàn)確實要遜色不少。試駕車的輪胎規(guī)格為215/45 R17,，比中國版原廠配備的205/55 R16優(yōu)科豪馬E70系列輪胎的尺寸要稍大一些,。

　　好在等我們下午進行計時圈的時候，天空已經(jīng)放晴,，賽道表面也基本干得差不多了,。計時圈中，我們統(tǒng)一使用配備6速手自一體變速箱的車型,，該車還裝備有換擋撥片,，這樣的配置與國內(nèi)的左舵版車型并沒有什么區(qū)別。首先,，由土屋老師分別駕駛他自己的改裝版AE86和6AT豐田86做成績,，對于土屋老師來說，富士賽道算是他的主場,，無數(shù)次的比賽和練習(xí)都是在這里度過的,，對每個彎道了如指掌，最后分別駕駛AE86和豐田86輕輕松松作出了38.8秒和38.6秒的單圈成績,。超越土屋老師的成績恐怕是不太可能了,，所以我們將目標定在跑進40秒以內(nèi)。

　　在計時圈中,，為了實現(xiàn)之前定下的目標,，試駕嘉賓的駕駛方式變得更加激進，不斷將車輛推向極限,。在深踩油門的時候,，發(fā)動機會不假思索地爆發(fā)出嘶吼，隨之而來的便是動力源源不斷推著駕駛者的背部向前跑著,，不過動力的輸出始終保持線性的狀態(tài)，這也許就是多田先生所指的偏向注重駕駛樂趣的調(diào)校,。

　　而在過彎的時候,，車頭的指向性上佳，采用電動助力的方向盤轉(zhuǎn)動阻尼調(diào)教的并不生硬,，可以稱得上是“指哪兒打哪兒”,，與輕巧的車身搭配顯得靈活、敏捷,。在干燥路面上,，豐田86的極限很高,，在過連續(xù)彎角的時候完全可以放心大膽地過，支撐性不錯的懸架系統(tǒng)也讓車身在過彎時保持平穩(wěn)的姿態(tài),。

　　看完了試駕部分之后，大家一定很驚訝,，為何一直以來都以甩動車尾,、華麗漂移為賣點的豐田86,，我卻說它極限相當(dāng)高？這是因為在此次試駕中，這4臺豐田86都配備了注重運動性能的固特異EAGLE RS-SPORT輪胎,，輪胎規(guī)格為215/45 R17,，與中國版原廠配備的205/55 R16優(yōu)科豪馬E70輪胎相比，其干地抓地性能要更強一些,，車輛的極限狀態(tài)自然更高。

● 試乘部分：

　　結(jié)束了讓人感到緊張的賽道試駕后，土屋圭市和織戶學(xué)兩位車手也已經(jīng)準備好了,。不過在進入兩位的座駕之前,，我們先來看看即將試乘的土屋圭市和織戶學(xué)的兩臺賽車,。首先是動漫迷心目中形象“高大”的這臺AE86吧,。外觀造型與我們熟悉的那個樣子并沒有太大區(qū)別，棱角分明的車身造型，電動翻燈都是上世紀那個年代的典型設(shè)計元素,，前進氣格柵上的“TRUENO”表明了它的身份,。

　　發(fā)動機艙蓋采用碳纖維材質(zhì)，并且用了少見的綠色,。據(jù)說，綠色是土屋圭市的幸運色，除了發(fā)動機蓋之外,，在試駕當(dāng)天，我們還看到了土屋穿著綠色的賽車服,、綠色的鞋子以及綠色的賽車手套，這與之前土屋參加國內(nèi)外各種活動時的著裝完全一致,。

　　動力系統(tǒng)和懸架部分也都經(jīng)過了一定幅度的改裝。發(fā)動機采用直接進氣的方式,，沒有裝備空濾等過濾系統(tǒng),，能夠使進氣阻力降到最低，不過這對空氣的質(zhì)量有很高的要求,，進入燃燒室內(nèi)的空氣如果含有較高濃度的固體顆�,；蛩�汽的話會對發(fā)動機缸體等部件造成傷害。

　　輪圈采用的是15英寸WORK MEISTER CR系列運動輪圈,，與之搭配的是注重運動性的鄧祿普DIREZZA ZII系列輪胎,，前后輪胎規(guī)格為205/55 R15。制動系統(tǒng)方面,，我們看到其前輪制動器換裝了ENDLESS剎車片和直徑更大的劃線剎車碟,。

　　與土屋老師的AE86不同的是,，織戶學(xué)的黑色豐田86漂移賽車則像是一臺沖勁十足的猛獸，據(jù)說這是全世界跑得最快的豐田86漂移車,，其搭載的是一臺來自雷克薩斯IS-F的5.0升V8發(fā)動機（發(fā)動機代號2UR）,，發(fā)動機原廠最大功率423馬力,，峰值扭矩505�,！っ�,，后期改裝時更是更換了凸輪軸,、加大了節(jié)氣門尺寸、并加大了油泵，使得其性能達到了進一步的提升！

　　車身結(jié)構(gòu)方面,，駕駛艙安裝了定制的防滾架,，并且進行了全車補焊,，從而增加車身的強度和安全性,。制動系統(tǒng)配備的是Project μ的產(chǎn)品,，前懸架的轉(zhuǎn)向角度為了漂移的需要,，也進行了大幅度的改進,。座艙內(nèi)完全按照賽車標準打造,，方向盤采用了上翻式設(shè)計,，目的是方便車手進出駕駛艙,，兩個桶形座椅搭配多點式安全帶能將車手和乘客牢牢綁在座椅內(nèi)，從而避免在激烈駕駛時身體出現(xiàn)晃動,。

　　首先我們乘坐的是土屋駕駛的AE86,，能夠把自己的愛車拿出來和來訪的異國朋友一起分享駕駛的樂趣，對土屋來說也是一件開心的事,。而土屋與這臺AE86之間自然早已做到了人車一體,。掛擋、轉(zhuǎn)向,、制動,、入彎……所有的動作一氣呵成，車外是輪胎不停的尖叫聲,，車內(nèi)則是土屋氣定神閑的轉(zhuǎn)動著方向盤,，伴隨著我那張驚恐的臉，這臺AE86就那樣橫著車身經(jīng)過了一個個連續(xù)彎道,。

　　織戶學(xué)的賽車則是一種極為激進的感覺,，車輛的加速、轉(zhuǎn)向,、剎車都很直接，完全不用考慮任何的舒適性,，能夠?qū)Ⅲw驗者牢牢地按在賽車座椅上,，過彎的時候也會將我們按向一邊，有一種快要被甩出去的感覺,。好在桶形座椅兩側(cè)的包裹性非常好,，所以在體驗的過程中也并不用擔(dān)心。

　　與土屋的AE86相比,，織戶的賽車性能更好,，采用序列式變速箱，在換擋過程中會明顯地聽到“咔咔”的聲音,，而且,，他的駕駛方式也比土屋更加激進，橫著過彎的方式更像是在表演,。暢快的乘坐感受也讓我們直呼過癮,，即使在車外遠眺，煙霧彌漫的場景也讓觀眾一飽眼福,。

● 編輯總結(jié)：

　　雖然試乘試駕活動只有一天的時間,，很多人都覺得無論是試駕還是試乘都沒有過癮，不過親自體驗過豐田86后,，我們對這款車也有了更新的認識,。正如設(shè)計師多田哲哉所說的,，豐田86并非是一臺激進的賽道跑車，它所關(guān)注的更多是駕駛過程中的樂趣,，并給人較高的駕駛樂趣,，適當(dāng)?shù)母难b也能進一步提升其可玩性，激發(fā)出更高的車輛極限,。不過多田先生提到,，目前豐田86在很長一段時間內(nèi)仍然僅提供2.0L一款發(fā)動機，帶渦輪增壓的機型還在研發(fā)中,，他們也會聽取更多車主的意見,，適時推出更符合消費者口味的產(chǎn)品。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

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