[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　8月3日，第五屆“Fuji 86 Style”（即“富士86嘉年華”）在日本富士賽道如期舉行（點(diǎn)擊進(jìn)入相關(guān)新聞）,。在參加86嘉年華活動(dòng)期間,，我們還在富士賽道一側(cè)的小型賽道試駕了右舵版豐田86。試駕期間,，有著日本“漂移之父”之稱的土屋圭市以及知名漂移車手織戶學(xué)親臨現(xiàn)場(chǎng),，駕駛各自的賽車帶我們上賽道體驗(yàn)了一把。

● 工程師及車手介紹：

　　活動(dòng)正式開始前,，在賽道旁的小型會(huì)議室內(nèi),，豐田86的設(shè)計(jì)師多田哲哉也來到了現(xiàn)場(chǎng)，和土屋圭市一起與我們暢談豐田86的設(shè)計(jì),。多田哲哉是豐田Sports Vehicle的總工程師,，于1987年進(jìn)入豐田工作，曾參與過第一代Tercel,、豐田bB等車型的開發(fā)設(shè)計(jì),。看似文弱的多田先生除了獲得過拉力賽冠軍外,，還是豐田內(nèi)部唯一擁有S2駕照的總工程師,。（有關(guān)多田哲哉的更多信息，點(diǎn)擊此處了解詳情）

　　土屋圭市大家都很熟悉了,，出生于1956年的他并沒有接受過正規(guī)的賽車訓(xùn)練,，最初時(shí)也僅是通過危險(xiǎn)的山路飆車來練習(xí)車技，一直到了1977年,，他才正式成了一位職業(yè)賽車手,。在30多年的賽車生涯中參加過勒芒24小時(shí)耐力賽、NASCAR,、漂移等各種賽事,，被冠以“漂移皇帝”的美譽(yù)，他的人生經(jīng)歷也塑造了《頭文字D》的主人公藤原拓海,。

　　介紹完上面兩位之后,，我們?cè)賮砜纯吹谌�位車手——織戶學(xué)�,？赡苡捎趪鴥�(nèi)車迷對(duì)除了F1等主要賽事關(guān)注度不高的緣故,，對(duì)織戶學(xué)這個(gè)名字恐怕會(huì)有些陌生，不過要是提到漂移、Super GT,、格蘭披治大獎(jiǎng)賽等賽事上的“Max 織戶”,，我想不少熟悉這些賽事的人都會(huì)肅然起敬�,？棏魧W(xué)在上世紀(jì)90年代就已涉足車壇,，曾有1997年GT300的年度總冠軍、第48屆澳門東望洋大獎(jiǎng)賽亞軍等殊榮,。

● 賽道及體驗(yàn)車型介紹：

　　此次我們用于試駕的是富士賽道一側(cè)的小型賽道,，全長約920米，賽道寬度約12米,。賽道建在丘陵地貌上,，賽道至高點(diǎn)和最低處有約20米的落差，下坡角度最大可達(dá)5°,，上坡最大8°,，共有7個(gè)彎角。1號(hào)和7號(hào)彎角之間的大直道是一條長下坡,，緊接著就是3個(gè)連續(xù)彎角,，在大直道末端找到剎車點(diǎn)并不容易。

　　我們此次用于賽道試駕的是4臺(tái)豐田86,，其中6MT和6AT車型各有2臺(tái),。與以往我們體驗(yàn)的車型不同的是，此次我們?cè)囻{的均為右舵車型,，駕駛過程中需要用左手操縱變速桿,，這對(duì)于習(xí)慣用右手換擋的我們來說是個(gè)全新的嘗試。為了真實(shí)體驗(yàn)右舵版車型的駕駛感受,，所以在第一次熟悉賽道的過程中,，我選擇的是6MT車型。

　　4臺(tái)試駕車中有2臺(tái)是2014款的新車,，比如這輛黑色的豐田86就是2014款的自動(dòng)擋車型,。從外觀上來看，新車最明顯的變化是換裝了新造型的多輻式輪圈,，車頂后方的天線也從老款車型的桿式變成了魚鰭式,。據(jù)多田先生說,，新款車型的懸架系統(tǒng)也進(jìn)行了一些微調(diào),，不過兩者的駕駛感受并不會(huì)有很大的差距。

　　豐田86全系僅配備一款代號(hào)為FA20的水平對(duì)置2.0L四缸發(fā)動(dòng)機(jī),，發(fā)動(dòng)機(jī)采用自然吸氣的形式,，最大功率200馬力（147千瓦）/7000rpm，峰值扭矩為205牛·米/6600rpm,。在與多田先生的交流中,，他也提到了有關(guān)是否會(huì)在未來推出配備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，不過目前這款車尚在研發(fā)過程中,，在何時(shí)會(huì)推向市場(chǎng),，目前還不得而知。

　　目前豐田86共有兩款變速箱可供選擇,，分別為6速手動(dòng)變速箱以及帶換擋撥片的6速手自一體變速箱,。右舵版和左舵版的變速箱和換擋機(jī)構(gòu)完全相同，一擋和二擋位于左側(cè),，在駕駛左舵版車型的時(shí)候,，升擋時(shí)都是一級(jí)級(jí)向外掛擋，而右舵車則正好相反,，五擋和六擋離駕駛者要更近一些。驅(qū)動(dòng)方式上,，豐田86采用的是前置后驅(qū)的形式,，前后重量分配比為53:47,，前后懸架分別為麥弗遜式獨(dú)立懸架以及多連桿獨(dú)立懸架。

　　簡單介紹了有關(guān)豐田86動(dòng)力和底盤懸架等方面的相關(guān)信息,，與我們先前測(cè)試體驗(yàn)的左舵版車型相比，除了將方向盤移到了右側(cè)之外,，車內(nèi)的配置和內(nèi)飾造型完全沒有區(qū)別，所以在這里我們也不一一為各位介紹其內(nèi)飾了,，如您想了解有關(guān)豐田86內(nèi)飾,、座椅的更多信息，點(diǎn)擊下方的圖片了解詳情,。

● 試駕部分介紹：

　　進(jìn)入駕駛室前由于提前作好了心理準(zhǔn)備,，所以在坐進(jìn)主駕駛席的時(shí)候并沒有什么不適感,。踩下離合踏板（仍然用左腳控制）的同時(shí)掛入一擋也顯得很順暢，接下來的操作則與我們平時(shí)駕車一樣,，并沒有區(qū)別,。不過此次試駕僅僅是在封閉的賽道上進(jìn)行，如果是在開放道路上的話,，恐怕會(huì)對(duì)日本右駕左行的道路規(guī)則會(huì)感到很不習(xí)慣吧,。

　　第一次上賽道目的是為了熟悉車輛和賽道，由土屋駕駛他的AE86帶領(lǐng)我們進(jìn)行,，主要目的是為了讓我們找到剎車點(diǎn)和過彎的路線,。在他的帶領(lǐng)下我們每人都作了3個(gè)完整圈，作最后1個(gè)完整圈時(shí),，或許是覺得我們對(duì)賽道已經(jīng)比較熟悉了,，所以土屋老師將車速稍許提高了一些，讓我們盡快掌握手動(dòng)這臺(tái)小跑車的極限,。

　　在賽道試駕的這幾圈中,，右舵版豐田86的表現(xiàn)與之前我們?cè)囻{的左舵版車型一樣，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn),、減振系統(tǒng)的支撐性不錯(cuò),，這倒是沒有出乎我的意料。在通過1,、2,、3號(hào)幾個(gè)連續(xù)彎角的時(shí)候，輕巧的車身過彎時(shí)顯現(xiàn)得輕松自在,，而在深踩油門的情況下,，車尾的表現(xiàn)也會(huì)很聽話地活躍起來，可以說,，豐田86是一臺(tái)很好開的跑車,。

　　除3號(hào)彎為U型彎，需要用2擋通過,，通過其他彎角時(shí)一般用3擋就能通過,，雖然大部分試駕嘉賓都是第一次用左手掛擋，不過其配備的6MT變速桿握感不錯(cuò),，掛擋時(shí)也能感到很順滑的吸入感,，即使用左手操作也不用擔(dān)心因?yàn)樽蟊哿α啃《�發(fā)生無法掛擋入位的情況。

　　正當(dāng)我們準(zhǔn)備進(jìn)行第二次練習(xí)的時(shí)候,，天空突然下起了大雨,，賽道表面變得極度濕滑,，由于關(guān)閉了ESP系統(tǒng),，而且路面上附著了較多的橡膠顆粒,，在過彎的時(shí)候，我們明顯能感到車輛的穩(wěn)定性受到了明顯的影響,，即使對(duì)車速進(jìn)行了控制,，車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)還是很容易向賽道外側(cè)偏移，有轉(zhuǎn)向過度的傾向,。

　　濕滑路面表現(xiàn)不佳也可能與試駕車所搭配的輪胎有關(guān)系,。此次試駕的四臺(tái)豐田86均配備的是固特異EAGLE RS-SPORT系列單導(dǎo)向運(yùn)動(dòng)輪胎，這套輪胎更加注重干地情況下在賽道上的表現(xiàn),，在濕地狀況下的表現(xiàn)確實(shí)要遜色不少,。試駕車的輪胎規(guī)格為215/45 R17，比中國版原廠配備的205/55 R16優(yōu)科豪馬E70系列輪胎的尺寸要稍大一些,。

　　好在等我們下午進(jìn)行計(jì)時(shí)圈的時(shí)候,，天空已經(jīng)放晴，賽道表面也基本干得差不多了,。計(jì)時(shí)圈中,，我們統(tǒng)一使用配備6速手自一體變速箱的車型，該車還裝備有換擋撥片,，這樣的配置與國內(nèi)的左舵版車型并沒有什么區(qū)別,。首先，由土屋老師分別駕駛他自己的改裝版AE86和6AT豐田86做成績,，對(duì)于土屋老師來說,，富士賽道算是他的主場(chǎng)，無數(shù)次的比賽和練習(xí)都是在這里度過的,，對(duì)每個(gè)彎道了如指掌,，最后分別駕駛AE86和豐田86輕輕松松作出了38.8秒和38.6秒的單圈成績。超越土屋老師的成績恐怕是不太可能了,，所以我們將目標(biāo)定在跑進(jìn)40秒以內(nèi),。

　　在計(jì)時(shí)圈中，為了實(shí)現(xiàn)之前定下的目標(biāo),，試駕嘉賓的駕駛方式變得更加激進(jìn),，不斷將車輛推向極限。在深踩油門的時(shí)候,，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)不假思索地爆發(fā)出嘶吼,，隨之而來的便是動(dòng)力源源不斷推著駕駛者的背部向前跑著，不過動(dòng)力的輸出始終保持線性的狀態(tài),，這也許就是多田先生所指的偏向注重駕駛樂趣的調(diào)校,。

　　而在過彎的時(shí)候,，車頭的指向性上佳，采用電動(dòng)助力的方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)阻尼調(diào)教的并不生硬,，可以稱得上是“指哪兒打哪兒”,，與輕巧的車身搭配顯得靈活、敏捷,。在干燥路面上,，豐田86的極限很高，在過連續(xù)彎角的時(shí)候完全可以放心大膽地過,，支撐性不錯(cuò)的懸架系統(tǒng)也讓車身在過彎時(shí)保持平穩(wěn)的姿態(tài),。

　　看完了試駕部分之后，大家一定很驚訝,，為何一直以來都以甩動(dòng)車尾,、華麗漂移為賣點(diǎn)的豐田86，我卻說它極限相當(dāng)高,？這是因?yàn)樵诖舜卧囻{中,，這4臺(tái)豐田86都配備了注重運(yùn)動(dòng)性能的固特異EAGLE RS-SPORT輪胎，輪胎規(guī)格為215/45 R17,，與中國版原廠配備的205/55 R16優(yōu)科豪馬E70輪胎相比,，其干地抓地性能要更強(qiáng)一些，車輛的極限狀態(tài)自然更高,。

● 試乘部分：

　　結(jié)束了讓人感到緊張的賽道試駕后,，土屋圭市和織戶學(xué)兩位車手也已經(jīng)準(zhǔn)備好了。不過在進(jìn)入兩位的座駕之前,，我們先來看看即將試乘的土屋圭市和織戶學(xué)的兩臺(tái)賽車,。首先是動(dòng)漫迷心目中形象“高大”的這臺(tái)AE86吧。外觀造型與我們熟悉的那個(gè)樣子并沒有太大區(qū)別,，棱角分明的車身造型,，電動(dòng)翻燈都是上世紀(jì)那個(gè)年代的典型設(shè)計(jì)元素，前進(jìn)氣格柵上的“TRUENO”表明了它的身份,。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋采用碳纖維材質(zhì),，并且用了少見的綠色。據(jù)說,，綠色是土屋圭市的幸運(yùn)色,，除了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋之外，在試駕當(dāng)天,，我們還看到了土屋穿著綠色的賽車服,、綠色的鞋子以及綠色的賽車手套，這與之前土屋參加國內(nèi)外各種活動(dòng)時(shí)的著裝完全一致,。

　　動(dòng)力系統(tǒng)和懸架部分也都經(jīng)過了一定幅度的改裝,。發(fā)動(dòng)機(jī)采用直接進(jìn)氣的方式,，沒有裝備空濾等過濾系統(tǒng)，能夠使進(jìn)氣阻力降到最低,，不過這對(duì)空氣的質(zhì)量有很高的要求,，進(jìn)入燃燒室內(nèi)的空氣如果含有較高濃度的固體顆粒或水汽的話會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體等部件造成傷害,。

　　輪圈采用的是15英寸WORK MEISTER CR系列運(yùn)動(dòng)輪圈,，與之搭配的是注重運(yùn)動(dòng)性的鄧祿普DIREZZA ZII系列輪胎,，前后輪胎規(guī)格為205/55 R15,。制動(dòng)系統(tǒng)方面，我們看到其前輪制動(dòng)器換裝了ENDLESS剎車片和直徑更大的劃線剎車碟,。

　　與土屋老師的AE86不同的是,，織戶學(xué)的黑色豐田86漂移賽車則像是一臺(tái)沖勁十足的猛獸，據(jù)說這是全世界跑得最快的豐田86漂移車,，其搭載的是一臺(tái)來自雷克薩斯IS-F的5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)（發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)2UR）,，發(fā)動(dòng)機(jī)原廠最大功率423馬力，峰值扭矩505�,！っ�,，后期改裝時(shí)更是更換了凸輪軸、加大了節(jié)氣門尺寸,、并加大了油泵,，使得其性能達(dá)到了進(jìn)一步的提升！

　　車身結(jié)構(gòu)方面,，駕駛艙安裝了定制的防滾架,，并且進(jìn)行了全車補(bǔ)焊，從而增加車身的強(qiáng)度和安全性,。制動(dòng)系統(tǒng)配備的是Project μ的產(chǎn)品,，前懸架的轉(zhuǎn)向角度為了漂移的需要，也進(jìn)行了大幅度的改進(jìn),。座艙內(nèi)完全按照賽車標(biāo)準(zhǔn)打造,，方向盤采用了上翻式設(shè)計(jì)，目的是方便車手進(jìn)出駕駛艙,，兩個(gè)桶形座椅搭配多點(diǎn)式安全帶能將車手和乘客牢牢綁在座椅內(nèi),，從而避免在激烈駕駛時(shí)身體出現(xiàn)晃動(dòng)。

　　首先我們乘坐的是土屋駕駛的AE86,，能夠把自己的愛車拿出來和來訪的異國朋友一起分享駕駛的樂趣,，對(duì)土屋來說也是一件開心的事。而土屋與這臺(tái)AE86之間自然早已做到了人車一體,。掛擋,、轉(zhuǎn)向,、制動(dòng)、入彎……所有的動(dòng)作一氣呵成,，車外是輪胎不停的尖叫聲,，車內(nèi)則是土屋氣定神閑的轉(zhuǎn)動(dòng)著方向盤，伴隨著我那張?bào)@恐的臉,，這臺(tái)AE86就那樣橫著車身經(jīng)過了一個(gè)個(gè)連續(xù)彎道,。

　　織戶學(xué)的賽車則是一種極為激進(jìn)的感覺，車輛的加速,、轉(zhuǎn)向,、剎車都很直接，完全不用考慮任何的舒適性,，能夠?qū)Ⅲw驗(yàn)者牢牢地按在賽車座椅上,，過彎的時(shí)候也會(huì)將我們按向一邊，有一種快要被甩出去的感覺,。好在桶形座椅兩側(cè)的包裹性非常好,，所以在體驗(yàn)的過程中也并不用擔(dān)心。

　　與土屋的AE86相比,，織戶的賽車性能更好,，采用序列式變速箱，在換擋過程中會(huì)明顯地聽到“咔咔”的聲音,，而且,，他的駕駛方式也比土屋更加激進(jìn)，橫著過彎的方式更像是在表演,。暢快的乘坐感受也讓我們直呼過癮,，即使在車外遠(yuǎn)眺，煙霧彌漫的場(chǎng)景也讓觀眾一飽眼福,。

● 編輯總結(jié)：

　　雖然試乘試駕活動(dòng)只有一天的時(shí)間,，很多人都覺得無論是試駕還是試乘都沒有過癮，不過親自體驗(yàn)過豐田86后,，我們對(duì)這款車也有了更新的認(rèn)識(shí),。正如設(shè)計(jì)師多田哲哉所說的，豐田86并非是一臺(tái)激進(jìn)的賽道跑車,，它所關(guān)注的更多是駕駛過程中的樂趣,，并給人較高的駕駛樂趣，適當(dāng)?shù)母难b也能進(jìn)一步提升其可玩性,，激發(fā)出更高的車輛極限,。不過多田先生提到，目前豐田86在很長一段時(shí)間內(nèi)仍然僅提供2.0L一款發(fā)動(dòng)機(jī)，帶渦輪增壓的機(jī)型還在研發(fā)中,，他們也會(huì)聽取更多車主的意見,，適時(shí)推出更符合消費(fèi)者口味的產(chǎn)品。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

● 相關(guān)文章回顧：