[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　8月3日,，第五屆“Fuji 86 Style”（即“富士86嘉年華”）在日本富士賽道如期舉行（點擊進入相關新聞）。在參加86嘉年華活動期間,，我們還在富士賽道一側的小型賽道試駕了右舵版豐田86,。試駕期間，有著日本“漂移之父”之稱的土屋圭市以及知名漂移車手織戶學親臨現(xiàn)場,，駕駛各自的賽車帶我們上賽道體驗了一把,。

　　活動正式開始前，在賽道旁的小型會議室內(nèi),，豐田86的設計師多田哲哉也來到了現(xiàn)場,，和土屋圭市一起與我們暢談豐田86的設計。多田哲哉是豐田Sports Vehicle的總工程師,，于1987年進入豐田工作,，曾參與過第一代Tercel、豐田bB等車型的開發(fā)設計,�,？此莆娜醯亩嗵锵壬�除了獲得過拉力賽冠軍外，還是豐田內(nèi)部唯一擁有S2駕照的總工程師,。（有關多田哲哉的更多信息,，點擊此處了解詳情）

　　土屋圭市大家都很熟悉了，出生于1956年的他并沒有接受過正規(guī)的賽車訓練,，最初時也僅是通過危險的山路飆車來練習車技,，一直到了1977年，他才正式成了一位職業(yè)賽車手,。在30多年的賽車生涯中參加過勒芒24小時耐力賽,、NASCAR、漂移等各種賽事,，被冠以“漂移皇帝”的美譽,，他的人生經(jīng)歷也塑造了《頭文字D》的主人公藤原拓海。

　　介紹完上面兩位之后,，我們再來看看第三位車手——織戶學,。可能由于國內(nèi)車迷對除了F1等主要賽事關注度不高的緣故,，對織戶學這個名字恐怕會有些陌生,，不過要是提到漂移,、Super GT、格蘭披治大獎賽等賽事上的“Max 織戶”,，我想不少熟悉這些賽事的人都會肅然起敬,。織戶學在上世紀90年代就已涉足車壇,，曾有1997年GT300的年度總冠軍,、第48屆澳門東望洋大獎賽亞軍等殊榮。

● 賽道及體驗車型介紹：

　　我們此次用于賽道試駕的是4臺豐田86，其中6MT和6AT車型各有2臺,。與以往我們體驗的車型不同的是,，此次我們試駕的均為右舵車型，駕駛過程中需要用左手操縱變速桿,，這對于習慣用右手換擋的我們來說是個全新的嘗試,。為了真實體驗右舵版車型的駕駛感受，所以在第一次熟悉賽道的過程中,，我選擇的是6MT車型,。

　　4臺試駕車中有2臺是2014款的新車，比如這輛黑色的豐田86就是2014款的自動擋車型,。從外觀上來看,，新車最明顯的變化是換裝了新造型的多輻式輪圈，車頂后方的天線也從老款車型的桿式變成了魚鰭式,。據(jù)多田先生說,，新款車型的懸架系統(tǒng)也進行了一些微調(diào)，不過兩者的駕駛感受并不會有很大的差距,。

　　豐田86全系僅配備一款代號為FA20的水平對置2.0L四缸發(fā)動機，發(fā)動機采用自然吸氣的形式,，最大功率200馬力（147千瓦）/7000rpm,，峰值扭矩為205牛·米/6600rpm。在與多田先生的交流中,，他也提到了有關是否會在未來推出配備渦輪增壓發(fā)動機的車型,，不過目前這款車尚在研發(fā)過程中，在何時會推向市場,，目前還不得而知,。

　　目前豐田86共有兩款變速箱可供選擇，分別為6速手動變速箱以及帶換擋撥片的6速手自一體變速箱,。右舵版和左舵版的變速箱和換擋機構完全相同,，一擋和二擋位于左側，在駕駛左舵版車型的時候,，升擋時都是一級級向外掛擋,，而右舵車則正好相反，五擋和六擋離駕駛者要更近一些,。驅動方式上,，豐田86采用的是前置后驅的形式，前后重量分配比為53:47,，前后懸架分別為麥弗遜式獨立懸架以及多連桿獨立懸架,。

　　簡單介紹了有關豐田86動力和底盤懸架等方面的相關信息，與我們先前測試體驗的左舵版車型相比,，除了將方向盤移到了右側之外,，車內(nèi)的配置和內(nèi)飾造型完全沒有區(qū)別，所以在這里我們也不一一為各位介紹其內(nèi)飾了,，如您想了解有關豐田86內(nèi)飾,、座椅的更多信息,，點擊下方的圖片了解詳情。