[汽車之家 試駕體驗]  得益于奧迪在中國市場多年的苦心經(jīng)營,，家族旗艦A8L已經(jīng)在國內(nèi)精英階層建立起了良好的口碑,，相比起S級和7系，A8L年輕而富有活力的形象為它俘獲了大批的年輕富豪,。在最新的中期改款之后,，其外形過于低調(diào)的問題也終于被完美的解決了。

　　去年10月,，我的同事胡正暘在德國試過了中期改款的標準軸距A8（具體請點擊《堅持己見 試駕體驗2014款奧迪A8》）,，此番引入國內(nèi)的長軸距版本A8L，在設(shè)計上的變化和A8完全一致,。

　　奧迪的套娃戰(zhàn)術(shù)是一把雙刃劍,，改款之前A8L和家族里的低級別車型外觀差異化小，這對于A6L,、A4L都是好事,，但是相信絕大部分A8L車主都不希望自己的愛車路上卻被認錯成A4L。在新款A(yù)8L上,，只要你肯掏腰包選裝上矩陣式LED大燈,，這個尷尬就能完美解決。

　　前臉變化不多,，增加了面積進氣格柵和霧燈區(qū)域的貫穿式設(shè)計都屬于小打小鬧,，最顯眼的改變非矩陣式LED大燈莫屬。這套代表了奧迪最新科技結(jié)晶的LED大燈,，實在是太過于顯眼,，這也讓奧迪坊間“四環(huán)燈具廠”的戲稱實至名歸，在燈具工業(yè)設(shè)計方面的造詣,，奧迪仍是德系三強中拿捏得最恰到好處的,。

　　所謂矩陣式LED（Matrix LED）,，就是按照矩陣（Matrix）的方式布置LED光源,，并對其進行控制。在新奧迪A8的每部矩陣式LED大燈中,，5組反射單元排列成一個遠光照明組件,，在每一個反射單元的上面，是5顆小LED光源,，每顆小LED光源可以獨立點亮、關(guān)閉或者變暗,，5組共25顆小LED光源配合在一起,，就能實現(xiàn)對前方區(qū)域進行可變的、精確的照明,。理論上,，新奧迪A8的一對矩陣式LED遠光燈能夠?qū)崿F(xiàn)超過9.6億種照明形式組合,。

　　大燈分為遠光,、近光、轉(zhuǎn)向/示寬這三組,，只有遠光燈采用的是矩陣式結(jié)構(gòu),。能夠精確控制照明區(qū)域的矩陣式LED遠光燈，功能強大,。首先就是智能遠光燈功能,，智能遠光燈在AUTO擋自動開啟，在整個會車過程中,，LED矩陣大燈能讓對向車輛的位置一直不被照亮,，而其余位置能保持遠光照明狀態(tài)，既不影響對方駕駛員視線,，自己也能清晰的觀察到前方路況,，智能化程度很高。

　　其次與帶有行人和動物識別功能的夜視輔助系統(tǒng)結(jié)合之后,，它還具有全新的“提示燈”功能,。當系統(tǒng)探測到行人時，LED燈會主動閃爍三下,，以提示行人注意行駛的車輛,。如果夜視系統(tǒng)探測到的是牛、羊之類的動物,，提示燈功能將不會啟動,，以避免對動物造成驚嚇。

　　而視覺效果最酷炫的則要數(shù)“動態(tài)轉(zhuǎn)向燈”功能,。當你撥動轉(zhuǎn)向燈撥桿,，燈光朝著轉(zhuǎn)向的方向滾動點亮，類似于擦拭的效果，視覺效果相當棒,，據(jù)說這種設(shè)計能更吸引肉眼注意力,，提高安全性�,？偟膩砜�,，這套矩陣式LED大燈不僅視覺效果一流，功能強大,，而且人性化方面也相當出色,。唯一需要擔心的是，后期的維修的費用和時間成本,。

　　打開車門,，車內(nèi)的布局和設(shè)計并沒有發(fā)生變化,。胡正暘在德國試駕的45 TFSI車型上的三輻方向盤也并沒有出現(xiàn)在我體驗的這款40 hybird車型上，它使用的依舊是老款的四輻方向盤,，這應(yīng)該是奧迪根據(jù)動力性能的不同做的差異化設(shè)計,。

　　至于內(nèi)飾和做工，雖然無法和S級上那種富麗堂皇的驚艷相媲美,，但它仍稱得上是頂級的水準,，至于后排的體驗和功能,，它和老款并沒有區(qū)別,，在這里就不再贅述。詳細的后排體驗,，點擊查看《外觀低調(diào)內(nèi)飾奢華,！試全新奧迪A8L 3.0T》。

　　我此次體驗為40 hybrid車型,，為了塞下為電動機提供能量的鋰電池,，后備廂的空間被大大壓縮了，而且空間也變得很不規(guī)整,，335L的容量只能算勉強夠用,，目測應(yīng)付一個高爾夫球包或者幾個登機箱問題不大。

　　改款之后,，A8家族擁有7種動力組合可供選擇,。較改款前的版本,，多款發(fā)動機做出了技術(shù)升級。主力機型3.0 TFSI發(fā)動機增加了雙噴射（燃油直噴+歧管噴射）系統(tǒng),；4.0 TFSI發(fā)動機提高了功率,；W12 FSI發(fā)動機增加了汽缸按需運行（COD）系統(tǒng),，提高了燃油效率,。

　　我們此前尚未體驗過的40 hybrid車型則是此次試駕的重點。這套由2.0T發(fā)動機和電動機構(gòu)成的并聯(lián)式混合動力系統(tǒng),，和此前的Q5 2.0TSI hybrid車型并無二致,，其中，2.0TFSI發(fā)動機的最大輸出功率為155千瓦（211馬力）,，峰值扭矩為350�,！っ祝浑妱訖C的最大輸出功率和峰值扭矩分別為40千瓦和210�,！っ�,。系統(tǒng)的最大輸出功率為180千瓦（245馬力），峰值扭矩達480�,！っ住４钆涞膭t是ZF專為混合動力系統(tǒng)所研發(fā)的8速手自一體變速箱,，其內(nèi)部的液力變矩器被電動機取代,，在需要時，電動機和發(fā)動機由離合器接連協(xié)同運作,。

　　這套動力系統(tǒng)其實很好的彌補了30 FSI車型（2.5L自然吸氣）和45 TFSI車型（低功版3.0L機械增壓）之間的空缺,，官方給出的0-100km/h加速時間為7.9秒，從試駕車的實際表現(xiàn)看,，它的動力可以說恰到好處。

　　電動機在起步時或者低負荷工況下的適時介入,，渦輪發(fā)動機動力輸出不夠線性的問題在A8L上不復(fù)存在,，日常駕駛更加平順舒適。最大480�,！っ椎呐ぞ剌敵�,，應(yīng)付起A8L龐大的車身完全不成問題，而8AT變速箱在電動機和發(fā)動機之間的順暢切換也值得稱道,。在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間動力還可以線性的提升,，這套混動系統(tǒng)盡量模擬出大排量自然吸氣發(fā)動機的質(zhì)感,，非常符合這級別車型應(yīng)有的沉穩(wěn)氣質(zhì)。

　　變速箱的表現(xiàn)依然讓人挑不出毛病,，反應(yīng)敏捷而且?guī)缀鯖]有頓挫,，ZF的8AT依舊是這個級別最出色的產(chǎn)品，對此我們不需要懷疑,。當速度超過80km/h后,，右腳逐漸向油門施壓，動力依舊源源不絕,，此時,，發(fā)動機的振動完全被隔絕在車廂外，在車內(nèi)你只能聽到輕微的發(fā)動機聲響,，我想除了少了V6發(fā)動機悅耳的排氣聲浪,，這套混動系統(tǒng)的表現(xiàn)足以讓你忘記這是一臺4缸的A8L。

　　不過,，當你坐在駕駛席上刻意去體會動力系統(tǒng)工作狀態(tài)的切換過程,，還是可以感覺到電動機介入前后的輕微不同，但是坐在后排的老板并不會在意這個微小的變化,。至于空氣懸架的表現(xiàn)和駕駛感受,，它和老款并沒有什么不同，改款之前的A8L已經(jīng)做得足夠出色,，輕松且易于駕馭的特性仍是它與S級和7系競爭中最大的優(yōu)勢,。

總結(jié)：

　　總的來看，A8L 40 hybrid車型的動態(tài)表現(xiàn)完全可以讓人滿意,，平順且充足的動力可以媲美大排量自然吸氣發(fā)動機,，如果沒有事先知曉，你八成會認為發(fā)動機蓋下藏著的是一臺六缸發(fā)動機,。此外,，混動車型較少的保有量還能夠滿足車主對個性化的需求，不足的地方就是后備廂空間受電池的擠占,，儲物能力一般,。

　　據(jù)悉,，新款A(yù)8L將會在8月18日正式上市,，考慮到新增的矩陣式LED大燈和小幅增加的配置,，預(yù)計其售價區(qū)間將會有小幅上漲。參考老款車型的指導(dǎo)價來看,，40 hybrid的售價基本和45 TFSI車型持平,，不過在終端售價上，40 hybrid的優(yōu)惠幅度要遠遠高于45 TFSI,，兩者有10萬元左右的差價,，40 hybrid車型的實際成交價還是擁有不錯性價比的,。如果您對動力沒有特別的要求，那么油耗更低,，且動力同樣平順的40 hybrid也是個不錯的選擇,，更何況，現(xiàn)如今開著混合動力車型還能彰顯你的社會責任感呢�,。▓D/文/攝 汽車之家 李毅）