[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  上海是座理性的城市,。遠(yuǎn)離了皇城腳下的森嚴(yán),，浮世的雍容也顯得這般真實(shí)。仿佛只有在這里,，財(cái)富才從權(quán)貴中落得清白,。依稀間,，一位典雅女子,，身著白,、藍(lán)相間的旗袍,，微微挑動(dòng)嘴角,，問(wèn)道：“中國(guó),，可有貴族？”

　　在我看來(lái),，貴族之名無(wú)須從上輩手中傳承。那些擁有貴族特質(zhì)的人,，他們受過(guò)良好的教育,。他們有清醒的頭腦,，不以物喜，不以己悲,。他們懂得承擔(dān)，樂(lè)于奉獻(xiàn),，勇于犧牲,。他們也有獨(dú)特的品味,，會(huì)把眼光鎖定于那些特別的人和物,。或許,，今天飛馳在上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)上的歐陸 GT V8 S能夠引起他們的注意,。

　　這是一臺(tái)新款的歐陸 GT，正如它的名字那樣,，S代表高性能，代表著不同,。它擁有比普通車(chē)型更強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)，懸架和電子系統(tǒng)等也都得到了升級(jí)。也許車(chē)主并不會(huì)駕著它馳騁賽道,，但這并不表示始終灌注著運(yùn)動(dòng)基因的賓利車(chē)可以沒(méi)有那種能力,。

● 重新調(diào)校的V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和8速自動(dòng)變速箱

　　賓利并非沒(méi)有能力繼續(xù)壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，只是那會(huì)與他們的造車(chē)?yán)砟畈幌辔呛希�找到可靠性以及性能的平衡點(diǎn)才是賓利一直以來(lái)的追求。8速自動(dòng)變速箱的配備也是他們力求兼顧性能與舒適和經(jīng)濟(jì)性的佐證。依靠90L的油箱,，歐陸 GT V8 S的續(xù)航里程可以達(dá)到800km以上。當(dāng)然，想達(dá)到這個(gè)數(shù)字,，它必須全程都行駛在最經(jīng)濟(jì)的時(shí)速下,。

● 全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

　　歐陸 GT V8 S（以下簡(jiǎn)稱(chēng)V8 S）擁有一套由托森式限滑差速器作為中央差速器的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),。前后橋的動(dòng)力配比只會(huì)在40：60至50：50之間調(diào)節(jié)。也就是說(shuō),，它的動(dòng)力輸出特性趨于中性,。盡管是高性能版車(chē)型，這臺(tái)車(chē)的后橋上也沒(méi)有配備限滑差速器,。任何時(shí)候踩下全油,，都不必太過(guò)擔(dān)心車(chē)尾會(huì)突然滑向一邊。

● 賽道上,，理性的歐陸 GT使人冷靜

　　拉開(kāi)車(chē)門(mén),，眼前的一切都與賓利的四門(mén)轎車(chē)飛馳如出一轍。所以在緩速駛出維修區(qū)的時(shí)候,，這臺(tái)車(chē)幾乎不會(huì)給人任何戰(zhàn)斗的欲望。雖然這里是F1級(jí)別的賽道,，但它仿佛在說(shuō)：我是來(lái)度假的,，別玩命。

　　上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)單圈長(zhǎng)5.451km,，共有16個(gè)彎道,。最長(zhǎng)的直道有1175米，F(xiàn)1賽車(chē)可以在這里達(dá)到310km/h的速度,。我們并不是專(zhuān)業(yè)的賽手,，出于安全等因素的考慮，我們不被允許體驗(yàn)這輛GT跑車(chē)在這個(gè)直道上的極限速度,。

　　駛出維修區(qū),，全油門(mén)下去，8缸發(fā)動(dòng)機(jī)立刻開(kāi)始展現(xiàn)實(shí)力,，耳后傳來(lái)暴烈高亢的排氣聲,，它的聲音比W12發(fā)動(dòng)機(jī)更亢奮，更高調(diào),。車(chē)子很快被推到很高的時(shí)速,，儀表盤(pán)指針的跳動(dòng)幅度超出想象。

　　1號(hào)彎是個(gè)中速的右彎,，我打方向的動(dòng)作太快,，V8 S出現(xiàn)了不小的側(cè)傾,，用身體對(duì)抗強(qiáng)大的側(cè)向G值顯然不是明智之舉，應(yīng)該讓轉(zhuǎn)向動(dòng)作更順滑一些,。持續(xù)給油,，并抱住彎心，V8 S的底盤(pán)表現(xiàn)出相當(dāng)中性的一面,，在倍耐力P ZERO輪胎與地面殊死搏斗之時(shí),，車(chē)子會(huì)向駕駛員的身體傳遞略微轉(zhuǎn)向不足的信號(hào)。

　　進(jìn)入2號(hào)彎前,，將線路略微外放,，然后帶一腳剎車(chē)。V8 S的車(chē)尾出現(xiàn)了第一次躁動(dòng)的跡象,，它在極短的時(shí)間內(nèi)向外側(cè)滑動(dòng),，接著后輪立刻找回了抓地力。事情發(fā)生在一瞬間,，下意識(shí)的反打動(dòng)作還沒(méi)做出,，車(chē)子自己便已調(diào)整回良好狀態(tài)。底盤(pán)的脾氣很好琢磨,，它一點(diǎn)也沒(méi)有為難人的意思,。

　　V8 S的轉(zhuǎn)向太多照顧了日常駕駛，在賽道中,，它幾乎不會(huì)與你有任何交流,，所有修正方向盤(pán)的動(dòng)作都只能基于身體對(duì)車(chē)輛動(dòng)態(tài)的感知。2號(hào)彎出來(lái)是個(gè)下坡,，車(chē)速猛然提升,。剎車(chē)，順滑的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán),，向接下來(lái)的低速?gòu)潖澬目繑n,。車(chē)子的轉(zhuǎn)向比有點(diǎn)大，想守住彎心得多打點(diǎn)方向,，好像在操作一臺(tái)家用轎車(chē),。

　　接下來(lái)的兩個(gè)彎都是高速?gòu)潱�放心踩下全油門(mén),，V8 S的姿態(tài)給人極大信心,。這種穩(wěn)定非常利于日常行車(chē)中偶爾的激烈駕駛。在6號(hào)彎面前,，需要一腳重剎,，剎車(chē)踏板的行程很長(zhǎng)，這對(duì)掌握剎車(chē)力度十分不利。ABS的介入非常輕柔,，腳下不會(huì)有任何負(fù)擔(dān),。一切這些都是為舒適性所設(shè)定的，并不適合賽道,。

　　之后是高速的S彎,，接著進(jìn)入一個(gè)低速的左彎。我的進(jìn)彎速度太快,，V8 S出現(xiàn)了明顯的轉(zhuǎn)向不足,，若試圖以油門(mén)修正車(chē)身姿態(tài)，只會(huì)讓推頭加劇,。在緊接著的一個(gè)中速?gòu)澙�,，�?dāng)車(chē)子出現(xiàn)輕微推頭時(shí)，我再次嘗試使用油門(mén),，這次車(chē)尾用輕微的滑動(dòng)給予了積極的響應(yīng),。應(yīng)該說(shuō)，在絕大多數(shù)日常使用情況下,，V8 S的底盤(pán)不會(huì)允許車(chē)輛失控,，當(dāng)然，如果你刻意而為之的話……

　　眼前這位車(chē)手名叫徐栩,，他曾駕駛豐田86帶著我在北京金港賽道漂移,。這次我也有幸乘坐了一次他駕駛的V8 S，并總結(jié)出一句話：這家伙是個(gè)瘋子,！他帶著我用這臺(tái)近2.3噸重的賓利在上賽漂移,！得知要漂移時(shí)我真想大喊：“It's f**king crazy! Are you out of your mind?”他像流川楓一樣不帶笑容地說(shuō)：“都漂壞好幾條輪胎了�,！焙冒桑�不管怎么��,，確實(shí)挺爽的……

　　所以,，V8 S并非沒(méi)有能力，只是它給你的一切感覺(jué)都太安逸了,。我想,，很少有車(chē)主會(huì)屢屢嘗試將它推向極限，甚至突破極限,。從這個(gè)層面講,，它只是做了它該做的事。

● 一些V8 S的專(zhuān)屬細(xì)節(jié)

　　作為高性能版車(chē)型,，歐陸 GT V8 S的外觀與普通版車(chē)型相比,，并沒(méi)有太大的變化。車(chē)迷們當(dāng)然很容易分辨，而一些細(xì)心的人也許能從那些專(zhuān)屬細(xì)節(jié)中隱約感受到它的不同,。

● 運(yùn)動(dòng)能力也許并不是許多車(chē)主選擇它的理由

　　其實(shí),，運(yùn)動(dòng)能力也許并不是許多車(chē)主選擇歐陸 GT的理由。即便是V8 S這款高性能版本車(chē)型,，它的意義并不在于多出的那些動(dòng)力,。這款車(chē)可以出席任何正式場(chǎng)合，它還擁有一定的實(shí)用性,。那些專(zhuān)屬的點(diǎn)綴,，可以顯示出車(chē)主的與眾不同。

● 你眼中的賓利車(chē)主是什么樣的,？

　　會(huì)選擇歐陸 GT V8 S的人,，他們并非缺乏激情。只是他們懂得該如何權(quán)衡,，他們是理性的,，亦如這臺(tái)車(chē)一般，高傲卻不張揚(yáng),。也許你會(huì)說(shuō),，賓利難道不等于高調(diào)嗎？其實(shí)對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō),，車(chē)只是一個(gè)符號(hào),。許多時(shí)候，人們會(huì)憑著第一眼的感覺(jué)對(duì)一輛汽車(chē)乃至它的擁有者定性,�,？吹揭惠v法拉利California，你會(huì)下意識(shí)的認(rèn)為車(chē)主是一位個(gè)性,、張揚(yáng)的人,。那么，看到一輛歐陸 GT時(shí),，你心中的車(chē)主是什么樣子的,？（文/圖/攝影 汽車(chē)之家 @時(shí)睦華）

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	歐陸 2014款 4.0T GT V8 S 標(biāo)準(zhǔn)版	歐陸 2014款 4.0T GT V8 S 尊貴版	歐陸 2014款 4.0T GT V8 S 敞篷標(biāo)準(zhǔn)版	歐陸 2014款 4.0T GT V8 S 敞篷尊貴版
廠商指導(dǎo)價(jià)	323.80萬(wàn)	348.00萬(wàn)	354.80萬(wàn)	379.00萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	賓利	賓利	賓利	賓利
級(jí)別	跑車(chē)	跑車(chē)	跑車(chē)	跑車(chē)
能源類(lèi)型	汽油	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V	歐V	歐V	歐V
上市時(shí)間	2014.05	2014.05	2014.05	2014.05
最大功率(kW)	389	389	389	389
最大扭矩(N·m)	680	680	680	680
發(fā)動(dòng)機(jī)	4.0T 529馬力 V8	4.0T 529馬力 V8	4.0T 529馬力 V8	4.0T 529馬力 V8
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4806*1943*1404	4806*1943*1404	4806*1943*1403	4806*1943*1403
車(chē)身結(jié)構(gòu)	2門(mén)4座硬頂跑車(chē)	2門(mén)4座硬頂跑車(chē)	2門(mén)4座軟頂敞篷車(chē)	2門(mén)4座軟頂敞篷車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	309	309	308	308
官方0-100km/h加速(s)	4.5	4.5	4.7	4.7
整車(chē)質(zhì)保	三年不限公里	三年不限公里	三年不限公里	三年不限公里
車(chē)身	歐陸 2014款 4.0T GT V8 S 標(biāo)準(zhǔn)版	歐陸 2014款 4.0T GT V8 S 尊貴版	歐陸 2014款 4.0T GT V8 S 敞篷標(biāo)準(zhǔn)版	歐陸 2014款 4.0T GT V8 S 敞篷尊貴版
長(zhǎng)度(mm)	4806	4806	4806	4806
寬度(mm)	1943	1943	1943	1943
高度(mm)	1404	1404	1403	1403
軸距(mm)	2746	2746	2746	2746
前輪距(mm)	-	-	-	-
后輪距(mm)	-	-	-	-
車(chē)身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車(chē)	硬頂跑車(chē)	軟頂敞篷車(chē)	軟頂敞篷車(chē)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	2	2	2	2
座位數(shù)(個(gè))	4	4	4	4
油箱容積(L)	90	90	90	90
后備廂容積(L)	358	358	260	260
整備質(zhì)量(kg)	2295	2295	2470	2470
發(fā)動(dòng)機(jī)	歐陸 2014款 4.0T GT V8 S 標(biāo)準(zhǔn)版	歐陸 2014款 4.0T GT V8 S 尊貴版	歐陸 2014款 4.0T GT V8 S 敞篷標(biāo)準(zhǔn)版	歐陸 2014款 4.0T GT V8 S 敞篷尊貴版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	CEU	CEU	CEU	CEU
排量(mL)	3993	3993	3993	3993
排量(L)	4.0	4.0	4.0	4.0
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓
氣缸排列形式	V	V	V	V
氣缸數(shù)(個(gè))	8	8	8	8
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4	4	4	4
壓縮比	10.1	10.1	10.1	10.1
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	84.5	84.5	84.5	84.5
行程(mm)	89	89	89	89
最大馬力(Ps)	529	529	529	529
最大功率(kW)	389	389	389	389
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000	6000	6000	6000
最大扭矩(N·m)	680	680	680	680
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1700	1700	1700	1700
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	氣缸按需運(yùn)行	氣缸按需運(yùn)行	氣缸按需運(yùn)行	氣缸按需運(yùn)行
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)	95號(hào)	95號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V	歐V	歐V	歐V
變速箱	歐陸 2014款 4.0T GT V8 S 標(biāo)準(zhǔn)版	歐陸 2014款 4.0T GT V8 S 尊貴版	歐陸 2014款 4.0T GT V8 S 敞篷標(biāo)準(zhǔn)版	歐陸 2014款 4.0T GT V8 S 敞篷尊貴版
擋位個(gè)數(shù)	8	8	8	8
變速箱類(lèi)型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	歐陸 2014款 4.0T GT V8 S 標(biāo)準(zhǔn)版	歐陸 2014款 4.0T GT V8 S 尊貴版	歐陸 2014款 4.0T GT V8 S 敞篷標(biāo)準(zhǔn)版	歐陸 2014款 4.0T GT V8 S 敞篷尊貴版
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)	全時(shí)四驅(qū)	全時(shí)四驅(qū)	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	托森式差速器	托森式差速器	托森式差速器	托森式差速器
前懸架類(lèi)型	雙橫臂式獨(dú)立懸架	雙橫臂式獨(dú)立懸架	雙橫臂式獨(dú)立懸架	雙橫臂式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	雙橫臂式獨(dú)立懸架	雙橫臂式獨(dú)立懸架	雙橫臂式獨(dú)立懸架	雙橫臂式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電子液壓助力	電子液壓助力	電子液壓助力	電子液壓助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	歐陸 2014款 4.0T GT V8 S 標(biāo)準(zhǔn)版	歐陸 2014款 4.0T GT V8 S 尊貴版	歐陸 2014款 4.0T GT V8 S 敞篷標(biāo)準(zhǔn)版	歐陸 2014款 4.0T GT V8 S 敞篷尊貴版
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)	電子駐車(chē)	電子駐車(chē)	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	275/40 R20	275/40 R20	275/40 R20	275/40 R20
后輪胎規(guī)格	275/40 R20	275/40 R20	275/40 R20	275/40 R20
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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