■ 試駕感受：靜悄悄的駕駛感受很特別
或許換個新手機還需要花點時間去適應,，但即使第一次接觸啟辰晨風的朋友也可以輕易上手,，因為各種操作都是跟傳統(tǒng)的自動擋車型一樣,，還是PND三個擋位。操作上差不多,，但體驗卻很不同,，車輛啟動和行駛都是近乎零噪音,，這是最大的不同,。沒有發(fā)動機噪音的干擾之后，降下車窗后可以清晰地聽到風的聲音,，一切都變得那么的純粹,，心情大好，突然感覺跟大自然更親近了,。雖然這種體驗是意想得到的,，但身處其中的感覺還真挺特別的。
啟辰晨風駕駛起來的感覺跟日產(chǎn)騏達很接近,，輕松駕馭無難度,。但由于結構的不同，啟辰晨風的電池位于底盤中部,，營造出一種低重心的效果,，轉向時重心轉移的幅度更小，乘坐感較為穩(wěn)健,。由于底盤較沉,，一定程度上有利于提升懸架的濾振表現(xiàn),，壓過減速帶或者路面上不平的地方不會有過多的顛簸,，車身較為平穩(wěn)。
雖然重心低,，但電池組的重量不輕,，啟辰晨風的車身重量比騏達幾乎重了300公斤，慣性自然也更大,，一旦入彎速度稍快立刻出現(xiàn)響胎的情況,，車輛的彎道極限反而比騏達要低一些。盡管如此,，車輛的懸架設定調得還不錯,，即使出現(xiàn)小幅度的側滑,，車輛也能保持循跡性，不會嚇得駕駛員驚慌失措,。
這次試駕的路段為盤山公路,，啟辰晨風的前半程油門（雖然是純電驅動但為方便理解本文仍稱之為油門）并不敏感，上坡時甚至會有種不夠力的感覺,。一旦油門深度過半,，儀表臺顯示的電機輸出功率將會大很多，隨之而來的推背感有點嚇人一跳,，但動力輸出依然保持良好的可控性,，一切盡在駕駛員的掌控之中。由于山路行車速度有限,，暫時未能體驗啟辰晨風高速行駛的表現(xiàn),。選擇ECO模式，油門反應速度減慢,，但能量回收會提升1個等級,，牽引力制動的效果也會更加明顯。
活動中的第二天,，咱們終于有機會體驗啟辰晨風的高速表現(xiàn),。對于電動車來說，高速行駛時電動機轉速較高,，需要較大的電流來支持,，這對于電池來說是個不小的挑戰(zhàn)。從80km/h開始加速至120km/h,，啟辰晨風出乎意料的快,，堪比大排量車型。由于電動機工作時幾乎零噪音,，車內僅聽到一點點的風噪,，整個加速過程可謂風平浪靜，但時速表上的讀數(shù)顯示已經(jīng)超過限速了,。官方數(shù)據(jù)稱啟辰晨風的最高車速為144km/h,，但實際上可以更高。只要您不在乎剩余電量,，啟辰晨風的動力表現(xiàn)絕對能讓你滿意,。
總結：
對于汽車業(yè)來說，電動車就像是希望工程那樣,，是個理想,，看著不遠，但路很長,，也不好走,，但邁出第一步之后,，就有希望了。還記得第一代iPhone手機剛推出的時候是怎樣的嗎,？全觸屏操作徹底顛覆了傳統(tǒng)手機的按鍵操作模式,，但當時卻因為響應速度不夠理想，電池續(xù)航時間短等原因而不被看好,，啟辰晨風目前的情況有點類似,。雖然它目前還無法像傳統(tǒng)車型那樣伴你穿州過省，只能給你一個100公里的生活圈,，但卻可以給你一種新的體驗,，新的生活方式，你愿意嗎,？（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）
