[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 提到寶馬品牌,，大家腦海中最先彈出來的或許就是“豪華”“操控”,、“后驅(qū)”等關(guān)鍵詞。這些的確是寶馬早已深入人心的品牌標(biāo)簽，但隨著近年來SUV車型市場(chǎng)的火熱,，寶馬也將它的目光聚焦到了四驅(qū)車型的領(lǐng)域。在中國市場(chǎng)上,，除了傳統(tǒng)的X3,、X5車型外，近年來更是快速導(dǎo)入了X1,、X4,、X6以及眾多帶有xDrive系統(tǒng)的轎車。而如今,，借著寶馬首次舉辦的xDrive系列車型試駕活動(dòng),，讓我們可以在同一天共同感受X1,、X4以及X5等多款xDrive系列車型的駕控魅力。
先來簡單介紹一下寶馬目前國內(nèi)在售車型上所裝備的四驅(qū)系統(tǒng),。共有兩種結(jié)構(gòu)，其中X1,、X3,、X4、X5（標(biāo)配）以及四驅(qū)轎車所裝備的都是前后裝備開放式差速器,，中間配以分動(dòng)箱+多片離合器式限滑差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),。
在此基礎(chǔ)上，X6（標(biāo)配）和X5（選配DPC）的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)其后橋采用的是多片離合器式限滑差速器,，能讓后軸上的動(dòng)力在左右車輛之間進(jìn)行分配,，從而進(jìn)一步提高車輛的操控表現(xiàn)。（DPC：Dynamic Performance Control動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)）
理論上來說,，寶馬所裝備的xDrive系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)0-100%的前后軸動(dòng)力分配,，并可以在0.1秒內(nèi)做出反應(yīng)。在正常行駛時(shí),，車輛的前后軸動(dòng)力分配為40:60,；過彎時(shí)的分配為20:80，讓車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更接近于后驅(qū)以提升操控樂趣,；而當(dāng)車輪出現(xiàn)打滑或者車輛有轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足時(shí),，xDrive系統(tǒng)也會(huì)主動(dòng)分配前后軸的動(dòng)力，提高駕駛的穩(wěn)定性,。與此同時(shí),，全系寶馬xDrive車型也都配有ADB-X自動(dòng)差速制動(dòng)系統(tǒng)，它能對(duì)一側(cè)的打滑車輛進(jìn)行制動(dòng),，減免動(dòng)力流失,，進(jìn)而保證車輛的脫困能性。
本次活動(dòng)主要分為場(chǎng)地試駕和越野體驗(yàn)兩個(gè)部分,，其中場(chǎng)地試駕共有“極速穿越”與“知趣過彎”兩個(gè)項(xiàng)目,；越野體驗(yàn)則包括有涉水、爬坡,、駝峰路以及下陡坡等多個(gè)環(huán)節(jié),。通過多樣化的項(xiàng)目組合，旨在讓駕駛者能更充分的體驗(yàn)到寶馬xDrive系列車型在操控性能與越野能力上的表現(xiàn),。
項(xiàng)目一：極速穿越
簡單普及完了寶馬xDrive的理論知識(shí),，下面就該真刀真槍的下場(chǎng)練習(xí)了。第一個(gè)項(xiàng)目是“極速穿越”,。小賽道的前半程是很別樣的繞樁,，路面的一半為普通鋪裝路面,，而另一半則覆蓋了塑料板并灑上了水，非常濕滑,，用于考驗(yàn)車輛的車身穩(wěn)定系統(tǒng)以及四驅(qū)系統(tǒng),。賽道的后半程是高速通過三個(gè)限寬門，用于體驗(yàn)車輛的穩(wěn)定性,。
項(xiàng)目一所用的車型是寶馬X家族中的入門小弟——X1,，得益于車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)以及xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的通力協(xié)作，讓它在“別樣繞樁”中表現(xiàn)出了極高的可控性,，車輪的打滑以及車尾的擺動(dòng)能及時(shí)被修正,，從而保證車輛能快速且相對(duì)流暢的繞樁。當(dāng)然,，合理的油門控制還是至關(guān)重要的,，畢竟車輛也是有物理極限的，一旦突破了臨界點(diǎn),，再多的設(shè)備輔助也是無濟(jì)于事的,。至于后半程的高速穿樁則是令人印象最深刻的地方，它展現(xiàn)出了極高的操控性以及過彎穩(wěn)定性,，讓你仿佛忘記自己開的是一臺(tái)SUV,。我可以毫不夸張的說，寶馬X1是所有寶馬X家族成員中,，駕駛品質(zhì)最接近于轎車的,。
項(xiàng)目二：智趣過彎
第二個(gè)項(xiàng)目名為：智趣過彎。這個(gè)項(xiàng)目中包含有4個(gè)負(fù)角彎,、一個(gè)直角彎以及若干個(gè)直道,。在此用的車型是寶馬最新推出的X4。
通過這個(gè)項(xiàng)目,，寶馬X4這款全新車型,，除了讓我體驗(yàn)到了它所裝備的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)充沛的動(dòng)力外，靈敏的轉(zhuǎn)向,、硬朗的懸架讓它開著與傳統(tǒng)SUV有著顯著區(qū)別,，激進(jìn)且富有玩味。此外,，在Sport模式下,，它的排氣回壓與泄壓閥所發(fā)出的聲音，也能不斷刺激你的神經(jīng),。
越野體驗(yàn)：沒有繁復(fù)的操作,，應(yīng)付大部分越野路段足矣
提到寶馬，要和它談操控樂趣，我想大家應(yīng)該沒什么意義,，但提及越野或許不少網(wǎng)友就會(huì)保留觀點(diǎn)了,，甚至可以羅列出一系列技術(shù)流的產(chǎn)物，那真實(shí)情況到底如何,？所謂實(shí)踐出真知,，只有真的讓它爬山涉水才能見證它的實(shí)力。
就實(shí)際體驗(yàn)結(jié)果來看,，寶馬X5的越野性能表現(xiàn)還是比較令人滿意的,，雖然期間的確出現(xiàn)過幾次托底的情況，但應(yīng)對(duì)各種爬坡,、涉水,、泥濘以及下陡坡等都能從容應(yīng)對(duì),?？傊@樣的越野強(qiáng)度對(duì)于絕大部分車主來說,，應(yīng)該是綽綽有余了,。
更重要的是，寶馬X5上的四驅(qū)系統(tǒng)并不需要駕駛者做任何繁復(fù)的操作,，也沒有類似于高速低速四驅(qū)切換按鈕或者是路況選擇系統(tǒng)等,，駕駛者要做的只需像日常開車一樣，掛擋,、踩油門就行,。唯一需要注意的就是在初次使用陡坡緩降系統(tǒng)時(shí)，面對(duì)大下坡你把腳從剎車踏板上挪開時(shí)還真需要一點(diǎn)勇氣以及對(duì)于車輛的信任,，當(dāng)然車輛之后的表現(xiàn),，也會(huì)告訴你，這個(gè)選擇是正確的,。
總結(jié)：
雖說談到寶馬的xDrive系列車型,，名氣不如寶馬3系、5系等傳統(tǒng)轎車大,，但自從1999年第一代寶馬X5推出,，并引入中國之后，它就積攢了極高的人氣,。在之后的很長一段時(shí)間內(nèi),，寶馬X5更是國內(nèi)百萬級(jí)豪華SUV市場(chǎng)中的領(lǐng)軍車型，同時(shí)也逐步為xDrive系統(tǒng)在中國打響了知名度,。目前在中國市場(chǎng)上銷售的寶馬xDrive系列車型已經(jīng)多達(dá)37款,，涵蓋3系、3GT,、4系,、5系,、5GT、6系,、7系,、X家族以及X（M)等眾多系列，特別是隨著寶馬X1以及長軸距版3系與5系xDrive車型的國產(chǎn),，讓大家的選擇也變得更豐富,，門檻也更低了。在開過了后驅(qū)寶馬之后,，換一臺(tái)四驅(qū)寶馬,，也是不錯(cuò)的體驗(yàn)。（文/圖 汽車之家 盛元珺）
寶馬xDrive系列部分車型對(duì)比：
| 車型圖片 |  |  |  |
| 基本參數(shù) | 寶馬X1 2014款 xDrive20i 運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝 | 寶馬X4 2014款 xDrive35i M運(yùn)動(dòng)型 | 寶馬X5(進(jìn)口) 2014款 xDrive35i 尊享型 |
| 廠商指導(dǎo)價(jià) | 39.80萬 | 77.40萬 | 107.80萬 |
| 廠商 | 華晨寶馬 | 寶馬(進(jìn)口) | 寶馬(進(jìn)口) |
| 級(jí)別 | 緊湊型SUV | 中型SUV | 中大型SUV |
| 能源類型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國IV(國V) | 歐V | 歐VI |
| 上市時(shí)間 | 2014.06 | 2014.07 | 2014.02 |
| 最大功率(kW) | 135 | 225 | 225 |
| 最大扭矩(N·m) | 270 | 400 | 400 |
| 變速箱 | 8擋手自一體 | 8擋手自一體 | 8擋手自一體 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 5門5座SUV | 5門5座SUV跨界車 | 5門5座SUV |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 2.0T 184馬力 L4 | 3.0T 306馬力 L6 | 3.0T 306馬力 L6 |
| 長*寬*高(mm) | 4484*1798*1577 | 4683*1890*1636 | 4909*1938*1772 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 7.7 | 5.5 | 6.5 |
| 最高車速(km/h) | 205 | 247 | 235 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 7.2 | 8.7 | 9.7 |
| 實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s) | - | 5.84 | 6.37 |
| 實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m) | - | 38.4 | 37.81 |
| 實(shí)測(cè)油耗(L/100km) | - | 12.2 | 12.34 |
| 整車質(zhì)保 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | - | 1920 | 2200 |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | - | - | - |
| 車身 | 寶馬X1 2014款 xDrive20i 運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝 | 寶馬X4 2014款 xDrive35i M運(yùn)動(dòng)型 | 寶馬X5(進(jìn)口) 2014款 xDrive35i 尊享型 |
| 長度(mm) | 4484 | 4683 | 4909 |
| 寬度(mm) | 1798 | 1890 | 1938 |
| 高度(mm) | 1577 | 1636 | 1772 |
| 軸距(mm) | 2760 | 2810 | 2933 |
| 前輪距(mm) | 1568 | 1616 | 1644 |
| 后輪距(mm) | 1597 | 1632 | 1650 |
| 車身結(jié)構(gòu) | SUV | SUV跨界車 | SUV |
| 車門開啟方式 | - | - | - |
| 車門數(shù)(個(gè)) | 5 | 5 | 5 |
| 座位數(shù)(個(gè)) | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容積(L) | 63 | 67 | 85 |
| 后備廂容積(L) | - | 500-1400 | 650-1870 |
| 風(fēng)阻系數(shù)(Cd) | - | - | - |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 寶馬X1 2014款 xDrive20i 運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝 | 寶馬X4 2014款 xDrive35i M運(yùn)動(dòng)型 | 寶馬X5(進(jìn)口) 2014款 xDrive35i 尊享型 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | N20B20 | N55B30 | N55B30A |
| 排量(mL) | 1997 | 2979 | 2979 |
| 排量(L) | 2.0 | 3.0 | 3.0 |
| 進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 氣缸排列形式 | L | L | L |
| 氣缸數(shù)(個(gè)) | 4 | 6 | 6 |
| 每缸氣門數(shù)(個(gè)) | 4 | 4 | 4 |
| 壓縮比 | 11 | 10.2 | 10.2 |
| 配氣機(jī)構(gòu) | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸徑(mm) | 84 | 84 | 84 |
| 行程(mm) | 90.1 | 89.6 | 89.6 |
| 最大馬力(Ps) | 184 | 306 | 306 |
| 最大功率(kW) | 135 | 225 | 225 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 5000-6250 | 5800-6400 | 5800-6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 270 | 400 | 400 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 1250-4500 | 1200-5000 | 1200-5000 |
| 最大凈功率(kW) | - | - | - |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù) | Double-VANOS/Valvetronic | Double VANOS/Valvetronic | Double VANOS/Valvetronic |
| 能源類型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油標(biāo)號(hào) | 95號(hào) | 95號(hào) | 95號(hào) |
| 供油方式 | 直噴 | 直噴 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國IV(國V) | 歐V | 歐VI |
| 變速箱 | 寶馬X1 2014款 xDrive20i 運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝 | 寶馬X4 2014款 xDrive35i M運(yùn)動(dòng)型 | 寶馬X5(進(jìn)口) 2014款 xDrive35i 尊享型 |
| 簡稱 | 8擋手自一體 | 8擋手自一體 | 8擋手自一體 |
| 擋位個(gè)數(shù) | 8 | 8 | 8 |
| 變速箱類型 | 手自一體變速箱(AT) | 手自一體變速箱(AT) | 手自一體變速箱(AT) |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | 寶馬X1 2014款 xDrive20i 運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝 | 寶馬X4 2014款 xDrive35i M運(yùn)動(dòng)型 | 寶馬X5(進(jìn)口) 2014款 xDrive35i 尊享型 |
| 驅(qū)動(dòng)方式 | 前置四驅(qū) | 前置四驅(qū) | 前置四驅(qū) |
| 四驅(qū)形式 | 全時(shí)四驅(qū) | 全時(shí)四驅(qū) | 全時(shí)四驅(qū) |
| 中央差速器結(jié)構(gòu) | 多片離合器 | 多片離合器 | 多片離合器 |
| 前懸架類型 | 雙球節(jié)麥弗遜式獨(dú)立懸架 | 雙球節(jié)麥弗遜式獨(dú)立懸架 | 雙叉臂式獨(dú)立懸架 |
| 后懸架類型 | 五連桿式獨(dú)立懸架 | 五連桿后懸架 | 多連桿式獨(dú)立懸架 |
| 助力類型 | 電動(dòng)助力 | 電動(dòng)助力 | 電動(dòng)助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 | 承載式 | 承載式 |
| 車輪制動(dòng) | 寶馬X1 2014款 xDrive20i 運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝 | 寶馬X4 2014款 xDrive35i M運(yùn)動(dòng)型 | 寶馬X5(進(jìn)口) 2014款 xDrive35i 尊享型 |
| 前制動(dòng)器類型 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 |
| 后制動(dòng)器類型 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 |
| 駐車制動(dòng)類型 | 手剎 | 電子駐車 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | 225/45 R18 | 245/45 R19 | 255/50 R19 |
| 后輪胎規(guī)格 | 225/45 R18 | 275/40 R19 | 255/50 R19 |
| 備胎規(guī)格 | 無 | 無 | 非全尺寸 |
