[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在本月的21號，寶馬i系列的兩款車型i3及i8將在國內(nèi)正式上市,，由于此前我們已對i3進(jìn)行了非常詳細(xì)的評測（點擊閱讀測試文章,，點擊觀看原創(chuàng)試駕視頻），因此大家的好奇心都落在了i8——這臺寶馬目前唯一量產(chǎn)的超跑車型上,。而就在近日,，我們從上海上德寶駿寶馬5S店獲悉，這臺混合動力跑車已然到店,，并已靜靜地停放在了i系列展示區(qū)中,。而此前，我的同事苑璐也有幸簡單試駕了寶馬i8,，結(jié)合在一起,，這篇完整的體驗與試駕文章在此為您及時奉上。

● 外觀：與原型概念車區(qū)別不大

　　寶馬i8量產(chǎn)車的正式發(fā)布時間,，實際上是在2013年的法蘭克福車展上,，作為當(dāng)時寶馬公之于世的最重要的一款面向未來的產(chǎn)品，量產(chǎn)版i8一經(jīng)亮相就震驚了全世界,。誰都不會想到,，瘋狂的德國人真的就把一款概念車給量產(chǎn)了，而且和早期的i8 Concept區(qū)別甚微,。

　　作為一款劃時代的產(chǎn)品,，i8的氣場絕對非同尋常，它和展廳內(nèi)所有的寶馬產(chǎn)品都有著完全不同的設(shè)計風(fēng)格,，飄逸的車身線條讓其看起來更像是一款來自未來的產(chǎn)品,。車身規(guī)格方面，長×寬×高分別為4689mm×1942mm×1299mm,，軸距2800mm,，光從尺寸來看，著實和視覺效果一樣,，是個大家伙,。

　　作為寶馬集團的子品牌，寶馬i系列車型的并沒有選擇更換車標(biāo),，而是在原有的BMW藍(lán)天白云車標(biāo)之外,，又額外添加上了一圈藍(lán)色的標(biāo)識,，這與此前我們所接觸過的i3車型是一樣的，都象征著寶馬新能源車系列產(chǎn)品,。整個車頭的造型低矮狹長,，熟悉的“雙腎”同樣設(shè)計了藍(lán)色的飾圈，結(jié)構(gòu)上實際只有底部是鏤空的,，中央帶有前置攝像頭,，下方深色的區(qū)域為主動式進(jìn)氣格柵，控制開閉的邏輯由車輛的冷卻系統(tǒng)來決定,。

　　大燈的造型并不像車型本身那樣前衛(wèi),，也沒有采用品牌現(xiàn)如今流行的開眼角設(shè)計，不過這并不代表著技術(shù)上的平庸,。相反,，i8的前大燈同樣采用了當(dāng)下最時髦的全LED光源。更有甚者,，您還可以選配激光照明遠(yuǎn)光燈，這項全新的照明技術(shù)可使車燈的功耗比采用車輛LED光源時減少30%,，并且提供兩倍的照射距離,。

　　來到車身側(cè)面，漂亮的側(cè)護板裝飾效果更大一些,，并采用了象征寶馬i系列的經(jīng)典藍(lán)色條紋,。車輛的充電接口位于左側(cè)的翼子板，后視鏡的造型也充分考慮到了空氣動力學(xué)設(shè)計,，造型飄逸,、線條瀟灑，并集成有LED轉(zhuǎn)向燈和車側(cè)攝像頭,。

　　i8配備了無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng),，其門鎖觸控按鍵被精致的嵌入車身，和車輛融為一體,，車門把手和緊急鑰匙孔則隱藏于凹槽內(nèi),，伸手即可觸摸到。此前有報道稱i8的量產(chǎn)車將回歸普通的對開門設(shè)計,，好在寶馬最終還是將蝴蝶門設(shè)計量產(chǎn)了,，這也使得原本造型就很拉風(fēng)的i8誘人程度又再上一層樓。

　　車尾的造型應(yīng)該算是i8外觀上最大的亮點,，車頂與車底部的線條交匯于車尾部,，噢不，是似交匯未交匯,。正是這樣的另類設(shè)計,，為i8在車尾勾勒出了一個別致的U型“后擾流板”,。整個車尾的設(shè)計從早年的EfficientDynamics Vision ED概念車（點擊進(jìn)入實拍文章），到后來的i8 Concept概念車,，再到如今我們眼前的i8量產(chǎn)車型,，帶有中國京劇臉譜的設(shè)計風(fēng)格被沿用了下來。

　　尾燈同樣采用了全LED光源,，除了倒車燈之外,，所有的燈光效果均通過柔和的導(dǎo)光條來展現(xiàn)給后車。其中行車燈和剎車燈位于下方的燈組,，而轉(zhuǎn)向燈則位于“后擾流板”的位置上,，這樣的設(shè)計確實足夠的另類和吸引眼球。而除了夸張的造型之外,，i8的車尾和普通的轎車就沒有什么太大的差異了,，我們能夠看到四探頭倒車?yán)走_(dá)以及倒車影像系統(tǒng)。

　　目前國內(nèi)市場上可以購買到的寶馬i8車型共有質(zhì)子藍(lán),、水晶白,、離子銀和神秘灰4種車身顏色，它們分別對應(yīng)有不同的內(nèi)飾風(fēng)格及配色方案,。其中質(zhì)子藍(lán)和水晶白這兩種車身顏色專為寶馬i8而開發(fā),，離子銀色漆始終搭配BMW i藍(lán)裝飾，質(zhì)子藍(lán)色漆搭配啞光磨砂灰裝飾,，水晶白和神秘灰則可與兩種顏色的裝飾相搭配,。

　　輪圈方面，寶馬共為i8提供了三種20英寸鋁合金輪圈款式,，我們所拍攝的這臺展車選裝的是“渦輪式樣625”規(guī)格的款式,，而三種輪圈和其分別搭配的輪胎規(guī)格詳情請見上圖。

● 內(nèi)飾：科技感十足,、安全配置豐富

　　來到車內(nèi)，雖然寶馬i8在外觀上像極了一臺概念車,，但是在中控臺布局以及整體內(nèi)飾造型上還是保留了相當(dāng)多的寶馬傳統(tǒng)風(fēng)格,。我們實拍的這臺寶馬i8展車采用了上深下淺的內(nèi)飾配色，儀表臺被大面積的天然真皮所覆蓋,，用料方面無可挑剔,。另外，寶馬為i8推出了四種內(nèi)飾風(fēng)格可供選擇,，這臺展車為“優(yōu)雅型內(nèi)裝”,，其余三種分別為“動感型內(nèi)裝”、“時尚型內(nèi)裝”以及“豪華型內(nèi)裝”，其區(qū)別主要集中于用料及配色,。

　　雖然在中控布局上i8并沒有顯得很出格,，但是在細(xì)節(jié)方面，大量曲線的運用將整個內(nèi)飾風(fēng)格襯托得頗為柔美,。各種細(xì)長氛圍燈的點綴則能很好的增強科技感,。另外值得一提的是，當(dāng)車輛電量充足或發(fā)動機啟動時,，氛圍燈顯現(xiàn)的是藍(lán)色,，而當(dāng)電量不足時則為紅色，并且都帶有呼吸燈效果,，視覺效果相當(dāng)棒,。

　　i8的真皮方向盤上鑲嵌了白色條幅，這與另一款寶馬i系列車型i3的非常相似,，其作用僅僅是為了增強視覺效果,，不過相比i3那有些另類的雙輻式方向盤，i8所采用的三輻式看著更容易使人接受,。除此之外,，由于i8裝備了傳統(tǒng)的手自一體變速箱，因此它的方向盤還帶有換擋撥片功能,，這也與i3有著較大區(qū)別,。至于動力部分，我們將在下文做詳細(xì)介紹,，請接著往下看。

　　i8采用了近年來流行的全液晶儀表盤,，樣式漂亮并且對于提升科技感有著不小的幫助,，類似的設(shè)計在i3上也有出現(xiàn)。不過相比之下i3的儀表盤布局更前衛(wèi)一些,，直接將一塊液晶屏立在了方向盤后面,，而i8的則是鑲嵌在儀表臺中的常規(guī)樣式。另外,，i8的液晶儀表盤尺寸更大,，所能顯示的信息也更多。

　　10.2英寸的中控彩色大屏在寶馬車型上的出鏡率并不低,，但界面則是寶馬i系列車型獨有的風(fēng)格,。人機交互系統(tǒng)方面，i8毫無懸念地配備了第三代帶手寫輸入功能的iDrive系統(tǒng),，但其位置卻離副駕駛更近一些,，與駕駛座之間隔著一塊儲物格，或許是為了確保中央控制區(qū)域漂亮的造型而無奈做出的妥協(xié)吧,。

　　在主動安全配置上,，這臺寶馬旗艦跑車可謂武裝到了牙齒,，由于狹長的車頭以及低矮的坐姿容易使得車前距離難以判斷，i8不僅裝備了4顆前置雷達(dá),，同時還帶有前置攝像頭功能,，方便駕駛者觀察與前車距離。除此之外,，i8還配備了帶有制動干預(yù)功能的智能安全系統(tǒng),，以防止追尾事故的發(fā)生。后視鏡的下方也裝配了攝像頭,，外加前后的兩顆攝像頭能夠?qū)崿F(xiàn)全景倒車影像功能,。

● 空間：后排不適合坐成年人

　　寶馬i系列車型都采用了“LifeDrive”模塊架構(gòu)，這臺i8自然不會例外,，通俗點說,，“Life”模塊代表駕駛艙，其外殼由CFRP（碳纖維增強復(fù)合材料）制成,，其中包含座椅,、內(nèi)飾以及電氣設(shè)備等；而“Drive”模塊則由底盤,、懸架,、電池組、驅(qū)動系統(tǒng)等等納入其中,，主要負(fù)責(zé)車輛行駛及電氣設(shè)備的正常使用,。

　　首先我們來看“Life”模塊，這臺選裝“優(yōu)雅型內(nèi)裝”的i8展車采用了米色真皮座椅,，其造型及縫線樣式頗為獨特,，在肋部及腿部處的座椅側(cè)翼非常高，包裹性不錯,，能在激烈駕駛時提供優(yōu)秀的側(cè)向支撐,。

　　相比前排座椅，后排座椅則簡陋許多,，其實際上就是由兩張薄薄的坐墊及靠墊組成的,，乘坐舒適性可想而知。不過跑車的后排通常只是用來短途應(yīng)急載人罷了,，至少聊勝于無,，況且i8的后排還配備了ISOFIX兒童安全座椅接口，能夠滿足有小孩的三口之家出行,。

　　乘坐空間方面,，身高180cm的編輯坐進(jìn)i8的前排并將座椅調(diào)節(jié)至最低后，頭部空間為4指，對于一臺跑車來說,，如此空間表現(xiàn)已經(jīng)算得上寬敞了,。此時來到后排，空間表象則如我們意想之中的那樣有些悲慘,，雖然腿部空間尚余1指,，但編輯無法將頭抬起，因此i8的后排并不適合身高較高的乘客乘坐,。

　　由于低矮的車身以及“Life”模塊較高的車廂“門檻”,，進(jìn)出i8并不是很輕松，這感覺與同樣有著較高“門檻”的奔馳SLS AMG以及邁凱輪650S十分相似,，用“鉆”進(jìn)“爬”出形容再恰當(dāng)不過,，不過相信車主們?nèi)舳嗉泳毩?xí)，練就如何瀟灑的進(jìn)出i8應(yīng)該并非難事,。

　　i8采用了蝴蝶門的設(shè)計,，在打開車門時的視覺效果非常拉風(fēng)，隱藏式的電子門把手位于車門摳手內(nèi),，車內(nèi)也同樣采用了按鍵式的電子門把手,，很是新潮。當(dāng)然為了避免車輛斷電或是別的突發(fā)原因?qū)е萝囬T無法打開,，i8在車門內(nèi)外都配備了傳統(tǒng)機械式門把手,。

　　儲物空間方面，對于一臺跑車來說,，i8的表現(xiàn)可謂中規(guī)中矩,，前排只配有一個杯架，卻有一大一小兩個扶手箱,，不過深度都非常淺,，只能放置手機或是票據(jù)。提供給后排乘客使用的杯架可以拆除,，并更換為一塊托盤式的防滑墊，如果后排不經(jīng)常坐人的話建議選擇后者,，畢竟要那么多杯架沒有太大意義,。

　　由于i8的電動機安置在了車頭位置，因此它并不像i3那樣擁有前后兩個行李廂,，并且后行李廂的容積也并不是很大,。不過對于那些追求高格調(diào)的消費者來說倒是還有一種選擇：著名箱包品牌Louis Vuitton推出了專為寶馬i8定制的行李組件，由兩只旅行袋,、一只西裝袋以及一只商務(wù)手提箱組成,。每件箱包的大小都根據(jù)各自相對應(yīng)的擺放位置所設(shè)計，以確保對空間的最佳利用。

● 試駕：動力充沛,，駕駛感受完美

　　動力方面，寶馬i8由一臺1.5T雙渦輪增壓發(fā)動機和一臺電動機組成,，這臺發(fā)動機的最大功率為231馬力（170千瓦）/5800rpm,，最大扭矩為320牛·米/3700rpm,；電動機的最大功率為96千瓦,，最大扭矩輸出為250牛·米,。最特別的是它有兩臺變速箱分別與發(fā)動機和電動機配合,，與發(fā)動機配合的是一臺6速手自一體變速箱，而與電動機配合的則是一臺兩速自動變速箱,。

　　寶馬i8一共有舒適,、運動、經(jīng)濟和eDrive（純電動）四種駕駛模式,，啟動車輛的默認(rèn)模式為舒適模式,。在舒適模式下，輕踩油門踏板,，寶馬i8會使用純電動行駛,，此時一切都是靜悄悄的,，只有電動馬達(dá)運轉(zhuǎn)時的聲音。

　　寶馬i8身上的高電壓蓄電池總?cè)萘繛?.1千瓦時，可用電量為5.2千瓦時,，這塊高電壓蓄電池的重量為103kg，要想給這塊電池充滿電,，使用專用的充電盒（16A）需要2小時,，若使用家用電源（12A）的話，充滿80%需要2.5小時左右,。

　　要想獲得更多的動力輸出,，那就需要將油門踩的更深，此刻發(fā)動機將被喚醒,，它會為后輪提供更多的動力,。

　　驅(qū)動方面，寶馬i8采用的是四輪驅(qū)動,，但結(jié)構(gòu)上與我們常見的有著很大的不同,，發(fā)動機的動力是直接輸出給后輪，而電動機的動力則是輸出給前輪,，也就是說,，當(dāng)車輛以純電動模式行駛時,，它的驅(qū)動方式是前輪驅(qū)動。

　　啟動運動模式后,，此時電動機和發(fā)動機將會為車輛同時提供動力,，并且發(fā)動機也只有在運動模式下才會為電池充電。根據(jù)官方提供的資料,，寶馬i8的0-100km/h最快加速時間為4.4秒,。

　　在運動模式下，車輛的加速感非常迅猛,，但深踩油門之后的感覺并不會讓人覺得很突兀,。對于很多跑車來說，踩下油門的瞬間,，會有被人踹一腳的感覺,，而突如其來的那股勁兒我并沒有在寶馬i8上明顯的感覺到，可以說它的表現(xiàn)要溫柔很多,。這與我們開過的純電動車也不一樣,，應(yīng)該是廠家對這方面做出了不同調(diào)校，所以不會有發(fā)動機在達(dá)到某一轉(zhuǎn)速時釋放全力的感覺,。

　　寶馬i8的座椅對于身體支撐很到位,，在完成連續(xù)彎道的情況下，身體可以被座椅牢牢地抓住,，并且在車身左右擺動時,，可以明顯感覺明顯到腰部側(cè)面的支撐，最為關(guān)鍵的是座椅的舒適性表現(xiàn)不錯,，對于一輛跑車來說,，很多座椅有著出色的支撐但都舍棄掉不少舒適性，而寶馬i8則在支撐與舒適之間找到了不錯的平衡點,。座椅支撐表現(xiàn)出色,，再配合支撐有力的懸架，在駕駛寶馬i8的時候會感覺到更加輕松自如,。

● 編輯點評：

　　如果說寶馬i8是一臺人見人愛的車型,，相信沒有人會反駁。首先它有著極其拉風(fēng),、漂亮的外觀,；其次，在內(nèi)飾用料及配置上,，它集合了寶馬目前最為高精尖的工藝和技術(shù)，幾乎沒有什么可以挑剔的,；而在動力方面,，汽油發(fā)動機驅(qū)動的后輪配合電力驅(qū)動的前輪不但能夠?qū)崿F(xiàn)全輪驅(qū)動,，且4.4秒從靜止到突破100km/h的加速性能也著實不算慢了；除此之外,，穩(wěn)健的動態(tài)操控表現(xiàn)也使得它不負(fù)寶馬旗艦超跑的稱號,。

　　無疑寶馬i8是一款顛覆“BMW”傳統(tǒng)的跑車。從高科技配備到有別于傳統(tǒng)的動力系統(tǒng),，寶馬i系列車型像是一種從未來而來的概念化產(chǎn)品,。不過，從之前所曝光的200.8-220.8萬元的預(yù)售價看,，對于i8而言,，其性價比還有待提高。畢竟,，在新能源車領(lǐng)域已先行的特斯拉MODEL S,，確實把消費者對此類車型售價預(yù)期拉低了不少。綜合看,，在入門級豪華品牌跑車的新能源車型細(xì)分市場上,，寶馬i8是先行者，它不僅展現(xiàn)了寶馬標(biāo)桿級的技術(shù)工藝和傳播低碳環(huán)保的理念,，而且也是其品牌里程碑意義的車型,。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文、黃正橋,、苑璐）

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