[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  國產(chǎn)標(biāo)致508（下文簡稱508）即將進(jìn)入增壓發(fā)動機(jī)時(shí)代,，雖然等了很久，但總算是來了,，而且是趕在508中期改款之際�,，F(xiàn)款的2.3L自然吸氣發(fā)動機(jī)無論是動力還是油耗早已沒有了競爭力，1.6T和1.8T及時(shí)頂上,，將在未來成為PSA在中型車市場攻城掠地的利器,。

　　我們今天試駕的是一款歐洲版新款標(biāo)致508 1.6T/6AT車型，它來自法國的雷恩工廠,，供應(yīng)歐洲市場,。不久后新款508將在東風(fēng)標(biāo)致的武漢工廠國產(chǎn)，中國版在外形,、尺寸,、配置上還會有一些小變化。

● 外形：格柵,、燈組變化大

　　在評價(jià)新款508之前,，我還是想對現(xiàn)款表示敬意，因?yàn)樵谖铱磥�,，現(xiàn)款508已經(jīng)是一款設(shè)計(jì)得相當(dāng)成功的車型,，它很優(yōu)雅，充滿靈性又不落俗套,。只不過這種有些“小清新”的風(fēng)格并不是時(shí)代的主流,，消費(fèi)者似乎對“秀肌肉”者更有興趣。

　　新款508的設(shè)計(jì)顯然更符合潮流,，它采用標(biāo)致最新的家族設(shè)計(jì),，我們已經(jīng)在208、308等車型上見過多次,。全新的進(jìn)氣格柵線條更為硬朗,，標(biāo)致曾經(jīng)夸張的“大嘴”被上下分層的格柵所取代。新車的設(shè)計(jì)更有工業(yè)感,，這確實(shí)會讓整車顯得更高檔,、精致一些,。

　　全LED大燈是新款508的一個(gè)重要賣點(diǎn)，每個(gè)大燈由3組LED組成,，每組4顆LED燈,，大燈外側(cè)還有額外的3顆LED轉(zhuǎn)向燈。從官方提供的資料來看,，LED大燈的照射范圍,、亮度都要優(yōu)于現(xiàn)款的氙燈，并且更加節(jié)能,。算上前后燈組,、日間行車燈的話，整車的LED燈泡數(shù)量不少于44顆,。

　　車身整體尺寸變化不大,，不過前后懸都小幅加長，意在增加整車的修長感,。215/55 R17的輪胎尺寸中規(guī)中矩,，17英寸的輪圈視覺效果不錯，215mm的胎寬又不會給動力造成負(fù)擔(dān),�,？偟脕碚f，全新的外形設(shè)計(jì)還是成功的,。

● 駕駛：動力更好,，油耗更低

　　相比外形的中期改款,，發(fā)動機(jī)的更換顯得更為關(guān)鍵。1.6T發(fā)動機(jī)和愛信6AT的組合我們已經(jīng)十分熟悉,，無論是標(biāo)致的3008,、408還是雪鐵龍的C4L上，我們都沒少和它接觸,。起初這臺發(fā)動機(jī)在C4L和3008上表現(xiàn)的過于活躍,，受到了一些非議。不過在全新408以及508上,，這套動力系統(tǒng)則表現(xiàn)的剛剛好,，算是在動力和油耗，運(yùn)動和舒適間找到了一個(gè)合適的位置,。

　　試駕前也會為小排量增壓發(fā)動機(jī)在中型車上的表現(xiàn)有所擔(dān)憂,，不過通過兩百多公里的試駕來看，動力雖算不上強(qiáng)大,，但也相當(dāng)充沛,。即便轉(zhuǎn)速不高,，車輛起步時(shí)也沒有很肉的感覺，最大扭矩從1400rpm便已輸出,，所以低速情況下動力也有不錯的表現(xiàn),。

　　上高速后，車輛輕松加速至120公里/小時(shí),。只有在高速需要超越慢車時(shí),，你才能感受到動力的極限，此時(shí)的加速便已沒有了推背感,。當(dāng)然,，這對1.6T的排量來說也屬正常。

　　懸架的表現(xiàn)一如既往的出色,，絕大部分的路面顛簸都被懸架吸收掉,，身體能感受到的往往只是細(xì)微的振動。方向盤在低速行駛時(shí)比較輕盈,，高速則沉穩(wěn)不少,。整車在駕駛時(shí)給人很舒服的感覺，如果噪音能再控制的好一些就無可挑剔了,。

● 內(nèi)飾：變化不大，細(xì)節(jié)小改

　　內(nèi)飾顯然不是中期改款508的重點(diǎn),，如果不仔細(xì)對比,，你甚至可能遺漏這些改變。新款508沒有換裝家族最新的內(nèi)飾設(shè)計(jì),，這多少有些遺憾,。方向盤和儀表都與現(xiàn)款基本相同，只是音響控制面板上的按鍵數(shù)量有所減少,，部分功能已被轉(zhuǎn)移至多媒體系統(tǒng),。

● 乘坐空間：歐版空間已然不小，中國版還有加長余地

● 總結(jié)：競爭力提升,，小排量或成雙刃劍

　　總體來說,，新款508的綜合競爭力還是得到了明顯的提高。1.6T發(fā)動機(jī)在動力和經(jīng)濟(jì)性上都要優(yōu)于現(xiàn)款的2.3L自然吸氣發(fā)動機(jī),，而它和愛信6擋手自一體變速箱的匹配也越發(fā)成熟，找到了一個(gè)不錯的平衡點(diǎn),。

　　不過國人對于小排量中型車的接受程度是需要擔(dān)心的問題,，像大眾的1.4T邁騰、別克的1.6T君威都沒有成為車系銷售的主力。另外排量上的先天不足往往會在和競品的對比中被放大,，一個(gè)合適的定位非常重要,，既要避開強(qiáng)大的對手,，又要保持和408的定位差異,，這確實(shí)不容易。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕）