[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]昂克賽拉最近的上鏡率及關(guān)注度都很高，它頗具樂趣的操控表現(xiàn),，全新創(chuàng)馳藍(lán)天的動(dòng)力總成以及魂動(dòng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格在當(dāng)今的緊湊型車中打出了自己的風(fēng)格，我們長(zhǎng)期測(cè)試的那臺(tái)三廂2.0L自動(dòng)旗艦型也成了大家十分喜愛的一款車。今天來(lái)了個(gè)小兄弟，無(wú)論是身材還是排量都小了一點(diǎn),，它的表現(xiàn)是否依然令人愛不釋手？
● 外觀——側(cè)面有沖勁兒
兩廂與三廂的差別首先體現(xiàn)在長(zhǎng)度上,，這款兩廂車型比三廂版本短了121mm,，可以用手比一個(gè)“八”的手勢(shì)，大概就是那么長(zhǎng),；車頂增加了一個(gè)小鯊魚鰭天線,，加上頂部造型的區(qū)別，兩廂車型的車身高度要高了16mm,。在軸距及車身寬度未變的前提下,，它理應(yīng)有一個(gè)更緊湊、更運(yùn)動(dòng)的造型,。
看網(wǎng)友們對(duì)如今馬自達(dá)車型的設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)，魂動(dòng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格確實(shí)很對(duì)大家胃口。無(wú)論是昂克賽拉還是阿特茲,，都成了各自級(jí)別中最好看的車型之一,。不過相比其它位置，設(shè)計(jì)師在這款兩廂昂克賽拉的車尾部分好像少了幾番雕琢,，沒那么給力,。在與它相處的幾天中，我都刻意避免往車尾走,。再看車身側(cè)面則完全不一樣,，緊湊、有沖勁兒,，帥到心里癢癢,。問我兩廂三廂哪個(gè)更好看，我還真挺難回答,。
● 內(nèi)飾——依舊運(yùn)動(dòng)
仔細(xì)想想,，馬自達(dá)車型的內(nèi)飾很少被人吐槽，設(shè)計(jì)一直很對(duì)運(yùn)動(dòng)的感覺,，那些購(gòu)買馬自達(dá)的消費(fèi)者們自然喜歡這種風(fēng)格,。昂克賽拉依然有這樣的特點(diǎn)，簡(jiǎn)單,，易于操作,，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)能夠撩撥出踩油門的欲望。唯一讓我覺得遺憾的就是儀表盤的差異化配置,，只有頂配車型才裝有大號(hào)轉(zhuǎn)速表,，希望能夠全系普及，畢竟看轉(zhuǎn)速指針上下躍動(dòng)總比時(shí)速針緩慢爬升要有感覺多了,。
● 乘坐空間——與三廂車型相同
同事時(shí)睦華在昂克賽拉三廂頂配車型的測(cè)試文章中參與了空間體驗(yàn),，今天特意把他叫來(lái)看看兩廂車型的表現(xiàn)如何。
結(jié)果出來(lái),，與三廂車型一致,，前排座椅坐姿放得很低，那些喜歡駕駛的朋友可以輕松獲得一個(gè)戰(zhàn)斗姿態(tài),，頭部空間因此很富余,，相比起來(lái)后排乘客就不會(huì)那么舒服，腿部空間一般頭部空間局促,，這還是一部年輕人自己開,，而不是拖家?guī)Э诘能嚒?/p>
● 儲(chǔ)物空間——后備廂略小
更短的車身長(zhǎng)度“吃”了后備廂的一部分空間，容積減小了69升,，并且在三廂車上可以豎著放的箱子在這臺(tái)兩廂的版本上只能橫放了,。不過將后排座椅放倒后便能能獲得十分寬大平整的空間,，實(shí)用性還是不錯(cuò)的，后備廂開口離地高度很合適,，取放東西很輕松,。
● 動(dòng)力系統(tǒng)——與2.0L車型相差很大
這次我們測(cè)試的昂克賽拉為1.5L車型,，最大功率117馬力,，最大扭矩148牛·米,，相比2.0L車型,，數(shù)值分別降低了41馬力和54牛·米,，差距還是挺大的,。
變速箱的表現(xiàn)則令人詫異，在我們測(cè)試過的阿特茲以及2.0L的昂克賽拉上,，它非常突出的表現(xiàn)獲得了我們給予“同級(jí)別最好的6AT”這樣的評(píng)價(jià),，不過今天它仿佛換了一個(gè)人，我們慢慢聊,。
● 駕駛感受——依舊運(yùn)動(dòng),，細(xì)節(jié)表現(xiàn)與2.0L車型有差別
更小的排量使得動(dòng)力不足比較明顯，從紅綠燈起步加速時(shí),，可以很直觀的感覺到1.5L昂克賽拉的嘶吼時(shí)間要長(zhǎng)一些,，即便如此，你依舊無(wú)法獲得期盼中的推背感,。在我們之前的橫評(píng)噪音測(cè)試中,，昂克賽拉不幸落得最后一名。而在1.5L車型上,，車內(nèi)乘客需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音有更多的容忍,。
在絕大多數(shù)時(shí)候，只要你肯踩油門,，1.5L車型的動(dòng)力還是足夠的,，不過四擋4500rpm以后的動(dòng)力表現(xiàn)便比較乏力了，我嘗試使用換擋撥片來(lái)手動(dòng)干預(yù),，此時(shí)變速箱為保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī),，無(wú)法讓你降到3擋，因此只能靠4擋緩慢的加速,。如果此時(shí)你在高速公路上巡航時(shí),，前面有輛礙事的車和你保持同樣的速度正好擋著你，你若想超過它,，得稍微費(fèi)點(diǎn)兒功夫,。
變速箱采用十分敏感的降擋邏輯來(lái)彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)的劣勢(shì),，讓你在市區(qū)道路超車時(shí)不太容易察覺動(dòng)力上的不足。當(dāng)然,，想跟上車流的速度,，必須要接受發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常性突然吊高的嗓門。超完車收油時(shí),，你會(huì)經(jīng)常發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)油門其實(shí)才踩下去很小一段，當(dāng)然這并不是變速箱設(shè)定的錯(cuò)誤,，只是因?yàn)檫@臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)底氣實(shí)在是弱,。這么漂亮的一個(gè)車跟路上老嗷嗷的叫，我心里的感受也挺復(fù)雜的,。
這臺(tái)變速箱的換擋過程并不像之前測(cè)試過的2.0L車型那樣果斷,，各個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間下，變速箱對(duì)降擋指令的響應(yīng)都會(huì)慢半拍,，升擋更是如此,，給人拖沓的感覺，這與之前測(cè)試2.0L昂克賽拉及阿特茲時(shí)的表現(xiàn)大相徑庭,，像是一個(gè)天資聰穎的少年一覺醒來(lái)后失憶,，厲害的技能被遺忘掉，讓人不好接受,。
還記得不久前緊湊型車橫評(píng)打分時(shí),，大家對(duì)昂克賽拉2.0L車型偏輕的轉(zhuǎn)向力度意見不一。一部分人認(rèn)為力度太輕影響操控,，另一部分人認(rèn)為無(wú)傷大雅,，不過大家有一個(gè)共同共識(shí)，力度再沉一些更符合運(yùn)動(dòng)型家用車的定位,，而今天的這臺(tái)1.5L昂克賽拉做到了,。指哪兒打哪兒的風(fēng)格未變的基礎(chǔ)上，轉(zhuǎn)向力度做到了沉穩(wěn)而不沉重,。仿佛就是為了讓你在車流間穿梭,，給你更加充足的信心。你可以嘗試一下這么做,，此時(shí)才會(huì)忘掉動(dòng)力弱帶來(lái)的不快和變速箱不流暢的煩悶,，隨著方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)，讓快感占據(jù)大腦,。
一個(gè)夠大夠漂亮的輪圈能為馬自達(dá)的魂動(dòng)設(shè)計(jì)增色不少,，你看無(wú)論是高配的阿特茲還是昂克賽拉，它們的輪胎尺寸在同級(jí)別車型中都是數(shù)一數(shù)二的大,，這也使得它們?cè)谕ㄟ^減速坎時(shí),，車身顯得梆梆彈,。今天這款1.5L昂克賽拉則給了我別樣的感覺，16英寸的直徑比高配車型少了兩英寸,，但更厚的輪胎對(duì)顛簸的過濾會(huì)更柔和一些,，相對(duì)更加舒服。
懸架自然是沒得說(shuō)的,，對(duì)車身的支撐足夠有力,，彈簧行程短，回彈快,，在面對(duì)復(fù)雜狀況時(shí),，車身的姿態(tài)依舊很穩(wěn)定，令人印象深刻,。當(dāng)這兩者遇到一起時(shí),，我依舊會(huì)對(duì)整車的操控放心，還不會(huì)為凸起的井蓋感到提心吊膽,，在路上行駛,，心里真的更加舒坦。
● 性能測(cè)試
◆ 0-100km/h加速測(cè)試
關(guān)閉ESC,，經(jīng)過了極短的撓胎后,，整個(gè)加速過程都可謂波瀾不驚，最終12.02秒的成績(jī)很能說(shuō)明問題,，與2.0L車型9.23秒的水平相差了2.79秒,，并且與同級(jí)別對(duì)手相比這樣的成績(jī)也不占便宜。如果預(yù)算充足的話,，建議購(gòu)買2.0L車型,，加速更痛快。
◆ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試
39.67米的制動(dòng)成績(jī)令人滿意,，相比諸多對(duì)手也很有優(yōu)勢(shì),，此外剎車腳感也值得一聊，總行程不長(zhǎng),，很容易進(jìn)入最佳狀態(tài),，在日常使用時(shí)也能提供線性的力度控制，令人印象深刻,。
● 油耗測(cè)試
油耗測(cè)試當(dāng)天我們一共行駛101.6千米,，室外溫度約為21℃，全程沒有開啟空調(diào),，在平均時(shí)速30km/h的狀態(tài)下測(cè)得的油耗成績(jī)?yōu)?.7L/100km,，其中自動(dòng)啟停系統(tǒng)在測(cè)試時(shí)貢獻(xiàn)不小。在空調(diào)關(guān)閉的狀態(tài)下,，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的時(shí)間可以比開空調(diào)時(shí)堅(jiān)持得更久,，等紅燈的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)自行啟動(dòng)的現(xiàn)象不容易再遇上,，最終幫助這輛昂克賽拉最終拿到了一個(gè)很不錯(cuò)的成績(jī)。
● 噪音測(cè)試
昂克賽拉的風(fēng)噪,、路噪以及發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都不小,，在噪音測(cè)試中有很多項(xiàng)目都超過了推薦值，對(duì)舒適性有所影響,，不過發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音或多或少可以為駕駛員帶來(lái)一些激情,，如果您購(gòu)買它主要是用來(lái)自己開的話，可以弱化一下這輛車的噪音成績(jī),。
● 全文總結(jié)
想起了之前三廂車型的測(cè)試文章用了愛恨交加這個(gè)題目,，身為馬自達(dá)3星騁車主的胡正暘開過昂克賽拉由衷的寫下了這四個(gè)字，而開過三廂版本的我再開今天的兩廂昂克賽拉也同樣有此感慨,，也許就是通過對(duì)比，愛恨才更加深刻,。這輛車擁有更為動(dòng)感的外觀以及更加出色的轉(zhuǎn)向手感,，后備廂在實(shí)用性上略打折扣。在選擇的過程中確實(shí)需要做些取舍,。當(dāng)然,，更小的排量帶來(lái)的動(dòng)力表現(xiàn)并不像2.0L車型那般出色，變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合也沒有達(dá)到2.0L車型那樣出色的水準(zhǔn),。如果您一樣和我會(huì)在兩廂與三廂之間糾結(jié),，不妨去4S店在兩款車前各自轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，也許會(huì)找到答案,，但至少有一點(diǎn)我很肯定,，2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)更符合這輛車的性格。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）
| 車型圖片 |  |
| 基本參數(shù) | 馬自達(dá)3 昂克賽拉 2014款 兩廂 1.5L 自動(dòng)尊貴型 |
| 廠商指導(dǎo)價(jià) | 14.79萬(wàn) |
| 廠商 | 長(zhǎng)安馬自達(dá) |
| 級(jí)別 | 緊湊型車 |
| 能源類型 | 汽油 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)IV(國(guó)V) |
| 上市時(shí)間 | 2014.05 |
| 最大功率(kW) | 86 |
| 最大扭矩(N·m) | 148 |
| 變速箱 | 6擋手自一體 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 5門5座兩廂車 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 1.5L 117馬力 L4 |
| 長(zhǎng)*寬*高(mm) | 4461*1795*1474 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 最高車速(km/h) | 180 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 5.8 |
| 實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s) | 12.02 |
| 實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m) | 39.67 |
| 實(shí)測(cè)油耗(L/100km) | 6.7 |
| 整車質(zhì)保 | 三年或10萬(wàn)公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 1315 |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | - |
| 車身 | 馬自達(dá)3 昂克賽拉 2014款 兩廂 1.5L 自動(dòng)尊貴型 |
| 長(zhǎng)度(mm) | 4461 |
| 寬度(mm) | 1795 |
| 高度(mm) | 1474 |
| 軸距(mm) | 2700 |
| 前輪距(mm) | 1555 |
| 后輪距(mm) | 1560 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 兩廂車 |
| 車門開啟方式 | - |
| 車門數(shù)(個(gè)) | 5 |
| 座位數(shù)(個(gè)) | 5 |
| 油箱容積(L) | 51 |
| 后備廂容積(L) | 350 |
| 風(fēng)阻系數(shù)(Cd) | - |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 馬自達(dá)3 昂克賽拉 2014款 兩廂 1.5L 自動(dòng)尊貴型 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | - |
| 排量(mL) | 1496 |
| 排量(L) | 1.5 |
| 進(jìn)氣形式 | 自然吸氣 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)布局 | 橫置 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(shù)(個(gè)) | 4 |
| 每缸氣門數(shù)(個(gè)) | 4 |
| 壓縮比 | 13 |
| 配氣機(jī)構(gòu) | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 117 |
| 最大功率(kW) | 86 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 6100 |
| 最大扭矩(N·m) | 148 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 3500 |
| 最大凈功率(kW) | - |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù) | Dual S-VT |
| 能源類型 | 汽油 |
| 燃油標(biāo)號(hào) | 92號(hào) |
| 供油方式 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)IV(國(guó)V) |
| 變速箱 | 馬自達(dá)3 昂克賽拉 2014款 兩廂 1.5L 自動(dòng)尊貴型 |
| 簡(jiǎn)稱 | 6擋手自一體 |
| 擋位個(gè)數(shù) | 6 |
| 變速箱類型 | 手自一體變速箱(AT) |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | 馬自達(dá)3 昂克賽拉 2014款 兩廂 1.5L 自動(dòng)尊貴型 |
| 驅(qū)動(dòng)方式 | 前置前驅(qū) |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨(dú)立懸架 |
| 助力類型 | 電動(dòng)助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
| 車輪制動(dòng) | 馬自達(dá)3 昂克賽拉 2014款 兩廂 1.5L 自動(dòng)尊貴型 |
| 前制動(dòng)器類型 | 通風(fēng)盤式 |
| 后制動(dòng)器類型 | 盤式 |
| 駐車制動(dòng)類型 | 手剎 |
| 前輪胎規(guī)格 | 205/60 R16 |
| 后輪胎規(guī)格 | 205/60 R16 |
| 備胎規(guī)格 | 非全尺寸 |
| 被動(dòng)安全 | 馬自達(dá)3 昂克賽拉 2014款 兩廂 1.5L 自動(dòng)尊貴型 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 主動(dòng)安全 | 馬自達(dá)3 昂克賽拉 2014款 兩廂 1.5L 自動(dòng)尊貴型 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動(dòng)力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎壓監(jiān)測(cè)功能 | - |
| 安全帶未系提醒 | |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預(yù)警系統(tǒng) | - |
| 主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng) | - |
| 疲勞駕駛提示 | - |
| 駕駛操控 | 馬自達(dá)3 昂克賽拉 2014款 兩廂 1.5L 自動(dòng)尊貴型 |
| 駕駛模式切換 | - |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù) | ● |
| 自動(dòng)駐車 | - |
| 上坡輔助 | ● |
| 駕駛硬件 | 馬自達(dá)3 昂克賽拉 2014款 兩廂 1.5L 自動(dòng)尊貴型 |
| 前/后駐車?yán)走_(dá) | 前- / 后● |
| 駕駛輔助影像 | |
| 駕駛功能 | 馬自達(dá)3 昂克賽拉 2014款 兩廂 1.5L 自動(dòng)尊貴型 |
| 巡航系統(tǒng) | |
| 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | ● |
| 導(dǎo)航路況信息顯示 | - |
| 并線輔助 | - |
| 車道保持輔助系統(tǒng) | - |
| 外觀/防盜 | 馬自達(dá)3 昂克賽拉 2014款 兩廂 1.5L 自動(dòng)尊貴型 |
| 輪圈材質(zhì) | |
| 電動(dòng)后備廂 | - |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜 | ● |
| 車內(nèi)中控鎖 | ● |
| 鑰匙類型 | |
| 無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng) | ● |
| 無(wú)鑰匙進(jìn)入功能 | - |
| 車外燈光 | 馬自達(dá)3 昂克賽拉 2014款 兩廂 1.5L 自動(dòng)尊貴型 |
| 近光燈光源 | |
| 遠(yuǎn)光燈光源 | |
| LED日間行車燈 | - |
| 自適應(yīng)遠(yuǎn)近光 | - |
| 自動(dòng)頭燈 | - |
| 車前霧燈 | |
| 大燈高度可調(diào) | ● |
| 大燈延時(shí)關(guān)閉 | - |
| 天窗/玻璃 | 馬自達(dá)3 昂克賽拉 2014款 兩廂 1.5L 自動(dòng)尊貴型 |
| 天窗類型 | |
| 前/后電動(dòng)車窗 | 前● / 后● |
| 車窗一鍵升降功能 | - |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 車內(nèi)化妝鏡 | |
| 后雨刷 | ● |
| 感應(yīng)雨刷功能 | - |
| 外后視鏡 | 馬自達(dá)3 昂克賽拉 2014款 兩廂 1.5L 自動(dòng)尊貴型 |
| 外后視鏡功能 | |
| 屏幕/系統(tǒng) | 馬自達(dá)3 昂克賽拉 2014款 兩廂 1.5L 自動(dòng)尊貴型 |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | - |
| 藍(lán)牙/車載電話 | ● |
| 手機(jī)互聯(lián)/映射 | - |
| 語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng) | - |
| 車載CD/DVD | |
| 智能化配置 | 馬自達(dá)3 昂克賽拉 2014款 兩廂 1.5L 自動(dòng)尊貴型 |
| 車聯(lián)網(wǎng) | - |
| OTA升級(jí) | - |
| 方向盤/內(nèi)后視鏡 | 馬自達(dá)3 昂克賽拉 2014款 兩廂 1.5L 自動(dòng)尊貴型 |
| 方向盤材質(zhì) | |
| 方向盤位置調(diào)節(jié) | |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋撥片 | ● |
| 方向盤加熱 | - |
| 方向盤記憶 | - |
| 行車電腦顯示屏幕 | |
| 全液晶儀表盤 | - |
| 液晶儀表尺寸 | - |
| 內(nèi)后視鏡功能 | |
| 車內(nèi)充電 | 馬自達(dá)3 昂克賽拉 2014款 兩廂 1.5L 自動(dòng)尊貴型 |
| 多媒體/充電接口 | |
| USB/Type-C接口數(shù)量 | - |
| 手機(jī)無(wú)線充電功能 | - |
| 座椅配置 | 馬自達(dá)3 昂克賽拉 2014款 兩廂 1.5L 自動(dòng)尊貴型 |
| 座椅材質(zhì) | |
| 主座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 副座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié) | - |
| 前排座椅功能 | - |
| 電動(dòng)座椅記憶功能 | - |
| 副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - |
| 第二排座椅調(diào)節(jié) | - |
| 后排座椅放倒形式 | |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音響/車內(nèi)燈光 | 馬自達(dá)3 昂克賽拉 2014款 兩廂 1.5L 自動(dòng)尊貴型 |
| 揚(yáng)聲器品牌名稱 | - |
| 揚(yáng)聲器數(shù)量 | |
| 車內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | - |
| 空調(diào)/冰箱 | 馬自達(dá)3 昂克賽拉 2014款 兩廂 1.5L 自動(dòng)尊貴型 |
| 空調(diào)溫度控制方式 | |
| 后排獨(dú)立空調(diào) | - |
| 后座出風(fēng)口 | - |
| 溫度分區(qū)控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | - |
| 車內(nèi)PM2.5過濾裝置 | - |
