[汽車之家 試駕評測]  在很多人的傳統(tǒng)印象里，超跑似乎天生就是公路駕控樂趣與舒適性的矛盾體,，魚和熊掌不可兼得,。不過邁凱倫似乎并不這么認(rèn)為，在2011年推出的邁凱倫12C(當(dāng)時名為MP4-12C)就曾經(jīng)享有“最舒適超跑”的美譽(yù),，并迅速在全球打開了市場,，之后的P1更是將品牌推升到了一個新的高度。2014年,，邁凱倫家族的又一力作,，650S橫空出世，作為12C車型停產(chǎn)后的繼任者,，它將在未來歲月中擔(dān)當(dāng)起邁凱倫品牌的銷售主力,，除了提供傳統(tǒng)的Coupe車型外，更具吸引力的Spider（敞篷版）車型自然不會缺席,，讓你在激情與舒適兼得的同時,，更能享受敞篷所帶來的愉悅。

● 前臉造型采用P1設(shè)計語言

　　邁凱倫650S在車身零部件上，有75%與12C車型共用,，因此看到它的第一眼時,，總給人有種似曾相識的感覺。而要說它與12C車型最大的不同則在于前臉造型,，650S的前臉融合了家族旗艦車型P1的設(shè)計風(fēng)格,，不但個性十足而且顯得更具視覺沖擊力。

　　車身尺寸方面,，邁凱倫650S系列車型與之前的12C相比整體差距并不大,，僅650S Spider車型在車長上比其它幾款車型多出了3毫米。至于軸距,、車寬等數(shù)據(jù)則完全一樣,。

　　此外該車還提供有18種車身顏色，4種輪圈款式（每種輪圈款式還有3種配色）以及車身飾件不同材質(zhì)的選擇方案,，因此在外觀造型的塑造上,，車主可以充分發(fā)揮自己的創(chuàng)意，幾乎不用擔(dān)心會出現(xiàn)“撞衫”的情況,。

　　至于車尾,，它的造型則幾乎與12C保持一致，LED尾燈被很巧妙的隱藏在了黑色格柵中間,，倒車燈和后尾燈則類似于F1賽車的設(shè)計位于底部,。尺寸碩大且位置極高，兩個排氣管是該車車尾辨識度最高的地方,，力量感十足,。

　　對于一臺超跑來說，尾翼（后擾流板）自然是不能少的部件,。在邁凱倫650S上,，它的尾翼除了提高行駛時的下壓力外。在剎車時,，尾翼最大張開角度為69°,，能起到輔助制動的作用，官方稱為“Air Brake”,。

● 敞篷,，讓進(jìn)出變得更方便

　　內(nèi)飾方面，邁凱倫650S所呈現(xiàn)出的整體造型風(fēng)格與12C車型依舊保持著高度的一致性,，在材質(zhì)方面,，它提供了Alcantara和真皮兩種選擇，其中Alcantara材質(zhì)顯得更有戰(zhàn)斗氣息,，而真皮的豪華感則更強(qiáng),。

　　中控臺中央控制區(qū)采用了細(xì)長條的設(shè)計,，7英寸彩色觸控顯示屏的出現(xiàn)以減少傳統(tǒng)的物理按鍵，進(jìn)而使得整體布局更簡約,，但導(dǎo)航,、藍(lán)牙電話和倒車影像等常用功能則一樣不少。至于雙區(qū)自動恒溫空調(diào)的控制按鍵則安裝在兩側(cè)車門上,，讓駕駛者和乘客可以獨(dú)立控制。

　　該車提供的運(yùn)動座椅雖然椅背和座墊看著很薄,，但實(shí)際乘坐的舒適性表現(xiàn)令人滿意,，而且電動調(diào)節(jié)、座椅記憶,、加熱等功能一應(yīng)俱全,，我可以毫不夸張的說，對于一臺超跑而言,，邁凱倫650S的座椅舒適性絕對算是上乘的,。

　　我的同事羅浩在試12C Coupe車型時，曾經(jīng)說過上下車略有不便,，這也是超跑車型普遍存在的問題,。不過對于敞篷車來說，這些困擾似乎就不復(fù)存在了,。在開篷的狀態(tài)下,，駕駛者可以左手拉車門，右手扶著前擋風(fēng)玻璃,，然后讓自己的身體很從容的下沉到車內(nèi),，就算對于體型相對較胖的我來說也毫不吃力。與此同時,，在敞篷狀態(tài)下,，頭部空間更是無限大，坐在車內(nèi)的心情也更愉悅,。至于合上車頂后,，它的頭部空間表現(xiàn)依舊有4指左右，這對于超跑來說,，也算是很出色了,。只是由于有車頂?shù)摹白钃酢鄙舷萝噭幼鳎�就沒有之前顯得那么從容和優(yōu)雅了,。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

　　至于頂蓬，官方介紹650S Spider車型可以在時速低于30km/h的情況下,，在17秒內(nèi)完成頂篷的開閉,。感興趣的朋友可以點(diǎn)擊上面的視頻,，觀看該車開閉頂蓬的過程。在車頂合上后,，座椅后方原本用于存放頂蓬的位置,，可以騰出來用于臨時存放行李，不過沒到萬不得已時,，我不建議您使用這個空間,，一來是防止開閉頂蓬時需要將此處的行李取出，比較麻煩,；二來是萬一忘記拿,，還有壓壞行李或損傷敞篷結(jié)構(gòu)的可能性。

　　雖然對于超跑買家來說,，多兩個水杯架這完全不會影響他們的購車打算,，但真的日常用起來，能不能放水瓶,、手機(jī)放則哪里是非�,，F(xiàn)實(shí)的問題，正所謂“如人飲水冷暖自知”,。而在此,，邁凱倫650S的表現(xiàn)倒是還挺令人滿意的。不僅中控臺背后有兩個可以放長瓶子的杯架,，在兩座椅中間,、副駕駛腿邊上也都設(shè)計有網(wǎng)兜。此外中央扶手箱的內(nèi)部容積也不小,，在車頭還有一個大大的“前備廂”,，目測放入兩個登機(jī)箱沒問題�,？傊�,，對于超跑而言，邁凱倫650S在儲物功能設(shè)計上,，還是挺用心的,。

● 日常駕駛舒適,、平順,；瞬間急加速感覺“恐怖”

　　邁凱倫650S裝備的是代號為M838T的3.8L排量V8渦輪增壓發(fā)動機(jī)，它采用了全新的凸輪軸,、活塞設(shè)計,，并對噴油嘴、進(jìn)排氣系統(tǒng)等都進(jìn)行了改進(jìn)和優(yōu)化,，使之最大功率比12C車型大了24馬力,，達(dá)到了650馬力,，這也正是該車“650”名字的由來。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

　　與這臺發(fā)動機(jī)所搭配的依舊是SEAMLESS-SHIFT 7速雙離合器變速箱,，官方宣傳其0-100km/h加速時間僅為3秒，0-200km/h也僅需8.6秒,。不過很遺憾,，由于廠家規(guī)定，我們這次并未能對該車做性能測試,，不然我們有理由相信,，邁凱倫650S憑借更強(qiáng)勁的動力，應(yīng)該能超過12C車型,，再度刷新我們的加速排行榜。（目前加速排行榜第一是邁凱倫12C Coupe,，點(diǎn)擊查看）

　　邁凱倫650S的主動動力控制面板（ADP）分別對動力和操控系統(tǒng)提供了三種工作模式的選擇,，其中H（Handling）旋鈕用于控制操控，P（Powertrain）旋鈕控制動力,，N代表普通（Normal）,、S代表運(yùn)動（Sport）、T代表賽道（Track）,。下方的三個黑色按鈕分別是：ACTIVE模式調(diào)節(jié)激活按鈕,、WINTER雪地模式按鈕以及LAUNCH起步控制按鈕。

　　當(dāng)動力和操控模式都處于N普通擋時,，邁凱倫650S在日常駕駛中表現(xiàn)得非常氣定神閑,，動力輸出很平順、線性,，懸架對路面細(xì)小顛簸的過濾也相對比較不錯,，其整體舒適性表現(xiàn)大大超出了我此前的預(yù)期。在陽光明媚的初秋,，開著敞篷的邁凱倫650S游走于城市快速路中,，那種感覺好不愜意，更重要的是,，它完全不會給駕駛者帶來任何神經(jīng)上的緊張,。唯一令人感覺遺憾的是，它在低速行駛時,，那種被壓抑著的排氣聲浪始終伴隨于耳,，時間長了讓人會變得煩躁，加之怠速時駕駛者能通過座椅和方向盤所感知到的輕微抖動,，它似乎比你更不愿意面對堵車,。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

　　我們試駕的這臺車還選裝了Vehicle lift up底盤升降系統(tǒng)，升高后,，車頭可以提升40毫米,，車尾提升25毫米，以此提高車輛的通過性,，讓你在過減速坎時更從容,，當(dāng)然要想進(jìn)入地下車庫，那您還得多留一個心眼,。

　　在與650S有了初步交流之后,，我嘗試著把控制旋鈕都調(diào)到S擋。此時,，變速箱的降擋反應(yīng),、動力輸出都比普通模式下更為積極，開起來的感覺比之前來得更刺激,、更富有激情,，懸架也不再需要為舒適性做過多的妥協(xié)，它會將路面情況更直接,、更真實(shí)的傳遞給駕駛者,，但不會有多余的回彈以及神經(jīng)質(zhì)般的跳動，給人感覺的是硬而不顛,。

　　Track賽道模式,，是解除650S力量封印，激發(fā)其內(nèi)心小宇宙爆發(fā)的絕佳狀態(tài),，在配合上換擋撥片的使用,，此時車輛的動力輸出會來的毫不保留，在你手指彈動撥片,，右腳踩下油門的一剎那,，身體會被一種強(qiáng)大的力量一下子打在座椅上，隨著儀表盤指針的攀升,，此時駕駛者所感受到的推背感,，可以用“恐怖”來形容。只可惜高速120km/h的限速規(guī)定,，還只能讓我們進(jìn)行淺嘗輒止的體驗(yàn),。出于安全考慮，我們覺得在一般道路駕駛時,，還是使用普通或運(yùn)動模式比較好,，Track賽道模式，還是真正留給賽道吧,。

● 編輯點(diǎn)評：

　　如果您的財富積累已經(jīng)達(dá)到一定程度且一直懷揣著一個超跑夢想,，但又怕太過張揚(yáng)或擔(dān)心日常駕駛舒適性差的朋友,，邁凱倫650S的出現(xiàn)，可以說是圓夢的時候真正到來了,。它擁有著漂亮但不張揚(yáng)的外觀,、出眾的性能表現(xiàn)、令人滿意的日常駕駛舒適性以及極高的性價比（650S Spider售價406.8萬元,，比法拉利458 Spider便宜了37萬元）,，讓它在400萬級別的超跑中，顯得極具吸引力,。

　　如果說要在邁凱倫650S Coupe和Spider車型之間做推薦的話,，我會毫不猶豫的選擇后者。既然準(zhǔn)備購買一臺超跑來犒賞自己,，那此時的選擇就不必太過理性了,，放縱一下自己選擇Spider車型，雖然為了得到敞篷,，你要多花上31萬元,，但你能享受到完全不同的兩種駕駛樂趣，特別是對于這樣一款有著不錯駕駛舒適性的超跑而言,，敞開頂蓬,，沐浴在陽光下,，游走于城市快速路或海邊,，這種絕佳的體驗(yàn)或許要比純粹的速度激情來得更美好。（文/圖 汽車之家 盛元珺 協(xié)助：彭儲文 李店斌）

相關(guān)鏈接：

邁凱倫650S部分車型參數(shù)配置對比：

車型圖片
基本參數(shù)	邁凱倫650S 2014款 3.8T Coupe	邁凱倫650S 2014款 3.8T Spider
廠商指導(dǎo)價	375.80萬	406.80萬
經(jīng)銷商報價
廠商	邁凱倫	邁凱倫
級別	跑車	跑車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V	歐V
上市時間	2014.04	2014.04
最大功率(kW)	478	478
最大扭矩(N·m)	678	678
發(fā)動機(jī)	3.8T 650馬力 V8	3.8T 650馬力 V8
變速箱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4509*2093*1199	4512*2093*1203
車身結(jié)構(gòu)	2門2座硬頂跑車	2門2座硬頂敞篷車
最高車速(km/h)	333	329
官方0-100km/h加速(s)	3	3
整車質(zhì)保	三年不限公里	三年不限公里
車身	邁凱倫650S 2014款 3.8T Coupe	邁凱倫650S 2014款 3.8T Spider
長度(mm)	4509	4512
寬度(mm)	2093	2093
高度(mm)	1199	1203
軸距(mm)	2670	2670
前輪距(mm)	1656	1656
后輪距(mm)	1583	1583
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車	硬頂敞篷車
車門數(shù)(個)	2	2
座位數(shù)(個)	2	2
油箱容積(L)	72	72
后備廂容積(L)	-	-
整備質(zhì)量(kg)	1330	1370
發(fā)動機(jī)	邁凱倫650S 2014款 3.8T Coupe	邁凱倫650S 2014款 3.8T Spider
發(fā)動機(jī)型號	M838T	M838T
排量(mL)	3799	3799
排量(L)	3.8	3.8
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓
氣缸排列形式	V	V
氣缸數(shù)(個)	8	8
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
壓縮比	8.7	8.7
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	93	93
行程(mm)	69.9	69.9
最大馬力(Ps)	650	650
最大功率(kW)	478	478
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	7250	7250
最大扭矩(N·m)	678	678
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	6000	6000
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V	歐V
變速箱	邁凱倫650S 2014款 3.8T Coupe	邁凱倫650S 2014款 3.8T Spider
擋位個數(shù)	7	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	邁凱倫650S 2014款 3.8T Coupe	邁凱倫650S 2014款 3.8T Spider
驅(qū)動方式	中置后驅(qū)	中置后驅(qū)
前懸架類型	雙橫臂式獨(dú)立懸架	雙橫臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	雙橫臂式獨(dú)立懸架	雙橫臂式獨(dú)立懸架
助力類型	電子液壓助力	電子液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動	邁凱倫650S 2014款 3.8T Coupe	邁凱倫650S 2014款 3.8T Spider
前制動器類型	陶瓷通風(fēng)盤式	陶瓷通風(fēng)盤式
后制動器類型	陶瓷通風(fēng)盤式	陶瓷通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/35 R19	235/35 R19
后輪胎規(guī)格	305/30 R20	305/30 R20
備胎規(guī)格	無	無

查看同類文章：

跑車試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

海外車展

皮卡試駕評測

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<