[汽車之家 對比評測]  近兩年SUV車型的發(fā)展出現(xiàn)了一個有趣的現(xiàn)象,，小型SUV如雨后春筍般爆發(fā),，使得SUV車型迎來了一個特別的“小時代”,。從2012年至今,，各大廠家都紛紛推出小型SUV搶占市場,，在合資品牌中別克昂科拉的月銷量已經(jīng)達到7000輛的水平，在同級別車型中確立了領先的地位,。本月底本田繽智即將上市,，而其上市后無疑會將矛頭指向昂科拉，作為后來者的繽智能否撼動昂科拉的領先地位,？結果如何讓我們拭目以待,。

　　（備注：我們此次對比兩車的頂配型號,，而昂科拉是2014款車型帶有部分加裝配置,，包括外觀上前LED日間行車燈、前后包圍鍍鉻飾條,、側面的腳踏板和內飾的行車記錄儀,。）

外觀：風格迥異

　　外觀方面，兩者造型設計風格迥異,，但沒有優(yōu)劣之分,，昂科拉的外觀更為圓潤飽滿，顯得更具大氣穩(wěn)重和富有力量感,；繽智的造型則是線條凸出,，顯得車身更為緊湊且富有運動氣息,，相比昂科拉顯得更為年輕富有活力,。

　　從車身尺寸上看,，繽智的長度和軸距要比昂科拉長，而昂科拉則在寬度和高度上大于繽智,，賬面數(shù)據(jù)上看兩者不相上下,。

　　繽智的外后視鏡的尺寸要比昂科拉的大一點，視覺角度寬些,；而繽智的后視鏡帶有轉向提示燈,，昂科拉的外后視鏡沒有轉向燈，側面的轉向提示燈被安排在了翼子板上,。

　　車尾往往是最能體現(xiàn)配置差異的地方,，但兩者卻沒有分出高低，都帶有倒車影像,、駐車雷達,、LED高位剎車燈和后雨刷，也算對得起頂配的價格,。

　　輪胎配置方面,，兩者都采用了一線大品牌的輪胎，都是以城市道路舒適性為主的輪胎系列,，但昂科拉是全系標配18寸的輪胎,，而繽智則是全系標配17寸輪胎，相比之下昂科拉的配置更高一點,。

內飾配置：繽智配置更豐富

　　兩者在內飾方面的差異似乎比外觀更大,，設計上理念就能看出差異，繽智的中控臺布局以駕駛員為核心,，中控面板向駕駛位傾斜,，操作也較為便利，而且大量采用了觸摸式的設計,，看上去很有科技感,；昂科拉則是展現(xiàn)環(huán)抱式的內飾設計，中控面板仍采用傳統(tǒng)的機械按鍵,，按鍵較為密集,，機械按鍵有不錯的手感，在熟悉按鍵分布的情況下,，也便于進行盲操作,。兩者相比，我還是更喜歡繽智的觸摸式按鍵設計,。

　　繽智的方向盤功能強大,，而且按鍵眾多，可以控制換擋、定速巡航,、音響系統(tǒng)和行車電腦等,，雙手不用離開方向盤都可以調控多個車載功能；而昂科拉的方向盤按鍵較少,，沒有換擋撥片也沒有定速巡航功能,，在配置上要稍遜于繽智。

　　細細對比兩車的配置差異,，繽智的配置數(shù)量上要多于昂科拉,，而且更注重駕駛的經(jīng)濟節(jié)油性能，如經(jīng)濟駕駛模式和發(fā)動機啟停功能,，都是對節(jié)油有所幫助的配置,；而昂科拉則是在操作便利性上更優(yōu)，其搭載的IntelliLink多維交互系統(tǒng)(帶語音識別和閱讀功能) 是繽智不具備的,，在人機交互系統(tǒng)方面更勝一籌,。

　　天窗的對比勝負立現(xiàn)，繽智的可開啟全景天窗在同級別罕見對手,，而且前半部分還可以打開通風,，帶來較好的用戶體驗，值得稱贊,。

空間：繽智乘坐空間大,，昂科拉儲物空間更多。

　　在乘坐和儲物空間方面,，兩者可以說是各有千秋,，繽智注重細節(jié)設計，強調最大化利用空間,，在座椅組合上更為靈活,；而昂科拉的儲物格更多，但總體乘坐空間不如繽智大,。

　　從實測數(shù)據(jù)上看,，繽智的內部空間更大一些，而昂科拉的前排座椅更軟一些,，使得在實際體驗中體驗者的頭部空間會有一指左右的差距,。

　　在儲物格方面，昂科拉的前后門板都采用雙儲物格設計,，前后排座椅中央扶手也都帶有雙杯架,，使得其在儲物格數(shù)量上要多于繽智，對于收納小件物品有一定的優(yōu)勢,。

　　后備廂開口方面,，繽智雖然車身較矮,，但后備廂蓋開口高度較低，離地高低更低,，取放物品相對方便一些,；而昂科拉的后備廂離地比繽智高40mm，開口高低也更高,，如果是女性朋友使用可能會稍有不便,，但對于身材高大的朋友而言則會比較適合,。

動力系統(tǒng)：平分秋色

　　在動力系統(tǒng)方面,，繽智采用1.8L自然吸氣發(fā)動機，最大功率136馬力,，峰值扭矩169�,！っ祝�與之搭配的是可模擬7個擋位的CVT變速箱,；昂科拉采用的是1.4T渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率140馬力，峰值扭矩200�,！っ�,，搭配6擋自動變速箱。參數(shù)上昂科拉占據(jù)優(yōu)勢,，但實際駕駛中兩者的動力體驗處在同一水平,，但在操控上則有明顯差別，繽智的動力配置注重平順性和燃油經(jīng)濟性,；而昂科拉的渦輪增壓發(fā)動機,，重視高轉速時的動力性能。

　　底盤懸架方面,，兩者都是前置四驅的動力布局,，采用前麥弗遜式后扭力梁式懸架結構，都采用四輪碟剎的制動系統(tǒng)和電子助力轉向系統(tǒng),。這次我們沒有做四驅系統(tǒng)的測試,，但從結構上和產(chǎn)品定位看，兩者都采用適時四驅系統(tǒng),，

駕駛感受：繽智靈活,，昂科拉穩(wěn)健。

　　繽智的1.8L自然吸氣發(fā)動機搭配CVT變速箱,，與生俱來便有著動力平順的特性,，D擋正常行駛發(fā)動機轉速一般都控制在2000rpm以下，實現(xiàn)了良好的燃油經(jīng)濟性,。但這并不意味著車輛處于慵懶的狀態(tài),，車輛對于油門指令的敏感程度還是挺高的,，第一印象不錯。切換至S擋,，發(fā)動機轉速更樂意徘徊在3000rpm以上,，動力輸出明顯提升，而且隨傳隨到,，可惜特性不改,，加速G值平緩地地出現(xiàn)，而且波動不大,，注定難有激情,。

　　相比之下，昂科拉的1.4T渦輪增壓發(fā)動機在參數(shù)上完勝對手,，但說到底兩者的差距也不是特別大,，與之搭配的是6速手自一體變速箱。雖然昂科拉在動力參數(shù)上有優(yōu)勢,，但畢竟發(fā)動機排量較小,，起步時渦輪增壓器還沒正式進入狀態(tài)，給人一種有點肉的感覺,，發(fā)動機轉速超過2000rpm之后情況有所改善,，3000rpm之后推背感才較為明顯，尤其是要到100km/h以上車速時的加速表現(xiàn)不錯,。

　　昂科拉的變速箱沒有運動擋,，但同樣具有M擋手動模式，而換擋控制按鍵設在擋把上,，前加后減的方式只需動動拇指就能輕松操作,，但是缺少操控快感，就像原來喜歡打籃球的人,，用的是手臂和手腕的力量投球,，現(xiàn)在換成打乒乓球，變成需要借助器材觸球,，沒了手感而且動作也不夠舒展,，總覺得不夠盡興。雖然手動模式用得少,，但用戶體驗差距非常大,，兩車的設計理念差異由此可見一斑。

　　繽智的懸架調校其實并不像傳統(tǒng)SUV的風格,，第一印象并不軟,，雖然重心比轎車高，但重心轉移的反應相當敏捷,，而且過程線性可控,。只要駕駛員的操作指令不超出車輛的接受范圍,，即使面對速度較快的變線動作，車輛也能保持良好的可控性,。日常駕駛繽智的濾振性能不錯,，遇到較大的起伏也不會有“余震”現(xiàn)象，路感方面保留得比昂科拉多,，但不至于影響舒適性,。總的來說質感行駛質感方面還能做得更好,，例如通過減速帶時的沖擊感可以處理得更柔一點,。

　　雖然懸架調校的風格差異使昂科拉在快速變線時，方向盤和車身的同步率不如繽智,，但對于用戶來說,，昂科拉的那種舒適感更有吸引力。打個比方說,，繽智就像是年輕的小馬，會好動一些,，而昂科拉則像是淡定的老馬,，性格沉穩(wěn)。

　　兩車的駕駛風格有著明顯的差異,，相比之下我更喜歡繽智的駕駛方式,，帶有S擋和方向盤換擋撥片更能滿足喜歡暢快操控樂趣的朋友，繽智的座椅對車身的固定作用更到位,，在激烈操控時能有效限制身體位移,，有著更好的駕乘體驗。而昂科拉的變速箱缺少運動模式,，手動換擋的方式也趨向于輕松休閑的風格,，座椅的配置更適合喜歡高坐姿，且進行較為舒適休閑駕駛的朋友,。對于動力和制動性能的部分,，我們在更為客觀的數(shù)據(jù)測試部分講解。

測試數(shù)據(jù)：繽智加速更快,，昂科拉制動更好,。

　　在數(shù)據(jù)測試部分，通過在相同條件下的測試,，可以較為客觀地反映兩車的性能差距,。在動力參數(shù)上占據(jù)優(yōu)勢的昂科拉在實際的測試中是否能保持領先？而繽智能否延續(xù)日系車在低油耗方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢,？看看下面的測試結果可能會出乎你的意料,。

　　在加速測試中,，兩車最高的起步轉數(shù)都在2500rpm左右，繽智的CVT變速箱在經(jīng)過5次的測試后會啟動保護機制,，將發(fā)動機轉數(shù)下降到2200rpm左右,，而昂科拉的變速箱在10次測試中都保持2500rpm的起步轉數(shù)。由于昂科拉的渦輪增壓發(fā)動機在1700-4800rpm的寬廣轉速區(qū)間都能輸出最大扭矩,，使得其起步都能獲得200�,！っ椎呐ぞ兀���0-90km/h的加速過程都有著一定的優(yōu)勢,，但變速箱在二擋換三擋的時候顯得不夠迅速,，90-100km/h末端反而被繽智超越。

　　圖中紅藍兩根速度曲線上演了一出逆襲成功的好戲,。憑借渦輪增壓發(fā)動機強大的扭力,，藍色曲線的昂科拉起步后迅速拋離繽智，但升二擋之后勢頭有所減弱,。反而紅色曲線的繽智雖然加速G值雖然不高,，但卻一直保持穩(wěn)定，最終實現(xiàn)反超,。

　　急加速并非CVT變速箱的強項,，在0-60km/h的加速競賽中，昂科拉要比繽智快了0.6秒之多,。雖然繽智的加速過程波瀾不驚,，甚至缺乏激情，但穩(wěn)定持久的加速表現(xiàn)最終得到肯定,，能跑進11秒也算是有交代了,。昂科拉的0-100km/h加速過程正好是小排量渦輪增壓車型的真實寫照，渦輪增壓器可以帶來可觀的中前段加速能力,，但并非萬能,，后段衰減明顯是無法回避的問題。

　　繽智得益于較為硬朗的懸架設定,，動態(tài)表現(xiàn)優(yōu)于昂科拉,，在制動測試中同樣呈現(xiàn)出更加平穩(wěn)的車身姿態(tài)。從曲線圖中可以發(fā)現(xiàn),，兩車的制動G值一直維持在-1g左右,，算是正常水平的表現(xiàn)，藍色曲線的昂科拉頭段的G值波段有點大,，但后段的制動力表現(xiàn)比繽智要好一些,，最終成績也更加出色。

　　總的來說兩車的制動成績都讓人滿意,，達到了優(yōu)秀的水平,。兩車雖然輪圈直徑不一樣,，昂科拉為18寸，繽智為17寸,，但輪胎寬度同為215,，這樣的尺寸已經(jīng)超出了夠用的范圍，造就了出色的制動成績,。

　　在油耗方面,，兩車都是四驅的型號，同為自動擋車型,，但相比之下繽智的動力系統(tǒng)更為重視燃油經(jīng)濟性,，有著CVT變速箱、ECON經(jīng)濟駕駛模式以及發(fā)動機啟停系統(tǒng)三大法寶,，尤其是在城市中低速的行駛環(huán)境下,，更是讓繽智在節(jié)油性能方面有著明顯的優(yōu)勢，而昂科拉并沒有搭配為節(jié)油而設置的功能或相應配置,。我們在夏天接近傍晚的時候開始測試,，基本是模擬下班時的用車情況，途徑市區(qū)道路,、城市環(huán)路和高速路段,，最終測試結果是繽智要比昂科拉百公里油耗低0.3L，應該說油耗成績在情理之中,。

總結：

　　通過上述的對比可見，繽智雖然是后來者,，但在空間,、配置和性能方面絲毫不會遜色于作為先行者的昂科拉。繽智在人性化設計和配置的豐富程度上有明顯優(yōu)勢,，尤其是注重燃油經(jīng)濟性方面的設計,，包括采用CVT變速箱、發(fā)動機啟停系統(tǒng)和經(jīng)濟駕駛模式等,，都對燃油經(jīng)濟性有所幫助,，而實際測試的油耗也比昂科拉更低。另外值得一提的是其座椅的設置融入了很好的人性化設計元素,，后排座椅可以上翻提供一個平整的儲物空間,，該設計實用性較高。

　　此次試駕的2014款昂科拉則是更多展現(xiàn)個性化的設計風格,，18寸輪圈和1.4T的發(fā)動機都體現(xiàn)出重視動力性能的理念,，而其內飾配置則以簡單實用為主,，性能上重視高速時的動力表現(xiàn)和穩(wěn)健性,，適合喜歡突出個性的朋友,。值得一提的是,，2015款昂科拉采用了一臺全新6速DSS智能啟停變速箱，全新變速箱有了相比2014款車型明顯的改進,，在配置上還增加了啟停功能,，其駕駛感受和燃油經(jīng)濟性應該有所提升。我們也期待2015款車型測試車的到來,。（點擊查看2015款昂科拉試駕文章）

　　兩者相比,，應該說風格差異明顯，從配置和測試參數(shù)看,，繽智無疑可以用后來居上來形容,，昂科拉在配置數(shù)量和性能參數(shù)上并沒有明顯優(yōu)勢，但兩者定位的群體不一樣,，繽智更適合于重視用車成本和空間利用效率的朋友,，而昂科拉則會更適合注重高速舒適性和強調個性的朋友。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文/黃榮嘉）

車型圖片
基本參數(shù)	昂科拉 2014款 1.4T 自動四驅全能旗艦型	繽智 2015款 1.8L CVT四驅旗艦型
廠商指導價	19.69萬	18.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	上汽通用別克	廣汽本田
級別	小型SUV	小型SUV
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標準	國V	國IV(國V)
上市時間	2013.11	2014.10
最大功率(kW)	103	100
最大扭矩(N·m)	200	169
發(fā)動機	1.4T 140馬力 L4	1.8L 136馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4278*1774*1656	4294*1772*1605
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	180	-
官方0-100km/h加速(s)	11.3	-
實測0-100km/h加速(s)	11.02	10.99
實測100-0km/h制動(m)	40.26	41.06
NEDC綜合油耗(L/100km)	8	7.1
實測油耗(L/100km)	8.2	7.9
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-
車身	昂科拉 2014款 1.4T 自動四驅全能旗艦型	繽智 2015款 1.8L CVT四驅旗艦型
長度(mm)	4278	4294
寬度(mm)	1774	1772
高度(mm)	1656	1605
軸距(mm)	2555	2610
前輪距(mm)	1540	1535
后輪距(mm)	1540	1540
滿載最小離地間隙(mm)	169	-
車身結構	SUV	SUV
車門數(shù)(個)	5	5
座位數(shù)(個)	5	5
油箱容積(L)	53	50
后備廂容積(L)	356-1372	393-1418
整備質量(kg)	1500	1390
發(fā)動機	昂科拉 2014款 1.4T 自動四驅全能旗艦型	繽智 2015款 1.8L CVT四驅旗艦型
發(fā)動機型號	-	R18Z7
排量(mL)	1372	1799
排量(L)	1.4	1.8
進氣形式	渦輪增壓	自然吸氣
發(fā)動機布局	-	-
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
壓縮比	-	9.7
配氣機構	DOHC	SOHC
最大馬力(Ps)	140	136
最大功率(kW)	103	100
最大功率轉速(rpm)	4900-6000	6500
最大扭矩(N·m)	200	169
最大扭矩轉速(rpm)	1700-4800	4300
最大凈功率(kW)	-	-
發(fā)動機特有技術	雙可變氣門正時	i-VTEC
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號
供油方式	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鋁合金
環(huán)保標準	國V	國IV(國V)
變速箱	昂科拉 2014款 1.4T 自動四驅全能旗艦型	繽智 2015款 1.8L CVT四驅旗艦型
擋位個數(shù)	6	無級變速
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	無級變速箱(CVT)
簡稱	6擋手自一體	CVT無級變速
底盤轉向	昂科拉 2014款 1.4T 自動四驅全能旗艦型	繽智 2015款 1.8L CVT四驅旗艦型
驅動方式	前置四驅	前置四驅
四驅形式	適時四驅	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	昂科拉 2014款 1.4T 自動四驅全能旗艦型	繽智 2015款 1.8L CVT四驅旗艦型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	手剎	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/55 R18	215/55 R17
后輪胎規(guī)格	215/55 R18	215/55 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸

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