[汽車之家 專業(yè)評測] 在還沒啟程去巴黎之前,，就多次幻想在巴黎街頭提這臺GLA的場景：一臺純凈的白色GLA停在我面前,，帶著些許妖嬈嫵媚,，從車內(nèi)走出一位氣質(zhì)典雅,、帶著花瓣香味的法國姑娘,，款款走到我面前,，把鑰匙塞到我手里,，莞爾一笑,。這臺車確實適合這樣浪漫的場景,，所以畫面感很強,。不過現(xiàn)實總是殘酷的，在一個并不寬的巷子里,，一個穿著暗色風衣,，操著帶有法國口音英語的冷峻男子，把鑰匙扔給我就走了,。失落是有一點兒,，不過好在這臺車并沒有讓人失望，白色的GLA在余下的三天里一直陪著我,。
借著巴黎車展的契機,，我們有機會測試這臺歐版奔馳GLA250 4MATIC（以下簡稱GLA）。GLA250搭載奔馳2.0T高功率發(fā)動機,，匹配7速雙離合變速箱,，適時四驅(qū)系統(tǒng)。盡管接觸比較短暫,，但GLA給人的印象還是相當深刻的,，不管是造型設計、科技配置,、前排舒適性,、駕駛表現(xiàn)，都絕對讓人非常滿意,。
● 低矮的造型更接近跨界車
GLA定位于緊湊型SUV,，可以看做是小號的GLK。事實上我們在見到GLA時,，就明顯感覺到GLA要小得多,，甚至比我們同時試駕的逍客還要小不少。為了達到更具流線性的視覺效果,，GLA追求更低矮的車身姿態(tài),，這使得它看起來并不像是一臺SUV車型,，而接近跨界車。
| 奔馳GLA250與競爭對手車身尺寸對比 | |||
| 車型 | 奔馳GLA250 | 寶馬X1 28i | 奧迪Q3 40 TFSI |
| 長度（mm） | 4417 | 4484 | 4385 |
| 寬度（mm） | 1804 | 1798 | 1831 |
| 高度（mm） | 1494 | 1577 | 1589 |
| 軸距（mm） | 2699 | 2760 | 2603 |
GLA的細節(jié)設計頗為大膽和時尚,， 車頭線條比較豐富,，尤其是在大燈周圍，以及側(cè)進氣格柵附近,，都設計有柔美的線條,，以增加立體感。中網(wǎng)及保險杠處大面積采用鍍鉻裝飾,，視覺效果不錯,。
我們試駕的這臺GLA加裝了AMG套件，其中包括車頭前后保險杠處的大面積鍍鉻裝飾,，以及亮黑色的AMG輪圈,，這對于提升視覺效果大有幫助。
個人認為GLA的車尾要比車頭更有亮點,，向外突出的尾燈特別符合這款車的整體設計風格,，看起來很有質(zhì)感。受限于高度,，后風擋玻璃設計得比較扁,，視覺效果非常不錯，我們一度懷疑這樣的后風擋玻璃設計會不會影響駕駛時的后視野,，事實上影響不大,。
車頭車尾各有六點駐車雷達，另外還有自動泊車功能,，再加上倒車影像,，停車還是非常方便的，希望國內(nèi)引進的車型也會把這些科技配置配全,。
倒車影像設計得比較巧妙,，攝像頭是隱藏在牌照架上方，平時是看不見的,，只有掛入倒車擋時,，攝像頭才會彈出，而完成倒車之后掛入P擋或者D擋時,，攝像頭再隱藏進去,。
輪圈采用的AMG亮黑色輪圈，樣式跟白色車身非常搭,，這副輪圈無疑為GLA加分不少。輪胎采用的是固特異御乘系列,，這是一款偏向公路性能的輪胎,，最大特點是其出色的胎噪控制,。輪胎規(guī)格235/45R19，19英寸比較難得,，不知道國內(nèi)是否會保留這樣高規(guī)格的輪胎,。
● 內(nèi)飾設計跟奔馳CLA級如出一轍
GLA的內(nèi)飾整體造型保持了奔馳家族的設計風格，細節(jié)處理跟奔馳CLA級沒有太大差別,。用料和配色方面還是相當年輕化,，中控臺上半部分大面積采用棕色皮革材質(zhì)，中控面板部分則多采用黑色啞光材質(zhì),，細節(jié)處加以鍍鉻裝飾,。
中控臺副駕面前的塑料裝飾板并不是一個簡單的平面，而是設計為具有一定弧度的造型,，跟兩側(cè)的空調(diào)出風口有更好的銜接,。塑料飾板本身沒有什么特別，注塑硬質(zhì)地,，表面采用網(wǎng)狀紋理,，看起來質(zhì)感還不錯。
方向盤采用三輻平底設計,，鍍鉻裝飾讓方向盤的視覺效果提升不少,。方向盤尺寸不算大，兩側(cè)手握部分采用打孔真皮,，并且有比較深的手握凹槽,，持握感非常不錯。
中央顯示屏標配的一個5.8英寸液晶屏,，最近奔馳新出的車型都采用這種懸浮式外掛造型的中央液晶屏,，有些像是后加裝的，個人并不是特別欣賞,，還是傳統(tǒng)的嵌入式更順眼,。不過這個影響不是很大，也算不上是缺點,。中央液晶屏只有5.8英寸,，且邊框比較厚，所以屏幕看起來就更顯小,，不知道國內(nèi)引入會不會換成7英寸的,。
奔馳GLA采用標志性的懷擋設計，個人感覺要比傳統(tǒng)擋把用起來更順手,，我在開了幾天GLA之后再開其它車,，掛擋時總是不自覺地往雨刷器上摸。
● 后排乘坐空間是短板
乘坐空間必須得吐槽一下了,，體驗者身高173cm,，前排頭部空間還算可以接受,，后排空間就不那么理想了，頭部空間只有兩指,，腿部空間也很局促,。而且為了讓后排空間看起來不那么可憐，GLA的設計師縮短了座椅的坐墊長度（只有420mm）,，所以后排乘客的大腿無法得到很好的支撐,，長時間乘坐會不太舒服，后排成了GLA最大短板,。
織物和皮革混搭的座椅比較厚實,，所以前排座椅的舒適性非常不錯。座椅的側(cè)面包裹也非常好,，既不會非常擁擠,，同時能保證稍稍激烈駕駛時提供有效的側(cè)向支撐。坐墊采用麻質(zhì)織物,，摩擦力要比皮革材質(zhì)高很多,，同時透氣性也要好于皮革，盡管有些人認為這樣的座椅涉嫌降低成本,，但我個人更喜歡這樣的座椅,。
坐在后排中間的乘客會比坐在兩邊的乘客更難受，不僅坐墊又窄又短,，地板凸起也不算低,，我們測量發(fā)現(xiàn)凸起高度是160mm，因為空間比較小,，所以總是感覺腳怎么放都不舒服,。
GLA采用兩段式全景天窗，前段天窗可以向后滑動打開,，不過開啟面積并不大,，大約只能打開一半。
● 后備廂尺寸跟同級車相當
GLA的后備廂比較規(guī)整,，容積在同級別算是中等水平,，我們查看之前測量的后備廂尺寸，發(fā)現(xiàn)GLA跟X1或Q3差別不大,。
● 儲物空間
車內(nèi)的儲物空間也是正常水平,，儲物格的尺寸都不算大，不過分類很細,，比如有專門的卡槽,。另外，儲物格的細節(jié)處理還不錯，比如在車門儲物槽的底部,，都設計了一層絨布,，如果放手機之類的物品,，可以避免硬碰硬,。
● 加速表現(xiàn)不錯/懸架偏運動風格/低坐姿就像是駕駛一臺轎車
GLA250搭載的是一臺2.0T高功率發(fā)動機，最大功率211馬力（155千瓦）/5500rpm,，最大扭矩350?！っ?1250-4000rpm。變速箱匹配的是一臺7速雙離合變速箱,。與今年三月份我們同事在瑞士試駕的CLA采用相同的動力總成,。
最大功率211馬力，低于寶馬X1 28i的245馬力,，不過最大扭矩跟X1 28i數(shù)據(jù)一樣,。最高車速要高于寶馬X1 28i和奧迪Q3 40 TFSI。
油門并不是特別敏感,，所以在起步時需要稍稍深一點油門,，不用怕油門踏板踩得過深時車身會出現(xiàn)猛烈地前沖，尤其是在巴黎開車時,，當?shù)厝嗽诼房谄鸩蕉挤浅Ｑ杆?，所以我們一般都會比國?nèi)的起步速度要快一些，這樣的好處是可以提高路口的通過效率,，其實國內(nèi)也應該是這樣,，不過國內(nèi)駕校教的就是輕抬離合慢給油，要沉穩(wěn),，所以在路口經(jīng)?？吹讲痪o不慢的車,，一次綠燈也過不去幾輛,。
油門踏板并不是特別沉，尤其是在行駛起來之后,，感覺還是挺輕巧的,，所以在中高速巡航時可以感覺駕駛特別輕松,，腳在油門上并不需要特別用力，只是搭在踏板上就可以,。不過這時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速通常比較低,，如果這時需要提速，就需要較深的油門,。
在怠速時GLA的發(fā)動機轉(zhuǎn)速大約在800rpm左右,，如果是開啟啟停功能，GLA在超過80%的停車情況下都會停止發(fā)動機。說到啟停,，再多贊兩句,。GLA的啟停確實表現(xiàn)非常不錯，啟動的速度非?？?，并且車身的振動非常小，以往我開車都是習慣關閉啟停功能的,，一方面是反應慢,，另一方面是跟抽搐似的讓人難受，而在駕駛GLA時完全忘了要關啟停功能,，巴黎市區(qū)的紅綠燈和環(huán)島特別多,，經(jīng)常需要起步停車，即便是這樣,，GLA的頻繁啟停也完全沒有讓人感覺到厭煩,。
變速箱在經(jīng)濟模式下，正常行駛時發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制得比較低,，60km/h時GLA擋位控制在是6擋,，轉(zhuǎn)速是1200rpm左右，80km/h時發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1300rpm左右,，120km/h時發(fā)動機轉(zhuǎn)速也僅為2000rpm,，這對于高速行駛時油耗控制非常有幫助。
而當變速箱在運動模式下,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速要比經(jīng)濟模式高出500rpm左右,，差別并不是特別大，但這時如果持續(xù)給油,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會很快突破3000rpm,，動力開始源源不斷地釋放出來。
我們在駕駛時還發(fā)現(xiàn)GLA的隔音效果還算不錯,，只是車身偶爾會出現(xiàn)異響,，有時是從中控臺傳出來，有時是從車門部位傳出來,，尤其是巴黎的巷道是那種不平的石塊路,，在駛過這種路時異響來得更頻繁。我們試駕的這臺車之前只跑了4000多公里,，基本是臺新車,，所以出現(xiàn)這樣的情況確實不太應該，等到國內(nèi)有GLA的試駕車時,，我們也會重點注意一下是否也有同樣的情況,。
懸架的設定比較平衡,，尤其是前排，會感覺舒適性和運動性都非常不錯,，不過同事坐進后排之后第一句話就是這車并不舒服,，尤其是在過減速帶時，懸架并沒有很好的過濾,，后排可以清晰感覺到振動通過車輪和懸架傳遞到人身上,。
GLA在轉(zhuǎn)向時的側(cè)向支撐還是不錯，尤其是在通過立交橋時,，如果速度稍快可以很明顯感覺到懸架的支撐非常扎實,，即使車速超過60km/h,，車身也沒有很明顯的側(cè)傾,，駕駛者可以輕松掌控車輛的行進路線，整個通過過程相當流暢,。
奔馳GLA250 4MATIC采用的是基于橫置發(fā)動機平臺的適時四驅(qū)系統(tǒng),，在電子系統(tǒng)檢測到車輪打滑等情況下，會通過多片離合器式限滑差速器來分配前后動力,，在極端條件下后軸最多可以得到50%的動力分配,。四個車輪有電子輔助，可以輔助完成輪間動力傳遞,。
● 0-100km/h加速測試
注：海外測試成績不代表進入國內(nèi)產(chǎn)品的最終性能表現(xiàn),。
奔馳GLA250盡管歸類于SUV車型，不過整體還是跨界車造型,，車身離地間隙不大,，懸架的行程也很短，所以在全油門起步時,，車身并沒有特別明顯的抬頭姿態(tài),。此外，由于變速箱保護,，起步時發(fā)動機轉(zhuǎn)速只有2100rpm,，0.5秒的延遲使得起步時加速并不太好。
GLA250的0-100km/h測試結(jié)果為6.74秒,，而之前我們在海外測試的奔馳CLA250為7秒,，GLA250要比CLA250稍快一些。(查看CLA測試文章,，點擊這里)
跟同級車相比,，GLA250的成績也非常不錯，我們之前測試的寶馬X1 xDrive28i加速時間為6.82秒,，奧迪Q3 40 TFSI為7.09秒,，這三款車都采用的是2.0T高功率發(fā)動機,，GLA250要比X1和Q3稍快。
●100-0km/h制動測試
全力制動時車身姿態(tài)控制得比較一般,，前懸架壓縮得比較明顯,。不過我們說車身姿態(tài)一般，是相對GLA加速時的姿態(tài)來說的,，如果跟其他SUV車型對比,，GLA全力制動時的車身姿態(tài)還是不錯的。
最后的測試結(jié)果顯示GLA250的100-0km/h制動距離為37.09米,，在同級別車型里算是非常優(yōu)秀的成績,。
● 油耗測試
注：海外油耗測試成績受當?shù)氐缆芳坝推酚绊懀淮磉M入國內(nèi)產(chǎn)品的最終性能表現(xiàn),。
因為對巴黎市區(qū)路況不熟悉,，油耗測試我們車內(nèi)一直是兩人，一人開車,，一人負責查導航,。我們先是連續(xù)行駛大約80公里的高速，時速在70-80km/h左右,；之后是市區(qū)路況,，我們是晚上測試，市區(qū)并不是特別擁堵,，不過路口比較多,，經(jīng)常是開個幾百米就是一個路口，有些路口沒有紅綠燈,，只是STOP線,，不過這些路口都是要停車的，所以市區(qū)的行駛速度比較慢,，基本上不超過20km/h,。油耗測試全程平均時速31km/h。
另外吐個槽,，這邊的加油站以自助加油為主,，都是需要用帶芯片的信用卡，國內(nèi)信用卡絕大多數(shù)都不帶芯片,，所以我們只能找有人工收費的加油站,。加油也不便宜，基本上都是1.48歐元/升左右,，相當于人民幣11.5元/升,。
油耗測試共行駛了134公里，消耗燃油10.71升,，最后計算得到GLA250的百公里油耗為7.99升,，四舍五入為8.0升/100公里,。這樣的油耗成績算不上非常優(yōu)秀，但還是可以接受,。
● 總結(jié)
奔馳GLA不管是看起來,，還是開起來，都不像是一臺SUV車型,，更像是跨界車,；由于坐姿比較低，駕駛視野跟一臺轎車并沒有太大差別,。加速性能要比同樣為2.0T高功率版的寶馬X1和奧迪Q3稍好一點,，剎車性能也是要更優(yōu)秀一些?？臻g表現(xiàn)比較一般,，尤其是后排乘客的腿部空間，是奔馳GLA的一個短板,。從產(chǎn)品本身來看,，GLA還是很有競爭力的，我們也看好GLA會搶占一部分X1和Q3的市場份額,，但消費者究竟是否會買賬，還是要看最終引入國內(nèi)的價格,。（文/圖 汽車之家 李佳 攝 巴黎車展報道團隊）
剛得到的消息是奔馳GLA將在10月27日進口上市,，先期的車型包括GLA 200、GLA 260 4MATIC,，以及GLA 45 AMG 4MATIC三款車型,。而北京奔馳國產(chǎn)的GLA車型將在明年上市。
除了奔馳GLA,，我們在巴黎車展后還完成了其它兩臺車的試駕,，包括日產(chǎn)新逍客和雪鐵龍全新大C4畢加索，即將推出,，敬請關注,。
