[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  這幾天有點發(fā)燒，我擔(dān)心會影響這次試駕。來到上海國際賽車場的頭一天晚上我早早就睡了,，希望病情能得到緩解,。果然，試駕當(dāng)天早起,，燒退了。不過我很快發(fā)現(xiàn)自己的擔(dān)心完全是“多余的”,，因為在賽場見到Huracan的時候,，我整個人從內(nèi)到外變得比頭幾天還熱。它是誰,？瘋狂的意大利人造出的蘭博基尼新“小�,！保�原廠狀態(tài)最大功率已達610匹的super car,。我是不是廢話太多了,，還等什么,？躁起來啊,！

　　蘭博基尼先生最早開始研發(fā)制造汽車的初衷特別簡單,，就是制造出一臺超級跑車，“干掉”法拉利,。那時的蘭博基尼跑車,，定價通常會低于同級別的法拉利跑車，只為從對方手中搶走客戶,。如今,，他們顯然已經(jīng)完全拋棄了這種套路。

　　Huracan作為Gallardo的繼任者,，它的售價竟以“4”開頭,，瞬間跟法拉利458 Italia車型拉開了差距。要讓消費者為這高昂的售價買單,，蘭博基尼不放點“大招”肯定不行,。Huracan的第一款量產(chǎn)車型“LP610-4”的最大功率已進入“6”時代，與此同時,，458 Italia的數(shù)據(jù)為570馬力,。

　　一臺被蘭博基尼賦予“全新”名號的5.2L V10自然吸氣發(fā)動機為Huracan提供動力，它的最高轉(zhuǎn)速達到8250rpm,，610馬力的最大功率也出現(xiàn)于此,。更可怕的是，發(fā)動機在1000rpm時便可輸出70%的最大扭矩,，6500rpm時扭矩達到560�,！っ椎姆逯怠０l(fā)動機具有諸多技術(shù)亮點,，比如采用了直噴與多點電噴相結(jié)合的供油方式,，并且配備了自動啟停系統(tǒng)。

　　相比采用6速AMT序列式變速箱的Gallardo,，Huracan的傳動機構(gòu)變成了一臺7速雙離合變速箱。聽聞這一改變時,，我的第一反應(yīng)不是好奇它的性能強了多少,，而是想知道那該死的換擋頓挫是不是已經(jīng)成為了歷史。不管怎樣,，這臺蘭博基尼終于能像大部分自動擋汽車一樣,，不踩油門也可以怠速行進了（蠕行功能），這對日常駕駛的便利性而言,，是個極大的利好,。

　　Huracan LP610-4的四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜,，由一組電控液壓多片離合器作為中央差速機構(gòu)。通常情況下,，前橋只會擁有30%的扭矩,，特殊情況下，扭矩分配可以在前后50：50至0：100之間轉(zhuǎn)換,。因此,，在大多數(shù)情況下，LP610-4將呈現(xiàn)出偏后驅(qū)的特性,。

　　拉開車門,，欠身爬進駕駛艙，眼前太多新鮮科幻的玩意兒,，但此刻我已“顧不得那么些個許多”了,，先殺幾圈兒再看不遲！調(diào)整坐姿,，我發(fā)現(xiàn)Huracan的車內(nèi)視野雖然已被優(yōu)化,，但由于前風(fēng)擋的傾斜度太大，前方的視野依舊不是那么理想,。

　　輕踩剎車,，用右手彈一下?lián)芷�，進入1擋,。對了,，別忘了先熟悉一下方向盤，蘭博基尼的設(shè)計師們已經(jīng)把轉(zhuǎn)向燈,、遠光燈,、雨刮器和駕駛模式選項等按鈕設(shè)計在了這里，這樣一來,，你的雙手可以緊握方向盤的時間又增加了,。

　　我撥動方向盤下方的紅色按鈕，將駕駛模式設(shè)定為最溫和的“STRADA”（道路）,，小心翼翼地駛出維修區(qū),。Huracan果然展現(xiàn)出前所未有的親和力，它在這種低速狀態(tài)下轉(zhuǎn)向力度輕柔,，油門沉穩(wěn),，換擋動作悄無聲息，儼然一副初生小牛的“憨態(tài)”,。

　　好了LDF（變速箱）,，維修區(qū)的路很短，但我已基本肯定你的平順度了,，接下來你還是不要干涉換擋比較好,。我按下地臺上的M鍵,，“全權(quán)”接管了變速箱。隨后,，2擋駛出維修區(qū),，一腳油門下去，一切都變得不同了：持續(xù)的推背感,、迸發(fā)的聲浪,，讓身體每一個細胞開始沸騰。

　　轉(zhuǎn)速表的爬升在一瞬間完成,，當(dāng)虛擬指針靠近數(shù)字8時,，不等我做出反應(yīng)，變速箱竟自動升擋了,。它的自作主張讓我十分困惑,，我一度重新去找變速箱的M鍵，以為自己是不是碰到了什么,，讓它重新回到了自動模式,。原來，變速箱只有在“CORSA”（賽道）模式下才進入完全不干預(yù)換擋的狀態(tài),，在其它模式時,，就算關(guān)掉自動換擋，變速箱也會在轉(zhuǎn)速到達紅線時輔助升擋,，這還真是一輛多面的super car,。

　　無需暖胎，為Huracan特別設(shè)計的倍耐力P ZERO輪胎剛才在教練手里已經(jīng)達到合適的工作溫度,。穩(wěn)住油門殺入彎中,，車身出奇的穩(wěn)定，即便身體已被牢牢甩在座椅一側(cè)動彈不得,，但底盤的極限明顯遠遠未到,。對Huracan的陌生讓我只敢小心翼翼地跟進油門，人類脆弱的心理防線在夸張的側(cè)向g值面前顯得那么渺小,，唯有座椅強大的側(cè)向支撐能給一點寬慰,。駕馭這臺車的第一瓶頸并非技術(shù)，而是膽量,。

　　熱身圈結(jié)束,，我也漸入佳境。Huracan的脾氣并不怪,，因為我離它的極限還有很遠，在嘗試更快的速度時,，它還不至于突然發(fā)怒,。剛才ESC處于完全開啟的狀態(tài),，現(xiàn)在我將嘗試“SPORT”模式，儀表盤上黃色的“ESC SPORT”指示燈告訴我,，好戲即將上演,。

　　加速通過看臺與維修區(qū)中間的長直道，Huracan好似擁有用之不竭的能量,，座椅對背部的壓迫貫穿整個加速過程,。在速度超過220km/h的情況下，重踩剎車,，車尾毫不例外的開始顫動,。當(dāng)我還沉浸在踏板美妙的回饋中時，Huracan已經(jīng)自行完成了救贖,，我不知道它是怎么做到的,，總之車頭始終都指向我想去的方向。

　　一邊剎車,，我一邊彈動左邊的撥片降擋,。坦白講，我從未見過換擋這么快的變速箱,，仿佛撥片都還沒來得及回彈,，擋位已經(jīng)就緒。寫到這里時,，我瞄了一眼表：4點58分,。老天，你這是在提醒我嗎,？對不起,，458，你真的沒它快,。

　　切入彎中,，Huracan的電動助力固然精準異常，但也缺乏了一些機械感,。我不確定這臺車是不是選裝了可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng),，它的圈數(shù)很少，除非漂移,，否則在上賽的所有彎道中,，雙手只要緊握3、9點位置轉(zhuǎn)動方向盤就夠了,。

　　2號彎是一個逐漸由緩變急的調(diào)頭彎,，從1號高速彎出來后，緊跟著需要采取一定的措施，以收緊線路,。我以自己的安全時速進彎,，嘗試適當(dāng)收油并強行切彎，車尾出現(xiàn)一絲躁動的痕跡后,，一切順利,。如果不是余光瞟見了儀表盤上閃爍的ESC指示燈，我真的以為自己成功了,。電子系統(tǒng)的介入悄然而及時,，有效幫你過彎，又不會讓你覺得不過癮,。

　　3號彎面前是一個下坡,，加速、剎車,、降擋,、抱彎心，出彎的加速太暢快,，以至于我在放開線路之前已經(jīng)忍不住踩下一半油門,，車尾毫不留情的擰了出去，我下意識地向右反打,、再回正,，輪胎在極短時間內(nèi)找回了抓地。我心中竊喜,，以為這是一次完美的救車,。誰知事后我閱讀資料時發(fā)現(xiàn)了這么一句：“當(dāng)車身出現(xiàn)單側(cè)打滑時，電子助力方向盤還可幫助駕駛者矯正轉(zhuǎn)向角度,，從而完成反向轉(zhuǎn)動方向盤的操作,。”我靠,，我說動作怎么那么順呢,，敢情連反打都是你引導(dǎo)我去做的。Huracan,，你到底還有多少秘密啊,。

　　可當(dāng)時我不知道，以為自己掌握了它的脾氣,。4號彎到6號彎都是全速彎,，我眼睛死死盯著前方，油門到底,，平均不到2秒就要揮動一次右手敲擊撥片,。試駕教練在手臺里的喊話已經(jīng)完全被蓋住，發(fā)動機暴躁的轟鳴將我包圍在這座艙里，它通過耳朵鉆進我的腦子里,，進入我的心里,，讓我與世隔絕。此時此刻,，全世界好似只剩下我一個人坐在這兒，緊握著方向盤,。

　　Huracan很快讓我嘗到了苦頭,，在6號彎前，我收油過猛,，即便已在5擋,，車身還是出現(xiàn)了不確定的晃動，這讓我嚇了一跳,。然而結(jié)果還是美好的,，它像之前一樣包容了我的錯誤。這臺super car并不屑于和菜鳥較勁,，強大的科技武裝讓它擁有了極高的寬容度,。只有嘗試挑戰(zhàn)它的極限時，你才有可能難倒它,，不過在此之前,，你需要先不斷升級自己的心理極限。

　　既然來了,，說什么也得領(lǐng)教一下傳說中的“CORSA”（賽道）模式,。撥動駕駛模式選項的動作太簡單了，除了儀表盤上“ESC CORSA”的紅色指示燈在提醒之外,，你不會意識到即將發(fā)生什么,。

　　但是它真的變了。整輛車仿佛進入了一種癲狂的狀態(tài),，坐在駕駛艙里的我已經(jīng)完全無暇顧及周遭的事物,，因為我身上的反應(yīng)細胞已經(jīng)不夠用了。還要我怎么形容,？此時此刻,，只有飛速打到紅線并且不再自動回落的轉(zhuǎn)速表指針能夠讓我回過神來。逐漸適應(yīng)之后,，我開始有節(jié)奏的撥動撥片,。也許是轉(zhuǎn)速上升得實在太快，我總感覺電子儀表還是慢了半拍,，需要像狙擊手一樣打出個提前量才能保證發(fā)動機不斷油,。唉，還是機械式儀表盤來得實在。

　　重新把車�,；鼐S修區(qū)時,，我的興奮度久久不能回落�,？上г囻{時間有限,，也許我只探出了Huracan 50%的功力，也許根本到不了這個數(shù)字,。我想車手徐栩應(yīng)該能逼催出80%,，他非常喜歡這臺車，但依舊要敬它三分,。他說,，這臺車在賽道中比“大牛”還要快上許多,。

　　Huracan的魅力不言而喻,，它擁有深不可測的能力，卻又能十分友好,，跨越兩種極端,。當(dāng)你想溫柔時，它會很溫柔,；當(dāng)你躁動時,，它也可以陪你玩，而且它的脾氣還特別好,，不斤斤計較,，總是幫你化險為夷。只要不刻意做出格的事情,，真正能讓它“生氣”撂挑子的人,，少之又少。

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『上面是蘭博基尼官方的Huracan技術(shù)講解視頻,，有興趣的朋友可以看看』

　　Huracan在賽道中表現(xiàn)出超越時代的能力,，那么問題來了,，作為Gallardo的繼任者，它是否只在性能上有不凡的造詣呢,？答案必然是否定的,。從坐進這輛新車的那一刻起，我就已經(jīng)被它充滿未來感的內(nèi)飾所吸引,。它帶給人們的絕不僅是強悍的性能,，也不止是更舒適的駕駛體驗……

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『Huracan設(shè)計解讀視頻』

　　除了這些，還有剛才提到的集成各種功能的方向盤,。Huracan比Gallardo實用得多,，別覺得super car的關(guān)鍵詞就只有是“performance”、“performance”還有“performance”,。從市場角度看,，這些實用性上的進步，也許比性能的進步還重要,。對于很多車主來說,，0.2秒的性能提升和快出10%的彎速根本沒用，因為他們也許一輩子也不會開著這臺車去跑賽道,。

　　Huracan所表現(xiàn)出的實用性是蘭博基尼前所未有的。正如前面所說,，購買super car的消費者,，絕大多數(shù)都只是開車溜街，只有少數(shù)人會舍得開著自己的超級跑車去賽道撒野,。所以,，炫酷也許比性能重要得多。姑娘們可不在乎你的車操控有多棒,，相反,，如果上車一看內(nèi)飾爛爛的，序列式變速箱再一頓一頓的,，她們肯定琢磨：“什么破車啊這是……”再有“高端”點會開車的姑娘沒準想：“自動擋開成這樣,，你會不會開車啊�,！敝劣谀切�奧迪的影子,，則像是烙印一樣被刻在Huracan身上，丟也丟不掉,。

　　先前,，人們對蠻牛的印象始終是：暴烈、不易馴服,；或是純粹,、莫談實用。Huracan讓人們看到了“另一只�,！�,，它不再只讓人敬畏，而是展現(xiàn)出了多元的性格,�,？萍嫉奈溲b給了它無限的發(fā)揮空間,，它開始懂得如何去適應(yīng)人，而不只是讓人們?nèi)ミm應(yīng)它,。所以,，躁起來吧，Huracan的車主和準車主們,，你們是幸福的,。（文/圖/攝影 汽車之家 時睦華）

車型圖片
基本參數(shù)	Huracán 2014款 LP 610-4
廠商指導(dǎo)價	429.09萬
經(jīng)銷商報價
廠商	蘭博基尼
級別	跑車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	歐V
上市時間	2014.04
最大功率(kW)	449
最大扭矩(N·m)	560
發(fā)動機	5.2L 610馬力 V10
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4459*1924*1165
車身結(jié)構(gòu)	2門2座硬頂跑車
最高車速(km/h)	325
官方0-100km/h加速(s)	3.2
NEDC綜合油耗(L/100km)	12.5
整車質(zhì)保	三年不限公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	Huracán 2014款 LP 610-4
長度(mm)	4459
寬度(mm)	1924
高度(mm)	1165
軸距(mm)	2620
前輪距(mm)	1668
后輪距(mm)	1620
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車
車門數(shù)(個)	2
座位數(shù)(個)	2
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1422
發(fā)動機	Huracán 2014款 LP 610-4
發(fā)動機型號	CSJ
排量(mL)	5204
排量(L)	5.2
進氣形式	自然吸氣
發(fā)動機布局	-
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個)	10
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	12.7
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	610
最大功率(kW)	449
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	8250
最大扭矩(N·m)	560
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	6500
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	歐V
變速箱	Huracán 2014款 LP 610-4
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	Huracán 2014款 LP 610-4
驅(qū)動方式	中置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	Huracán 2014款 LP 610-4
前制動器類型	陶瓷通風(fēng)盤式
后制動器類型	陶瓷通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/30 R20
后輪胎規(guī)格	305/30 R20
備胎規(guī)格	無

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