[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  這幾天有點(diǎn)發(fā)燒,，我擔(dān)心會(huì)影響這次試駕。來到上海國際賽車場的頭一天晚上我早早就睡了,，希望病情能得到緩解,。果然，試駕當(dāng)天早起,，燒退了,。不過我很快發(fā)現(xiàn)自己的擔(dān)心完全是“多余的”,，因?yàn)樵谫悎鲆姷紿uracan的時(shí)候，我整個(gè)人從內(nèi)到外變得比頭幾天還熱,。它是誰,？瘋狂的意大利人造出的蘭博基尼新“小牛”,，原廠狀態(tài)最大功率已達(dá)610匹的super car,。我是不是廢話太多了，還等什么,？躁起來�,。�

　　蘭博基尼先生最早開始研發(fā)制造汽車的初衷特別簡單,，就是制造出一臺(tái)超級(jí)跑車,，“干掉”法拉利。那時(shí)的蘭博基尼跑車,，定價(jià)通常會(huì)低于同級(jí)別的法拉利跑車,，只為從對(duì)方手中搶走客戶。如今,，他們顯然已經(jīng)完全拋棄了這種套路,。

　　Huracan作為Gallardo的繼任者，它的售價(jià)竟以“4”開頭,，瞬間跟法拉利458 Italia車型拉開了差距,。要讓消費(fèi)者為這高昂的售價(jià)買單，蘭博基尼不放點(diǎn)“大招”肯定不行,。Huracan的第一款量產(chǎn)車型“LP610-4”的最大功率已進(jìn)入“6”時(shí)代,，與此同時(shí)，458 Italia的數(shù)據(jù)為570馬力,。

　　一臺(tái)被蘭博基尼賦予“全新”名號(hào)的5.2L V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)為Huracan提供動(dòng)力,，它的最高轉(zhuǎn)速達(dá)到8250rpm，610馬力的最大功率也出現(xiàn)于此,。更可怕的是,，發(fā)動(dòng)機(jī)在1000rpm時(shí)便可輸出70%的最大扭矩，6500rpm時(shí)扭矩達(dá)到560�,！っ椎姆逯�,。發(fā)動(dòng)機(jī)具有諸多技術(shù)亮點(diǎn)，比如采用了直噴與多點(diǎn)電噴相結(jié)合的供油方式,，并且配備了自動(dòng)啟停系統(tǒng),。

　　相比采用6速AMT序列式變速箱的Gallardo，Huracan的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)變成了一臺(tái)7速雙離合變速箱。聽聞這一改變時(shí),，我的第一反應(yīng)不是好奇它的性能強(qiáng)了多少,，而是想知道那該死的換擋頓挫是不是已經(jīng)成為了歷史。不管怎樣,，這臺(tái)蘭博基尼終于能像大部分自動(dòng)擋汽車一樣,，不踩油門也可以怠速行進(jìn)了（蠕行功能），這對(duì)日常駕駛的便利性而言,，是個(gè)極大的利好,。

　　Huracan LP610-4的四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，由一組電控液壓多片離合器作為中央差速機(jī)構(gòu),。通常情況下,，前橋只會(huì)擁有30%的扭矩，特殊情況下,，扭矩分配可以在前后50：50至0：100之間轉(zhuǎn)換,。因此，在大多數(shù)情況下,，LP610-4將呈現(xiàn)出偏后驅(qū)的特性,。

　　拉開車門，欠身爬進(jìn)駕駛艙,，眼前太多新鮮科幻的玩意兒,，但此刻我已“顧不得那么些個(gè)許多”了，先殺幾圈兒再看不遲,！調(diào)整坐姿,，我發(fā)現(xiàn)Huracan的車內(nèi)視野雖然已被優(yōu)化，但由于前風(fēng)擋的傾斜度太大,，前方的視野依舊不是那么理想,。

　　輕踩剎車，用右手彈一下?lián)芷�,，進(jìn)入1擋,。對(duì)了，別忘了先熟悉一下方向盤,，蘭博基尼的設(shè)計(jì)師們已經(jīng)把轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)光燈,、雨刮器和駕駛模式選項(xiàng)等按鈕設(shè)計(jì)在了這里,，這樣一來，你的雙手可以緊握方向盤的時(shí)間又增加了,。

　　我撥動(dòng)方向盤下方的紅色按鈕,，將駕駛模式設(shè)定為最溫和的“STRADA”（道路），小心翼翼地駛出維修區(qū)。Huracan果然展現(xiàn)出前所未有的親和力,，它在這種低速狀態(tài)下轉(zhuǎn)向力度輕柔,，油門沉穩(wěn)，換擋動(dòng)作悄無聲息,，儼然一副初生小牛的“憨態(tài)”,。

　　好了LDF（變速箱），維修區(qū)的路很短,，但我已基本肯定你的平順度了,，接下來你還是不要干涉換擋比較好。我按下地臺(tái)上的M鍵,，“全權(quán)”接管了變速箱,。隨后，2擋駛出維修區(qū),，一腳油門下去,，一切都變得不同了：持續(xù)的推背感、迸發(fā)的聲浪,，讓身體每一個(gè)細(xì)胞開始沸騰,。

　　轉(zhuǎn)速表的爬升在一瞬間完成，當(dāng)虛擬指針靠近數(shù)字8時(shí),，不等我做出反應(yīng),，變速箱竟自動(dòng)升擋了。它的自作主張讓我十分困惑,，我一度重新去找變速箱的M鍵,，以為自己是不是碰到了什么，讓它重新回到了自動(dòng)模式,。原來,，變速箱只有在“CORSA”（賽道）模式下才進(jìn)入完全不干預(yù)換擋的狀態(tài)，在其它模式時(shí),，就算關(guān)掉自動(dòng)換擋,，變速箱也會(huì)在轉(zhuǎn)速到達(dá)紅線時(shí)輔助升擋，這還真是一輛多面的super car,。

　　無需暖胎,，為Huracan特別設(shè)計(jì)的倍耐力P ZERO輪胎剛才在教練手里已經(jīng)達(dá)到合適的工作溫度。穩(wěn)住油門殺入彎中,，車身出奇的穩(wěn)定,，即便身體已被牢牢甩在座椅一側(cè)動(dòng)彈不得，但底盤的極限明顯遠(yuǎn)遠(yuǎn)未到,。對(duì)Huracan的陌生讓我只敢小心翼翼地跟進(jìn)油門,，人類脆弱的心理防線在夸張的側(cè)向g值面前顯得那么渺小，唯有座椅強(qiáng)大的側(cè)向支撐能給一點(diǎn)寬慰。駕馭這臺(tái)車的第一瓶頸并非技術(shù),，而是膽量,。

　　熱身圈結(jié)束，我也漸入佳境,。Huracan的脾氣并不怪,，因?yàn)槲译x它的極限還有很遠(yuǎn)，在嘗試更快的速度時(shí),，它還不至于突然發(fā)怒,。剛才ESC處于完全開啟的狀態(tài)，現(xiàn)在我將嘗試“SPORT”模式,，儀表盤上黃色的“ESC SPORT”指示燈告訴我,，好戲即將上演。

　　加速通過看臺(tái)與維修區(qū)中間的長直道,，Huracan好似擁有用之不竭的能量,，座椅對(duì)背部的壓迫貫穿整個(gè)加速過程。在速度超過220km/h的情況下,，重踩剎車,，車尾毫不例外的開始顫動(dòng)。當(dāng)我還沉浸在踏板美妙的回饋中時(shí),，Huracan已經(jīng)自行完成了救贖,，我不知道它是怎么做到的，總之車頭始終都指向我想去的方向,。

　　一邊剎車,，我一邊彈動(dòng)左邊的撥片降擋。坦白講,，我從未見過換擋這么快的變速箱,，仿佛撥片都還沒來得及回彈，擋位已經(jīng)就緒,。寫到這里時(shí),，我瞄了一眼表：4點(diǎn)58分。老天,，你這是在提醒我嗎,？對(duì)不起，458,，你真的沒它快,。

　　切入彎中，Huracan的電動(dòng)助力固然精準(zhǔn)異常,，但也缺乏了一些機(jī)械感,。我不確定這臺(tái)車是不是選裝了可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)，它的圈數(shù)很少,，除非漂移,，否則在上賽的所有彎道中，雙手只要緊握3,、9點(diǎn)位置轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤就夠了,。

　　2號(hào)彎是一個(gè)逐漸由緩變急的調(diào)頭彎，從1號(hào)高速彎出來后,，緊跟著需要采取一定的措施,，以收緊線路。我以自己的安全時(shí)速進(jìn)彎,，嘗試適當(dāng)收油并強(qiáng)行切彎,，車尾出現(xiàn)一絲躁動(dòng)的痕跡后，一切順利,。如果不是余光瞟見了儀表盤上閃爍的ESC指示燈,，我真的以為自己成功了。電子系統(tǒng)的介入悄然而及時(shí),，有效幫你過彎,，又不會(huì)讓你覺得不過癮。

　　3號(hào)彎面前是一個(gè)下坡,，加速,、剎車、降擋,、抱彎心,，出彎的加速太暢快，以至于我在放開線路之前已經(jīng)忍不住踩下一半油門,，車尾毫不留情的擰了出去,，我下意識(shí)地向右反打、再回正,，輪胎在極短時(shí)間內(nèi)找回了抓地,。我心中竊喜，以為這是一次完美的救車,。誰知事后我閱讀資料時(shí)發(fā)現(xiàn)了這么一句：“當(dāng)車身出現(xiàn)單側(cè)打滑時(shí),，電子助力方向盤還可幫助駕駛者矯正轉(zhuǎn)向角度，從而完成反向轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的操作,�,！蔽铱浚�我說動(dòng)作怎么那么順呢,，敢情連反打都是你引導(dǎo)我去做的,。Huracan,，你到底還有多少秘密啊。

　　可當(dāng)時(shí)我不知道,，以為自己掌握了它的脾氣,。4號(hào)彎到6號(hào)彎都是全速彎，我眼睛死死盯著前方,，油門到底,，平均不到2秒就要揮動(dòng)一次右手敲擊撥片。試駕教練在手臺(tái)里的喊話已經(jīng)完全被蓋住,，發(fā)動(dòng)機(jī)暴躁的轟鳴將我包圍在這座艙里,，它通過耳朵鉆進(jìn)我的腦子里，進(jìn)入我的心里,，讓我與世隔絕,。此時(shí)此刻，全世界好似只剩下我一個(gè)人坐在這兒,，緊握著方向盤,。

　　Huracan很快讓我嘗到了苦頭，在6號(hào)彎前,，我收油過猛,，即便已在5擋，車身還是出現(xiàn)了不確定的晃動(dòng),，這讓我嚇了一跳,。然而結(jié)果還是美好的，它像之前一樣包容了我的錯(cuò)誤,。這臺(tái)super car并不屑于和菜鳥較勁,，強(qiáng)大的科技武裝讓它擁有了極高的寬容度。只有嘗試挑戰(zhàn)它的極限時(shí),，你才有可能難倒它,，不過在此之前，你需要先不斷升級(jí)自己的心理極限,。

　　既然來了,，說什么也得領(lǐng)教一下傳說中的“CORSA”（賽道）模式。撥動(dòng)駕駛模式選項(xiàng)的動(dòng)作太簡單了,，除了儀表盤上“ESC CORSA”的紅色指示燈在提醒之外,，你不會(huì)意識(shí)到即將發(fā)生什么。

　　但是它真的變了,。整輛車仿佛進(jìn)入了一種癲狂的狀態(tài),，坐在駕駛艙里的我已經(jīng)完全無暇顧及周遭的事物，因?yàn)槲疑砩系姆磻?yīng)細(xì)胞已經(jīng)不夠用了,。還要我怎么形容,？此時(shí)此刻,，只有飛速打到紅線并且不再自動(dòng)回落的轉(zhuǎn)速表指針能夠讓我回過神來。逐漸適應(yīng)之后,，我開始有節(jié)奏的撥動(dòng)撥片,。也許是轉(zhuǎn)速上升得實(shí)在太快，我總感覺電子儀表還是慢了半拍,，需要像狙擊手一樣打出個(gè)提前量才能保證發(fā)動(dòng)機(jī)不斷油。唉,，還是機(jī)械式儀表盤來得實(shí)在,。

　　重新把車停回維修區(qū)時(shí),，我的興奮度久久不能回落,。可惜試駕時(shí)間有限,，也許我只探出了Huracan 50%的功力,，也許根本到不了這個(gè)數(shù)字。我想車手徐栩應(yīng)該能逼催出80%,，他非常喜歡這臺(tái)車,，但依舊要敬它三分。他說,，這臺(tái)車在賽道中比“大�,！边�要快上許多。

　　Huracan的魅力不言而喻,，它擁有深不可測的能力,，卻又能十分友好，跨越兩種極端,。當(dāng)你想溫柔時(shí),，它會(huì)很溫柔；當(dāng)你躁動(dòng)時(shí),，它也可以陪你玩,，而且它的脾氣還特別好，不斤斤計(jì)較,，總是幫你化險(xiǎn)為夷,。只要不刻意做出格的事情，真正能讓它“生氣”撂挑子的人,，少之又少,。

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『上面是蘭博基尼官方的Huracan技術(shù)講解視頻,，有興趣的朋友可以看看』

　　Huracan在賽道中表現(xiàn)出超越時(shí)代的能力,，那么問題來了，作為Gallardo的繼任者,，它是否只在性能上有不凡的造詣呢,？答案必然是否定的,。從坐進(jìn)這輛新車的那一刻起,，我就已經(jīng)被它充滿未來感的內(nèi)飾所吸引。它帶給人們的絕不僅是強(qiáng)悍的性能,，也不止是更舒適的駕駛體驗(yàn)……

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『Huracan設(shè)計(jì)解讀視頻』

　　除了這些，還有剛才提到的集成各種功能的方向盤,。Huracan比Gallardo實(shí)用得多,，別覺得super car的關(guān)鍵詞就只有是“performance”、“performance”還有“performance”,。從市場角度看,，這些實(shí)用性上的進(jìn)步，也許比性能的進(jìn)步還重要,。對(duì)于很多車主來說,，0.2秒的性能提升和快出10%的彎速根本沒用，因?yàn)樗麄円苍S一輩子也不會(huì)開著這臺(tái)車去跑賽道,。

　　Huracan所表現(xiàn)出的實(shí)用性是蘭博基尼前所未有的,。正如前面所說，購買super car的消費(fèi)者,，絕大多數(shù)都只是開車溜街,，只有少數(shù)人會(huì)舍得開著自己的超級(jí)跑車去賽道撒野。所以,，炫酷也許比性能重要得多,。姑娘們可不在乎你的車操控有多棒，相反,，如果上車一看內(nèi)飾爛爛的,，序列式變速箱再一頓一頓的，她們肯定琢磨：“什么破車啊這是……”再有“高端”點(diǎn)會(huì)開車的姑娘沒準(zhǔn)想：“自動(dòng)擋開成這樣,，你會(huì)不會(huì)開車啊,。”至于那些奧迪的影子,，則像是烙印一樣被刻在Huracan身上,，丟也丟不掉。

　　先前,，人們對(duì)蠻牛的印象始終是：暴烈,、不易馴服,；或是純粹、莫談實(shí)用,。Huracan讓人們看到了“另一只�,！保�它不再只讓人敬��,，而是展現(xiàn)出了多元的性格,。科技的武裝給了它無限的發(fā)揮空間,，它開始懂得如何去適應(yīng)人,，而不只是讓人們?nèi)ミm應(yīng)它。所以,，躁起來吧，Huracan的車主和準(zhǔn)車主們,，你們是幸福的,。（文/圖/攝影 汽車之家 時(shí)睦華）

車型圖片
基本參數(shù)	Huracán 2014款 LP 610-4
廠商指導(dǎo)價(jià)	429.09萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	蘭博基尼
級(jí)別	跑車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
上市時(shí)間	2014.04
最大功率(kW)	449
最大扭矩(N·m)	560
發(fā)動(dòng)機(jī)	5.2L 610馬力 V10
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4459*1924*1165
車身結(jié)構(gòu)	2門2座硬頂跑車
最高車速(km/h)	325
官方0-100km/h加速(s)	3.2
NEDC綜合油耗(L/100km)	12.5
整車質(zhì)保	三年不限公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	Huracán 2014款 LP 610-4
長度(mm)	4459
寬度(mm)	1924
高度(mm)	1165
軸距(mm)	2620
前輪距(mm)	1668
后輪距(mm)	1620
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車
車門數(shù)(個(gè))	2
座位數(shù)(個(gè))	2
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1422
發(fā)動(dòng)機(jī)	Huracán 2014款 LP 610-4
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	CSJ
排量(mL)	5204
排量(L)	5.2
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個(gè))	10
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	12.7
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	610
最大功率(kW)	449
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	8250
最大扭矩(N·m)	560
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	6500
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
變速箱	Huracán 2014款 LP 610-4
擋位個(gè)數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	Huracán 2014款 LP 610-4
驅(qū)動(dòng)方式	中置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	Huracán 2014款 LP 610-4
前制動(dòng)器類型	陶瓷通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	陶瓷通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/30 R20
后輪胎規(guī)格	305/30 R20
備胎規(guī)格	無

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