● 試駕部分：Golf GTE同樣具有不錯(cuò)的駕駛樂趣,。

　　Golf GTE與先期上市的GTI和GTD同樣具有一脈相承的特性,，那就是運(yùn)動(dòng),。盡管廠商表示這款車仍然會(huì)以經(jīng)濟(jì)性和節(jié)油性作為其最大賣點(diǎn)，但是這隱藏不了其天生便擁有的運(yùn)動(dòng)感,。車內(nèi)隨處可見的藍(lán)色不僅代表了藍(lán)色驅(qū)動(dòng)的主題,，同時(shí)也是對(duì)GTI車型上的紅色相互呼應(yīng)。

　　待油箱和電池都“裝”得滿滿的時(shí)候,，我終于如愿坐進(jìn)了Golf GTE的駕駛時(shí),。在進(jìn)入座艙的一剎那，我并沒有感覺到這款車與高爾夫1.4TSI普通款車型究竟有怎樣的區(qū)別,。內(nèi)飾仍然采用了大家熟知的大眾家族式設(shè)計(jì),，全黑的內(nèi)飾用料符合同級(jí)別車型的主流水平。不過當(dāng)我雙手握住真皮包裹的方向盤時(shí),，我才注意到方向盤的造型與國(guó)產(chǎn)版本有所不同,，方向盤底部的GTE字樣以及藍(lán)色的縫線也在細(xì)節(jié)上隱隱體現(xiàn)其新能源車的身份,，車廂座椅采用了織物而非真皮包裹也體現(xiàn)了其環(huán)境保護(hù)的理念。按下?lián)醢炎髠?cè)的鍍鉻啟動(dòng)按鈕,，待儀表盤指針旋轉(zhuǎn)一圈回落到初始位置時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)并未像常規(guī)車型那樣被“喚醒”，對(duì)于這樣的結(jié)果,，開慣了新能源汽車或者混合動(dòng)力車型的車主來說或許早已習(xí)慣,，而對(duì)于首次接觸新能源車的消費(fèi)者來說，這還需要一段時(shí)間去適應(yīng),。

　　Golf GTE共有4種駕駛模式可選擇,，分別為純電動(dòng)模式（E-MODE）、經(jīng)濟(jì)模式（Hybrid Auto）,、GTE模式（Battery Hold）以及充電模式（Battery Charge）,， 除了純電動(dòng)模式和GTE模式之外，如需直接切換到另外兩種模式則只能通過中控屏進(jìn)行操作,。由于此次試駕的車輛為直接從歐洲進(jìn)口的新車,，所以車載的多媒體系統(tǒng)并未經(jīng)過漢化，相信未來進(jìn)入中國(guó)的車型會(huì)有所改進(jìn),。

　　此時(shí)我們首先進(jìn)入純電動(dòng)模式,，此時(shí)除非將油門一腳剁到底，否則發(fā)動(dòng)機(jī)是完全不會(huì)來干預(yù)電動(dòng)機(jī)的工作,，這就意味著車輛完全依靠電池和電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng),。踩下油門踏板，松開手剎,，直接將擋把掛入D擋,，隨著前艙一陣輕微的嗡嗡聲，車輪輕松地滾動(dòng)了起來,。隨著車速的不斷提高,，電動(dòng)機(jī)的噪聲并沒有因此而增強(qiáng)，反倒是胎噪和風(fēng)噪聲變得越來越明顯,，不過良好的隔音效果將這兩種噪聲的水平依然控制在了一個(gè)較低的限值內(nèi)，客艙內(nèi)仍然顯得很安靜,，主副駕駛座交流時(shí)基本上不需要提高嗓門,。

　　覺得純電動(dòng)模式的駕駛狀態(tài)有些無聊，我將手伸向了中控臺(tái)上的6.5英寸觸摸屏,，按下了經(jīng)濟(jì)模式,。在這種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)都會(huì)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)前輪滾動(dòng),，不過其仍然以電動(dòng)機(jī)作為主要的動(dòng)力來源,。此時(shí)可能是由于電池內(nèi)的電量依然處于較高水平的緣故,，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然沒有要準(zhǔn)備工作的狀態(tài)，于是我再次將駕駛模式切換到了GTE模式,。

　　到了這時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)終于開始取代了電動(dòng)機(jī)的地位成為的主角。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng),，內(nèi)燃機(jī)的振動(dòng)便會(huì)隨之而來傳入車廂內(nèi),，仿佛是在駕駛一臺(tái)普通的轎車一樣。不過,，如果此時(shí)你將油門踏板剁到油缸里的話,，內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)將會(huì)同時(shí)將動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)輪，從而達(dá)到動(dòng)力系統(tǒng)的最大輸出功率,。最下方的充電模式則最為直觀,，當(dāng)電池內(nèi)的電量完全耗盡后，車輛的會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)入充電模式,，一邊通過內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛,，另一邊則開始為電池充電。

　　在車輛過彎時(shí),，懸架系統(tǒng)在支撐性方面給人的信心較高,，車輛的調(diào)校給人感覺像是更偏向于注重運(yùn)動(dòng)性，減振器在遇到路面上的波動(dòng)時(shí)反應(yīng)迅速,，能很快將路面狀況通過座椅及方向盤反應(yīng)給駕駛者,。只可惜此次試駕僅限于市區(qū)普通道路，并未能夠真正體驗(yàn)到懸架系統(tǒng)在極限狀態(tài)下的工作狀態(tài),，不過隨著新車上市日的臨近,，我們也會(huì)在日后為大家?guī)�來更為詳�?xì)的測(cè)試報(bào)告。

● 文章總結(jié)：

　　大眾在近幾年的發(fā)展過程中掌握消費(fèi)者的實(shí)際需求,，并適時(shí)推出相應(yīng)的車型,，從這一點(diǎn)上便能看出大眾高層對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的把握究竟有多準(zhǔn)確。而隨著新能源汽車的政策不斷地放開,，加上各省份對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼力度的不斷增加,，大眾汽車自然不會(huì)放棄這一塊市場(chǎng)前景可觀的大蛋糕，只是大眾汽車偏偏選在這塊蛋糕已經(jīng)被不少自主品牌分食之后才姍姍來遲,，多少會(huì)讓人對(duì)新推出的幾款車型的市場(chǎng)前景感到擔(dān)憂,。

　　盡管大眾官方此次發(fā)布了3款車型，但是目前真正有上市計(jì)劃時(shí)間的只有electric up!一款車,，但是與其處于同一級(jí)別的車型中,，價(jià)格低廉的自主品牌車型基本上占據(jù)了絕大部分的份額，而屆時(shí)將會(huì)以進(jìn)口形式進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的electric up!恐怕在首輪的競(jìng)爭(zhēng)中遭到重挫。不過好在大眾官方卻走了另一條道路,，通過與嘀嘀打車的合作首先將車型,、品牌和理念推向市場(chǎng)，從而為之后e-Golf和Golf GTE進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)做好準(zhǔn)備,。

　　話題再回到Golf GTE身上,，作為一款插電式混合動(dòng)力汽車，其實(shí)用性肯定會(huì)比采用純電力驅(qū)動(dòng)的e-Golf要高不少,，這也會(huì)使得這款車獲得更高的關(guān)注度,。但是在與大眾高層交流的過程中，我們得知Golf GTE計(jì)劃在2015年上市,，上市初期將會(huì)以進(jìn)口車的形式銷售,，這就意味著不光補(bǔ)貼力度可能無法與其他合資品牌車型相企及，其裸車價(jià)格也可能會(huì)因?yàn)檫M(jìn)口車稅率等諸多因素使得其在價(jià)格上缺乏優(yōu)勢(shì),。

　　也正因?yàn)槿绱�,，大眾高層在也在“大眾汽車新能源車體驗(yàn)周”的活動(dòng)上闡述了未來2-3年內(nèi)一個(gè)龐大的新能源汽車在華上市的計(jì)劃，其中就包括推進(jìn)Golf GTE國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程等項(xiàng)目,。當(dāng)然,，僅僅發(fā)布新能源車的產(chǎn)品戰(zhàn)略對(duì)于消費(fèi)者來說實(shí)際意義并不大，如果大眾能夠加快Golf GTE的國(guó)產(chǎn)化步伐,，再加上一個(gè)合理的價(jià)格和足夠多的補(bǔ)貼,，相信這款車的市場(chǎng)前景一定值得期待。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

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