靜態(tài)體驗(yàn)部分至此結(jié)束,。俗話說得好：“是驢是馬拉出來溜溜便一清二楚”，即使凱翼C3擁有再好的外形,、內(nèi)飾,、配置，再高的實(shí)用性,，但最終還是要有不錯(cuò)的行駛品質(zhì)才算是一款成功的產(chǎn)品,。

　　在發(fā)動機(jī)蓋下面是一臺代號為SQRD4G15的1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)。熟悉奇瑞汽車的朋友應(yīng)該能一眼便看出來,，該發(fā)動機(jī)跟奇瑞E3,、艾瑞澤3的完全一樣。而事實(shí)上，凱翼C3的發(fā)動機(jī)便是從奇瑞汽車那邊采購過來的,，源于雙方的合作關(guān)系。

　　言歸正傳,，該發(fā)動機(jī)擁有109馬力/6000rpm的最大功率,，140牛·米/4500rpm的最大扭矩,，采用直列四缸,、水冷、單頂置凸輪軸結(jié)構(gòu),，技術(shù)談不上先進(jìn),。在傳動系統(tǒng)方面，它將會有5擋手動變速箱,、4擋自動變速箱以及EMT變速箱可以選擇,，而我這一次試駕的是5擋手動變速箱的車型。

　　凱翼C3的這套動力總成我們并不感到陌生,，而且算得上是比較成熟了,。與奇瑞E3以及艾瑞澤3相比，它在整備質(zhì)量上有一定的優(yōu)勢,，因此動力輸出也相對好一些,。當(dāng)然，它的動力輸出也絕對不會是很有爆發(fā)力那種類型,。在實(shí)際駕駛時(shí),，可以明顯感受到它的油門踏板響應(yīng)不算靈敏，在低轉(zhuǎn)速區(qū)間動力輸出也比較平緩,。

　　它的5擋手動變速箱換擋行程適中,，但離合器的行程偏長，這跟我們熟悉的奇瑞車型完全相同,。對于新手而言,，這樣的設(shè)定無疑是一個(gè)福蔭，畢竟更易于去操控,，而且能減少了熄火帶來的尷尬和危險(xiǎn),。然而，對于那些平時(shí)喜歡激烈駕駛的朋友而言,，這樣的調(diào)校就會顯得過于拖沓,，駕駛樂趣也削弱了不少。沒錯(cuò),，它給我的感受跟之前試駕的艾瑞澤3非常相似,，而它在離合器踏板的腳感反饋上還相對做得更好一些，回彈力度剛剛好。

　　這套動力系統(tǒng)在傳動效率方面的表現(xiàn)讓人滿意,。在起步和低轉(zhuǎn)速區(qū)間時(shí),，它的動力輸出表現(xiàn)尚可，比較符合城市里面走走停停的駕駛風(fēng)格,。至于中高段提速,，它就表現(xiàn)得比較乏力，動力輸出很平淡,，沒有任何的爆發(fā)力可言,。對于動力輸出，我認(rèn)為不能對它要求太高,，畢竟它就是一款不折不扣的家用小型車而已,。經(jīng)過一天的試駕體驗(yàn)后，如果你不是急性子,，我認(rèn)為平時(shí)駕駛2500-3000轉(zhuǎn)的區(qū)間換擋就很合適,，輕輕松松地在城市里面游走不是問題。

　　凱翼C3采用了機(jī)械液壓助力結(jié)構(gòu),，在轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤的指向準(zhǔn)確,，但缺少路面信息的反饋而且缺乏轉(zhuǎn)向的細(xì)膩感，甚至?xí)�給你一種粘滯感,，感覺不夠干脆利落,。前麥弗遜、后扭轉(zhuǎn)梁的獨(dú)立懸架底盤結(jié)構(gòu),，在調(diào)校方面偏向于舒適性,。它的減振器彈簧對車身的支撐力度足夠，可是減振筒的阻尼不夠大,，可以完全過濾吸收掉路面的細(xì)碎顛簸,，但以稍微快一點(diǎn)的速度過彎，車輛的側(cè)傾會比較明顯,，而且車身的隨動性也較遲緩,。除此以外，在通過連續(xù)起伏的路面或較大的顛簸后,，車身也會有細(xì)微的晃動,。在舒適性方面，懸架的調(diào)校讓人滿意,，確保了舒適的行駛品質(zhì),，但不適合過于激烈的駕駛。

　　值得肯定的是,，它的底盤擁有不錯(cuò)的整體感,，即使以較高的速度通過減速帶,，也不會出現(xiàn)那種讓人心煩的松散感，這點(diǎn)給我留下了非常不錯(cuò)的印象,。與競爭對手相比,，它的底盤整體感有明顯的優(yōu)勢。相比之下,，它的剎車踏板在回饋力度方面并不討人喜歡,，具體表現(xiàn)為剎車踏板的前1/4行程基本上是虛位，而再往后雖然明顯感受到剎車系統(tǒng)介入,，但回饋力度又偏大，給人的感覺是硬綁綁的,。

　　據(jù)廠方介紹,，他們針對凱翼C3的NVH性能花了很大的心思，在整車33處布置了吸音隔單材料,，以降低行駛時(shí)的噪聲以及車身振動,。從主觀感受來看，它在怠速時(shí)的噪音以及震動的抑制還是做得相當(dāng)不錯(cuò)的,。然而,，在車子真正跑起來后，發(fā)動機(jī)艙內(nèi)傳來的噪音還比較明顯的,，尤其是發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)以后,。另外，在車速超過80km/h的時(shí)候,，兩側(cè)外后視鏡還會傳來細(xì)微的風(fēng)噪,。可見,，它在這方面還有一定的提升空間,。但毫不忌諱地說，它在這方面的表現(xiàn)是我駕駛過的同級別同價(jià)位車型里面最好的,。

● 全文總結(jié)：

　　以同級別同價(jià)位的車型來衡量,，凱翼C3給我?guī)�來了不少的意外驚喜：內(nèi)飾設(shè)計(jì)緊貼潮流，做工相當(dāng)不錯(cuò),，甚至超過了部分合資的競爭對手,；配置比較豐富，該級別該價(jià)位比較少見的定速巡航系統(tǒng),、多功能方向盤,、中控大尺寸觸摸屏等都可以在它身上找得到；底盤的整體感不錯(cuò),，駕乘品質(zhì)讓人滿意,，整車隔音水平相對競爭對手有優(yōu)勢,。當(dāng)然，它也有讓人不太滿意的地方,，比如C柱與后備廂的銜接不夠流暢自然,、尾燈的設(shè)計(jì)很怪異等等。

　　單從產(chǎn)品層面來說,，凱翼C3的綜合表現(xiàn)讓人滿意,。未來它成功與否，只能由銷量來決定,。然而,，擺在它面前還需要應(yīng)對的問題很多，最明顯就是品牌知名度,。從品牌發(fā)布至今,，凱翼汽車出現(xiàn)在公眾視線還不到3個(gè)月的時(shí)間，對于國內(nèi)消費(fèi)者而言,，它絕對是一家陌生的汽車企業(yè),，甚至還有很多人連這個(gè)汽車企來的名字都沒聽過。如果真的要讓人深刻地記住自己,，凱翼汽車除了不斷地推出新產(chǎn)品,、新技術(shù)以外，在宣傳方面肯定還需要下很大的功夫,。不可否認(rèn),，凱翼汽車的發(fā)展之路還很長，而且絕對不會是康莊大道,。作為一個(gè)全新的自主品牌,，意味著凱翼汽車已經(jīng)成為中國汽車發(fā)展的核心力量之一，它的表現(xiàn)當(dāng)然值得我們?nèi)テ诖�,。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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