◆ 后排舒適性和安全性均有提升

　　試駕的高配車型，座椅采用皮革面料包裹,，低配車型這里搭配織物面料,。乘坐舒適性表現(xiàn)與現(xiàn)款差別不大，功能方面增加了高度調節(jié)旋鈕,，能夠滿足不同身高用戶的需求,。軸距增加的100mm主要用在了改善后排空間方面，不僅腿部空間得到提升,，而且靠背的角度也調整的更舒緩了一些,，長時間乘坐不易疲勞。注重舒適性的同時,，安全也沒有放松,。相比現(xiàn)款，銳騏新一代為后排乘客配備了兩條三點式+一條兩點式的安全帶,，表現(xiàn)不錯,。

◆ ZD30發(fā)動機動力輸出強勁

　　銳騏新一代會搭載三款動力系統(tǒng)，分別是2.4L汽油機,、3.0T和2.5T的柴油發(fā)動機,。我們本次試駕的是裝備型號為ZD30的3.0T柴油發(fā)動機車型，它的最大功率為131馬力/3600rpm,，峰值扭矩為280�,！っ�/1600～3200rpm，排放達到國Ⅳ標準,。新車的動力系統(tǒng)與現(xiàn)款銳騏保持一致。

　　新車的傳動系統(tǒng)仍舊使用的是5擋手動變速箱,，其中四驅車型配備了手動分動箱,，四驅形式為分時四驅，與現(xiàn)款銳騏保持一致,。車速在40km/h以下時,，駕駛者可以在兩驅高速和四驅高速模式下相互切換。在濕滑或者冰雪里面上,，選擇四驅模式行駛穩(wěn)定性會更好一些,。

　　由于我之前試駕過2.4L汽油版的銳騏皮卡，對于我來說銳騏新一代應該并不算陌生,。它的擋位依舊略顯生澀,，入擋的時候會帶有一點吸入感。不過離合器行程好像經(jīng)過了調整，行程縮短了一些,，且結合點的高度也更加合適,。不再像現(xiàn)款那樣又長又高，不太好控制,。

　　ZD30發(fā)動機是一款穩(wěn)定可靠的產(chǎn)品,，它的最佳發(fā)力區(qū)間在1600-3000rpm左右，不錯的扭矩輸出帶給了1.8噸的銳騏新一代輕松的行駛表現(xiàn),。起步和中段加速都很自如,，甚至還能感受到一些推背感。當轉速超過3000rpm后,，動力開始出現(xiàn)衰減的趨勢,，此時就需要趕緊加擋了。整體而言,，這款發(fā)動機的動力表現(xiàn),，在同級別車型中算是中上等水平，滿足日常使用絕對沒有問題,。

　　接下來再來聊聊噪音,，柴油車的“動靜”大是大家公認的。不過當我坐進車內,，其怠速狀態(tài)下的表現(xiàn)就給了我不同的感覺,。整車的隔音做的還算到位，在怠速和中低速行駛中,，噪音表現(xiàn)還不錯,。只是轉速超過2500rpm后，柴油機“噠噠”的聲音就會有些惱人,。

　　銳騏新一代的前懸架為雙叉臂式獨立懸掛,，后懸架為整體橋式，彈性元件為4片變截面鋼板,。官方給出的信息是該車能承載質量為475公斤,。鋼板彈簧結構的優(yōu)點就是承載能力強，只是在空載狀態(tài)下,，路遇減速帶或者坑洼路面,，貨廂的跳動比較明顯。車廂內的乘客,，尤其是后排會感覺到較為強烈的跳躍感,。

總結：

　　銳騏新一代應該是現(xiàn)款銳騏的升級產(chǎn)品，通過優(yōu)化來彌補現(xiàn)款的一些不足,，不過并不會取代它,，未來兩車將會同堂銷售滿足更多用戶的需求,。銳騏新一代外形更加霸氣硬朗，同時配置也更加豐富,，如ABS+EBD,、雙安全氣囊、7英寸觸控顯示屏,、藍牙電話,、倒車雷達、電動后視鏡及四門電動車窗等配置,，在高配車型中都有所展現(xiàn),。最主要的是,，新車增大的尺寸，提升了后排乘客的乘坐空間和舒適性,。

　　從產(chǎn)品而言,，銳騏新一代算是個小改款的“新車型”，提升了空間,、增加了配置,，但它并沒有完全改變銳騏皮卡的本質，能否被市場認可,，還要看它12月份上市時的最終售價,。鄭州日產(chǎn)是國內生產(chǎn)皮卡的老牌企業(yè)了，我們真心希望它能有真正的新產(chǎn)品問世,，來滿足我們那顆皮卡情節(jié)的心,。（文/圖/攝 汽車之家 柳偉）

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