◆ 后排舒適性和安全性均有提升
試駕的高配車型,，座椅采用皮革面料包裹,，低配車型這里搭配織物面料,。乘坐舒適性表現(xiàn)與現(xiàn)款差別不大，功能方面增加了高度調(diào)節(jié)旋鈕，能夠滿足不同身高用戶的需求。軸距增加的100mm主要用在了改善后排空間方面,，不僅腿部空間得到提升，而且靠背的角度也調(diào)整的更舒緩了一些,，長時(shí)間乘坐不易疲勞,。注重舒適性的同時(shí)，安全也沒有放松,。相比現(xiàn)款,，銳騏新一代為后排乘客配備了兩條三點(diǎn)式+一條兩點(diǎn)式的安全帶，表現(xiàn)不錯,。
◆ ZD30發(fā)動機(jī)動力輸出強(qiáng)勁
銳騏新一代會搭載三款動力系統(tǒng)，分別是2.4L汽油機(jī),、3.0T和2.5T的柴油發(fā)動機(jī),。我們本次試駕的是裝備型號為ZD30的3.0T柴油發(fā)動機(jī)車型，它的最大功率為131馬力/3600rpm,，峰值扭矩為280?！っ?1600～3200rpm,，排放達(dá)到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn),。新車的動力系統(tǒng)與現(xiàn)款銳騏保持一致,。
新車的傳動系統(tǒng)仍舊使用的是5擋手動變速箱，其中四驅(qū)車型配備了手動分動箱,，四驅(qū)形式為分時(shí)四驅(qū)，與現(xiàn)款銳騏保持一致,。車速在40km/h以下時(shí),，駕駛者可以在兩驅(qū)高速和四驅(qū)高速模式下相互切換。在濕滑或者冰雪里面上,，選擇四驅(qū)模式行駛穩(wěn)定性會更好一些。
由于我之前試駕過2.4L汽油版的銳騏皮卡,，對于我來說銳騏新一代應(yīng)該并不算陌生。它的擋位依舊略顯生澀，入擋的時(shí)候會帶有一點(diǎn)吸入感,。不過離合器行程好像經(jīng)過了調(diào)整,，行程縮短了一些，且結(jié)合點(diǎn)的高度也更加合適,。不再像現(xiàn)款那樣又長又高,，不太好控制。
ZD30發(fā)動機(jī)是一款穩(wěn)定可靠的產(chǎn)品,，它的最佳發(fā)力區(qū)間在1600-3000rpm左右,，不錯的扭矩輸出帶給了1.8噸的銳騏新一代輕松的行駛表現(xiàn)。起步和中段加速都很自如,，甚至還能感受到一些推背感,。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3000rpm后，動力開始出現(xiàn)衰減的趨勢,，此時(shí)就需要趕緊加擋了,。整體而言，這款發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn),，在同級別車型中算是中上等水平,，滿足日常使用絕對沒有問題。
接下來再來聊聊噪音,，柴油車的“動靜”大是大家公認(rèn)的,。不過當(dāng)我坐進(jìn)車內(nèi)，其怠速狀態(tài)下的表現(xiàn)就給了我不同的感覺,。整車的隔音做的還算到位,，在怠速和中低速行駛中，噪音表現(xiàn)還不錯,。只是轉(zhuǎn)速超過2500rpm后,，柴油機(jī)“噠噠”的聲音就會有些惱人,。
銳騏新一代的前懸架為雙叉臂式獨(dú)立懸掛,，后懸架為整體橋式，彈性元件為4片變截面鋼板,。官方給出的信息是該車能承載質(zhì)量為475公斤,。鋼板彈簧結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)就是承載能力強(qiáng)，只是在空載狀態(tài)下,，路遇減速帶或者坑洼路面,，貨廂的跳動比較明顯。車廂內(nèi)的乘客,，尤其是后排會感覺到較為強(qiáng)烈的跳躍感,。
總結(jié)：
銳騏新一代應(yīng)該是現(xiàn)款銳騏的升級產(chǎn)品,，通過優(yōu)化來彌補(bǔ)現(xiàn)款的一些不足，不過并不會取代它,，未來兩車將會同堂銷售滿足更多用戶的需求,。銳騏新一代外形更加霸氣硬朗，同時(shí)配置也更加豐富,，如ABS+EBD,、雙安全氣囊、7英寸觸控顯示屏,、藍(lán)牙電話,、倒車?yán)走_(dá)、電動后視鏡及四門電動車窗等配置,，在高配車型中都有所展現(xiàn),。最主要的是，新車增大的尺寸,，提升了后排乘客的乘坐空間和舒適性,。
從產(chǎn)品而言，銳騏新一代算是個小改款的“新車型”,，提升了空間,、增加了配置，但它并沒有完全改變銳騏皮卡的本質(zhì),，能否被市場認(rèn)可,，還要看它12月份上市時(shí)的最終售價(jià)。鄭州日產(chǎn)是國內(nèi)生產(chǎn)皮卡的老牌企業(yè)了,，我們真心希望它能有真正的新產(chǎn)品問世,，來滿足我們那顆皮卡情節(jié)的心。（文/圖/攝 汽車之家 柳偉）
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