● 動力系統(tǒng)

　　X50搭載了一臺代號為LF479Q2-B的1.5L自然吸氣發(fā)動機,。最大功率103馬力/6000rpm,；最大扭矩133�,！っ�/3500-4500rpm,，與競品相比,，無論最大功率還是最大扭矩都沒什么優(yōu)勢,。

　　與發(fā)動機匹配的是5擋手動變速箱或CVT變速箱，考慮到力帆X50的受眾群體,，手動擋車型的關注度無疑更高,。

● 駕駛感受

　　這臺發(fā)動機在低扭方面的表現(xiàn)一般，動力算不上充沛,，不過較為靈敏的油門在一定程度上彌補了先天不足,，輕踩油門就能獲得不錯的加速感受。但是在日常駕駛最常用的2000-2500rpm這個區(qū)間內(nèi),，發(fā)動機的表現(xiàn)稍顯乏力,，平時要想超車提速，得深踩一些,，將轉速提升到2500rpm以上,。

　　離合器行程偏長，結合點還算清晰,，就是位置比較高,，這樣的設定雖然能降低起步熄火的概率，但是在堵車時就比較痛苦了,，每次掛擋松離合腿都要跟著一起動,，光靠抬腳腕是解決不了戰(zhàn)斗的，時間長了會有疲勞感,。變速箱手感不錯,，換擋行程適中，擋位也比較清晰,，切換時還有一點吸入感,，齒比設定合理，動力銜接也很流暢,。

　　X50全系標配電動助力轉向,，方向盤的力度很輕，平時掉頭,、停車一點也不費力,，速度提升后力度有所加重，但還是偏輕,，缺少一些沉穩(wěn),。方向盤的轉向比不小,，從左到右打滿要三圈多，指向性和反應速度也都有所欠佳,，路感更是相當模糊,，駕駛員和車之間缺少必要的交流。

　　相對于上面所說的那些,，X50的底盤調(diào)校給了我不小的驚喜,。底盤的整體性很好,，沒有松散的感覺，對于小顛簸的過濾相當徹底，再配合上厚實的座椅,，幾乎沒有什么振動傳遞到車內(nèi),。懸架有一定的韌性，對于較大起伏處理得也很干脆,，不生硬,、沒有多余的彈跳，頗有一種四兩撥千斤的感覺,。

● 全文總結

　　正如我在文章開頭所說的那樣,，力帆X50就是那種雖然沒有超群的實力，但卻是踏踏實實的車型,。它的外觀設計雖然看著不太像一臺SUV,，但換個角度想，跨界的造型也能給消費者一些新的嘗試,，并且也讓人挑不出什么毛病,。內(nèi)飾設計、配置,、乘坐空間都符合這個價位應有的表現(xiàn),，只是在儲物空間方面有所欠缺，人性化不足,。輕松舒適的駕駛風格適合家庭消費者,，同級別中名列前茅的舒適性是它的殺手锏。這就好比只看表面的東西會覺得力帆X50很普通,，但接觸之后才會發(fā)現(xiàn)它的努力并認可它,，全系5.98-8.28萬元的售價也算是有誠意。現(xiàn)在看來,，力帆X50已經(jīng)做好了它的本職工作,，要想更進一步，就需要一些閃光點了,。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

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