[汽車之家 專業(yè)評測] 在國內市場,，一些技術并不先進的老車型們卻往往能在銷量上取得成功,。無論是已成傳奇的老桑塔納,、捷達,，還是現(xiàn)在依然熱賣著的凱越,、?？怂?/a>經(jīng)典版,。它們似乎都在用實際銷量告訴我們，只要價格實惠,，老車型也能拼得一片市場,。
其實對于銷售老車型，一汽馬自達自己就嘗過不少甜頭,。還記得經(jīng)典的“馬6”嗎,？從我上學那會兒一直賣到了現(xiàn)在。今天我們測試的這輛馬自達CX-7 2.5時尚版也想依靠低價拼一個市場,，作為一款2.5L排量的中型SUV,，它的指導價卻只有19.98萬，已經(jīng)接近甚至低于很多排量更小的緊湊型SUV（本田CR-V 2.0L自動：19.38萬,、途觀 1.4T手動：19.98萬,、翼虎 1.6T自動：19.38萬）。以這樣的價格為前提,，這車是否值得購買呢,？今天的文章咱們就分析分析。
由于我們之前已經(jīng)針對馬自達CX-7 2.3T車型做了詳細的試駕（鏈接）和測試（鏈接）,，所以這篇文章,，我們就先從2.5L車型主要的不同之處，動力部分說起吧,。2.5L車型在發(fā)動機,、變速箱、驅動形式上和2.3T車型都不相同,。這臺2.5L自然吸氣發(fā)動機屬于馬自達MZR系列，放在今天,，在技術上肯定是沒什么優(yōu)勢了,。它的最大功率120千瓦（163馬力），最大扭矩205?！っ?，參數(shù)和2.3T發(fā)動機238馬力、350?！っ椎臄?shù)據(jù)也有相當大的差距,。
2.3T車型全部搭配6擋手自一體變速箱和前置四驅系統(tǒng),，而2.5L車型則為5擋手自一體變速箱和前置前驅布局。之前2.3T車型測試的油耗已經(jīng)相當高了,，這變速箱又少了一擋,，還真讓人有點擔心。至于前置前驅我覺得可以接受,，畢竟馬自達CX-7本就是一輛很偏重公路性能的SUV,，如果您不是生活在東北，那么四驅系統(tǒng)的影響真的不大,。
大家聽完動力介紹可能心就涼半截了,，這動力參數(shù)也不行，變速箱又少了一擋,，這車還能好開的了嗎,？我也不賣關子了，結論是這車開著還真就不錯,。無論是在城市中通勤還是郊游跑跑山路,，馬自達CX-7都表現(xiàn)的挺好。
發(fā)動機的絕對參數(shù)雖然不高,，但是整個動力系統(tǒng)的調校很到位,。油門踏板的反應十分靈敏，平時跟車甚至超車,，都不需要深踩,，三分之一的油門深度已經(jīng)足以應付。這種初段靈敏的特性在日系車上很常見,，能給駕駛員提供一種動力充足的感覺,。
5擋手自一體變速箱的表現(xiàn)也很令人滿意，它能夠很好的領會駕駛員的意圖,，換擋速度較快,。更難得的是，一旦切換至手動模式,，變速箱就不會輕易干預換擋,，真正把換擋的主動權交給駕駛者。這可比很多所謂“手動”,，但過了4000rpm就給你換擋的“偽手自一體”要強得多,。
CX-7雖然是一輛SUV，但它還是繼承了馬自達在運動方面的很多基因,。方向盤的轉向力度偏沉,，沒有虛位且指向精準。懸架對于細碎振動的過濾還算出色,，但在過彎時,，懸架的后段卻韌性十足,，不會給你漢蘭達或者CR-V那種左右忽悠的感覺。在同級車型中,，馬自達的運動性往往是數(shù)一數(shù)二的,，即便到了中型SUV上也是這樣。
在市區(qū)行駛時,，你很難感受到它和2.3T的車型差別,，因為兩車的動力響應都很不錯，2.5L車型甚至更平順,、舒服一些,。不過在中途加速以及油門中后段這些拼發(fā)動機實力的項目上，2.5L車型確實要差出一個檔次,。
油耗方面,，2.5L車型相比2.3T車型似乎也有所改善。我們在百公里擁堵,、環(huán)路和高速等路況下一共行駛了107.7公里,，消耗92號汽油12.69升。計算下來的平均油耗為11.8升/百公里,雖然不算是省油的車,，但至少還在可以接受的水平,。
