試駕感受
薩瓦納裝備的是一臺2.8T共軌柴油增壓發(fā)動機,,來自美國康明斯,最大功率130千瓦,,最大扭矩360�,!っ祝蓾M足歐V排放標準,。由于排量較大,,扭矩參數(shù)相當不錯,配合低速四驅(qū)可以提供強大的攀爬能力,。與之相匹配的則是一臺5速手動變速箱,。至于汽油動力和自動擋車型,廠家表示,,將會在后期陸續(xù)推出,。
5速手動變速箱手感還不錯,擋位很清晰,,除了4擋不太順滑之外,,其他時候操作起來還是很輕便的,離合器并不沉,,而且結(jié)合點很好掌握,,屬于很容易上手的類型。
盡管柴油發(fā)動機力大如牛,,但扭矩爆發(fā)持續(xù)的時間比較短,,跑高速不是強項。降擋深踩油門,,推背感只能持續(xù)很短的時間,,發(fā)動機超過3000rpm后就如同強弩之末。其強大的扭矩可以提供強大的拖拽和攀爬能力,,對于需要持久力的加速而言,,并沒有太大幫助,山路上超車還是讓人有點信心不足,。作為硬派SUV,,薩瓦那的轉(zhuǎn)向比并沒有大得離譜,助力力度較輕,,指向性是比較模糊的類型,,山路里開著很輕松。
薩瓦那采用的是一套基于電控多片離合中央差速器的適時四驅(qū)系統(tǒng),,擁有2H/4H/4L三種模式,,2H模式下為純后驅(qū)狀態(tài),在4H/4L模式下,,四驅(qū)系統(tǒng)通過壓緊多片離合器來達到四驅(qū)鎖止的功能,,可以將動力以50:50分配到前后軸,。此外,高配車型還可以選裝后軸LSD限滑差速器,。
越野性能則是薩瓦納的強項,,接近角和離地間隙數(shù)據(jù)突出,低速四驅(qū)攀爬能力驚人,,廠家的產(chǎn)品資料上顯示,,薩瓦納的最大爬坡角可以達到35°,低速四驅(qū)狀態(tài)下,,2擋應(yīng)付一般的大坡就完全不在話下,。另外,,不得不提的是廠家特意為此次活動準備的百路馳越野胎,,寬厚的胎壁不僅能很好的抵擋路面上尖銳的石塊,特殊的紋路也保證了充足的抓地力,,換成普通公路胎的話,,整個過程也許會費力得多。
總結(jié):
作為自主SUV大軍中初來乍到的新人,,薩瓦那的特點足夠鮮明,,強悍的越野性能足以應(yīng)付極限的越野路況,車內(nèi)空間足夠?qū)挸�,,�?nèi)飾的人性化也做得不錯,,只是外觀和配置并沒有太多出彩的地方,很難給人留下深刻印象,。
薩瓦那先期只會推出柴油版手動擋車型,,預(yù)計將會在明年的3、4月份正式上市,,主要面對的是西南云貴山區(qū)的用戶,。大空間和應(yīng)付非鋪裝路面的能力是它吸引用戶的最大優(yōu)勢,如果再輔以一個厚道的售價,,薩瓦那也是性價比不錯的選擇,。不過新人所面對的最大問題在于如何打響知名度,特別是在外觀和配置都缺少賣點的情況下,,如何做好宣傳和推廣才是福田今后面臨的最大課題,。(圖/文 汽車之家 李毅)
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