D擋下,，油門初段絲毫沒有輕快的感覺,，反而十分沉穩(wěn),，變速箱非常樂于升擋，這樣能讓發(fā)動機在低負荷工況時盡量以阿特金森循環(huán)來降低油耗,。所以在2000rpm以下,，發(fā)動機有點無精打采，低轉速扭矩表現(xiàn)一般,，只有深踩油門拉高轉速讓缸內直噴和歧管噴射共同協(xié)作,，動力才開始好轉。

　　在4000rpm之后,，發(fā)動機才真正開始進入狀態(tài),，此時發(fā)動機將噴油的任務全權交給了缸內直噴系統(tǒng)，盡管沒有明顯推背感,，但大馬力的特點開始顯露,，高轉時動力的持續(xù)性不錯，中后段加速表現(xiàn)讓人滿意,。

　　由于需要照顧到平順性和油耗,，變速箱D擋下的降擋反應不如現(xiàn)款2.5L車型那么積極。因此當需要突然加速時,，你不得不油門到底,。有時候就算是全油門，變速箱的反應還是會慢半拍,，所謂魚與熊掌不可兼得,，為了照顧油耗，將D擋的換擋邏輯調校得保守一些也無可厚非,。至于它的實際油耗如何,，我們也將在拿到測試車之后為大家第一時間呈現(xiàn)。

　　幸好,，在S擋下,，這些問題都可以迎刃而解。變速箱會始終將轉速保持在2000rpm以上,，依然是相當保守,。但此時,，油門的響應直接了許多，變速箱也終于不再那么拖拖拉拉,。當然,，論換擋速度，變速箱的表現(xiàn)還算不上優(yōu)秀,，但至少可以讓你不產(chǎn)生抱怨,，夠用就好，這是豐田一向信奉的準則,。

　　我們試駕的這臺2.0S凌動版還提供了方向盤換擋撥片,，造型挺酷的，在D擋下輕撥可以直接進入手動模式,，換擋速度中規(guī)中矩,，確實能提升些樂趣，不過它存在的意義更在于提升檔次,，畢竟,，沒有誰會開著凱美瑞天天在路上用換擋撥片吧。

　　轉向系統(tǒng)并沒有發(fā)生變化,，方向盤直徑仍是幾款主流日系中型車中最大的，轉向比也不小,，左右打滿整整三圈,。轉向助力沉穩(wěn)，日常駕駛給人輕松愜意的感覺,，但在激烈駕駛時顯得不夠靈活,。懸架仍是前麥弗遜后雙連桿的結構，運動潛力有限,，不過論舒適性,，它依舊維持著現(xiàn)款的高水準，對此我們完全無須擔心,。為了提升操控性,，豐田還在2.0S車型上增加了帶壓力平衡裝置的動態(tài)平衡穩(wěn)定桿，它可以有效增加車身的橫向剛性,，使其在極限狀態(tài),，獲得更好的穩(wěn)定性。不過,，這更像是一個主動安全性的升級,，并沒有讓凱美瑞變得更有駕駛樂趣，想要樂趣的朋友,，還是去看看蒙迪歐或者阿特茲吧,。

　　此外，官方資料顯示，凱美瑞的車內的靜謐性也得到了提升,，中低速行駛過程中,，噪音值相比現(xiàn)款都有所降低。在我們一天的體驗中,，凱美瑞確實在隔音降噪上給人留下很不錯的印象,，即使在下著雨的高速公路上，車內仍然足夠安靜,。

● 總結：

　　總的來說,，2015款凱美瑞的變化還是值得肯定的，它不僅外觀變得更加時尚動感,，而且新的2.0L直噴+6AT動力組合在技術上達到了同級領先地位,。實際感受來看它的平順性很好，性能測試成績在2.0L車型中也算是較為出色的水平,，至于油耗究竟如何,，此次由于客觀條件限制無法測試，以后有機會我們肯定會去驗證,。至于操控方面,，雖然這款車的駕駛樂趣仍然不強，但新調校的底盤使我們看出這款車在保持基本沉穩(wěn)作風的基礎上希望更多的向運動方向努力的意愿,，這是一個好的開始,。

　　不足之處，首先是這款2.0S凌動版沒有配備倒車雷達,，我覺得這個實在不合理,。另外新車的內飾設計沒有像前臉那樣有明顯變化，和這個前臉比起來就有點呆板了,，缺乏設計感,。

　　新車的售價目前還是未知數(shù)，預計最早也要等到明年了,，除了一如既往的吸引成熟消費者之外,，相信也會有更多心態(tài)年輕的人開始留意這款車，當然首先要看它的定價如何了,。（文/圖/攝影 汽車之家 李毅 羅浩）

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