[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  在我們以往印象里，凱美瑞是那種以不變應(yīng)萬變的車型,，無論怎么換代，多年來一直是沉穩(wěn)均衡,，雖然沒什么突出的個(gè)性,，但各方面都不差，開起來很舒服,，總能博得消費(fèi)者的青睞,。如今新推出的2015款凱美瑞與以往不同，它不僅外觀變化明顯,，還采用了新的2.0L缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和6AT變速箱動(dòng)力組合,，可謂是一次家族史上最大的中期改款,。此次我們來體驗(yàn)一下它的實(shí)際表現(xiàn)如何,。

● 外觀：前臉完全不一樣了

　　此次新凱美瑞在外觀方面最大的變化就是前臉了,。它遵循了豐田“Keen Look”家族臉譜設(shè)計(jì),，整體看上去類似美規(guī)混動(dòng)版凱美瑞，不過在細(xì)節(jié)上還是有所創(chuàng)新的,。和之前那種看上去方方正正的車頭造型相比,，新車采用了活躍的曲線,，鍍鉻材質(zhì)的使用量也有所降低,，與此同時(shí)車身包圍也加入了強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)元素,，使得整輛車顯得更年輕時(shí)尚,。

　　從側(cè)面看去,，新車仍然保持了第七代凱美瑞的外形輪廓，并沒有完全摒棄穩(wěn)重的作風(fēng),。我們測(cè)試的這款2.0S車型采用了簡(jiǎn)潔的5輻輪圈,，樣式似乎有些單調(diào)。這款車采用了普利司通泰然者ER33輪胎,，注重舒適與靜音,，尺寸為215/55 R17。

　　車身尺寸方面,，新凱美瑞的長(zhǎng)寬高分別為4850毫米,、1825毫米和1480毫米，這樣的車身尺寸在目前的同級(jí)別中屬于主流水平,。它的軸距仍維持2775毫米不變,，與雅閣和天籟持平。

　　與車頭相比,，車尾的變化不大,，最大的亮點(diǎn)是用一條醒目的鍍鉻裝飾條貫穿尾部，增添了些許活力,。車尾包圍減少了棱角,，顯得比較平滑，總的來說新車的尾部還是相對(duì)低調(diào)的,。

● 內(nèi)飾：整體風(fēng)格沒變

　　內(nèi)飾方面,，新凱美瑞的中控臺(tái)造型有小幅改動(dòng)，不過看上去也跟之前差不多,，各種功能操作布局都基本維持原樣,，按鍵還是大方塊造型，操作起來非常直觀,，上手毫無難度,，只是有點(diǎn)缺乏設(shè)計(jì)感。

　　中控臺(tái)用料以軟性搪塑材質(zhì)為主,，只是摸起來還是有點(diǎn)硬,。車內(nèi)的做工表現(xiàn)不錯(cuò)，各種部件都裝配得很細(xì)致,。座椅和各種扶手均由皮革材質(zhì)包裹，質(zhì)感很舒適,，令人滿意。

　　配置方面,，這款2.0S凌動(dòng)版車型裝備了車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),、天窗,、皮革座椅和方向盤換擋撥片以及雙區(qū)空調(diào),，但是沒有定速巡航,、座椅加熱和氙氣大燈以及車載藍(lán)牙,。

　　其實(shí)這些配置上的取舍還是可以理解的,，然而它最奇特的地方是竟然沒有倒車?yán)走_(dá)和倒車影像，這對(duì)于大城市中的消費(fèi)者來說實(shí)在是有些難以接受,，非常沒有安全感。目前這款車的售價(jià)還是未知,，希望未來能提供較為實(shí)惠的選裝方案,。

　　除了2.0S凌動(dòng)版之外,，我們?cè)谠囻{會(huì)上還見到了2.0G豪華版，這款車外觀方面和凌動(dòng)版的區(qū)別主要是采用較小的16寸輪圈,，有氙氣大燈和大燈清洗裝置。

　　豪華版內(nèi)飾為上深下淺的配色，比較居家一些,。而且它的配置更豐富，裝備6英寸觸摸顯示屏DVD娛樂系統(tǒng),，帶倒車影像功能,，還有座椅加熱、副駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)和老板鍵,，滿足家用和一部分商用功能,。

　　乘坐空間并沒有什么變化,，前后排空間都很充裕,，屬于同級(jí)中上水平的表現(xiàn),。另外,，由于后排地板幾乎沒有凸起,，因此也很適合坐下第三名乘客。

　　儲(chǔ)物空間也維持了現(xiàn)款的設(shè)計(jì),，每個(gè)儲(chǔ)物的設(shè)置都挺合理,，數(shù)量則不多不少,，剛好夠用,，出色的易用性也是豐田一貫的作風(fēng),。

　　后備廂空間不小,，只可惜我們測(cè)試2.0S凌動(dòng)版,，居然沒有后備廂開啟按鈕，只能通過遙控鑰匙和車內(nèi)按鈕來開啟,，砍掉這個(gè)配置顯然會(huì)大大降低便利性，實(shí)在有點(diǎn)不應(yīng)該,。后備廂容積則和現(xiàn)款保持一致，內(nèi)部空間有點(diǎn)不夠規(guī)整,，另外后排也不支持四六拆分折疊。

● 動(dòng)力系統(tǒng)：

　　全新的動(dòng)力系統(tǒng)是此次測(cè)試體驗(yàn)的重點(diǎn)項(xiàng)目，這臺(tái)代號(hào)6AR-FSE的全新2.0L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上擁有許多亮點(diǎn),。其最大功率達(dá)到了（167馬力）123千瓦/6500rpm,，最大扭矩199�,！っ�/4600rpm,，同級(jí)車中變速箱方面,，現(xiàn)款的4AT變速箱終于完成了歷史使命，取而代之的則是經(jīng)過全新調(diào)校和優(yōu)化的6速手自一體變速箱,。

　　這是豐田標(biāo)志性的D-4S雙噴射系統(tǒng)首次出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車型上,，系統(tǒng)提供了兩個(gè)噴油嘴,，除了缸內(nèi)直噴的噴嘴以外，還在進(jìn)氣歧管內(nèi)設(shè)計(jì)了一個(gè)噴嘴,。該系統(tǒng)可以根據(jù)行駛狀況在缸內(nèi)直噴與歧管噴射之間進(jìn)行智能切換,，綜合缸內(nèi)直噴和歧管噴射二者的優(yōu)點(diǎn)，在提升動(dòng)力的同時(shí)達(dá)到更出色的經(jīng)濟(jì)性,。發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí),，采用進(jìn)氣歧管噴射，使油氣混合更均勻并降低氮氧化物排放,；低中負(fù)荷時(shí),，采用混合噴射，提升扭矩,，降低油耗,；高負(fù)荷時(shí)，采用缸內(nèi)直噴,，可有效降低氣缸內(nèi)溫度，提升功率,。

　　VVT-iW可變氣門正時(shí)智能廣角系統(tǒng)則通過擴(kuò)大進(jìn)氣氣門正時(shí)可變角度和推遲關(guān)閉進(jìn)氣門,，可以在低負(fù)荷工況下實(shí)現(xiàn)阿特金森循環(huán)，提升經(jīng)濟(jì)性,。

　　另外,，豐田還通過一系列氣缸冷卻技術(shù)（其中也包括了D-4S雙噴射系統(tǒng)）解決了高壓縮比所導(dǎo)致的爆震問題，在使用92#汽油的前提下,，仍可以實(shí)現(xiàn)12.7的高壓縮比,，進(jìn)一步提升了燃燒效率。在尾氣排放環(huán)節(jié)中其使用了EGR,，即廢氣再循環(huán)系統(tǒng),。它通過將一部分排氣冷卻后引入進(jìn)氣歧管，使其再度燃燒,，達(dá)到減少排氣中氮氧化物排放的效果,。

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　　久候多時(shí),，豐田車迷們期待直噴發(fā)動(dòng)機(jī)終于來了,，而且搭配的還是最高標(biāo)準(zhǔn)的D-4S，實(shí)在讓人欣慰,。從技術(shù)角度看,，這臺(tái)全新發(fā)動(dòng)機(jī)在性能和節(jié)油方面確實(shí)很有潛力。下面,，我們就趕緊看看它的實(shí)際表現(xiàn)吧,。

◆ 0-100km/h加速時(shí)間：

　　167馬力的最大功率對(duì)于一臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)而言相當(dāng)出色,，不過由于排量的限制，扭矩表現(xiàn)不算突出,。另外,，變速箱允許的最大起步轉(zhuǎn)速只有2000rpm，起步初段有點(diǎn)使不上勁,，整個(gè)1擋加速度則維持在一個(gè)穩(wěn)定的平臺(tái)上,，速度的提升非常線性。發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)之后,，167馬力的最大功率得以全數(shù)爆發(fā),，后段動(dòng)力充沛，最終10.43秒符合我們的預(yù)期,。

◆ 100-0km/h制動(dòng)距離：

　　剎車踏板的行程不長(zhǎng),，制動(dòng)力釋放很線性。全力制動(dòng)時(shí),，偏軟的懸架雖不能提供足夠的支撐,，不過四條泰然者ER33輪胎表現(xiàn)不錯(cuò)，多次制動(dòng)成績(jī)都相當(dāng)穩(wěn)定,，最終39.19米的平均成績(jī)繼承了現(xiàn)款車型的好傳統(tǒng),，讓人滿意。

　　D擋下,，油門初段絲毫沒有輕快的感覺,，反而十分沉穩(wěn)，變速箱非常樂于升擋,，這樣能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)荷工況時(shí)盡量以阿特金森循環(huán)來降低油耗,。所以在2000rpm以下，發(fā)動(dòng)機(jī)有點(diǎn)無精打采,，低轉(zhuǎn)速扭矩表現(xiàn)一般,，只有深踩油門拉高轉(zhuǎn)速讓缸內(nèi)直噴和歧管噴射共同協(xié)作，動(dòng)力才開始好轉(zhuǎn),。

　　在4000rpm之后,，發(fā)動(dòng)機(jī)才真正開始進(jìn)入狀態(tài)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)將噴油的任務(wù)全權(quán)交給了缸內(nèi)直噴系統(tǒng),，盡管沒有明顯推背感,，但大馬力的特點(diǎn)開始顯露，高轉(zhuǎn)時(shí)動(dòng)力的持續(xù)性不錯(cuò),，中后段加速表現(xiàn)讓人滿意,。

　　由于需要照顧到平順性和油耗，變速箱D擋下的降擋反應(yīng)不如現(xiàn)款2.5L車型那么積極,。因此當(dāng)需要突然加速時(shí),，你不得不油門到底,。有時(shí)候就算是全油門，變速箱的反應(yīng)還是會(huì)慢半拍,，所謂魚與熊掌不可兼得,，為了照顧油耗，將D擋的換擋邏輯調(diào)校得保守一些也無可厚非,。至于它的實(shí)際油耗如何,，我們也將在拿到測(cè)試車之后為大家第一時(shí)間呈現(xiàn)。

　　幸好,，在S擋下,，這些問題都可以迎刃而解。變速箱會(huì)始終將轉(zhuǎn)速保持在2000rpm以上,，依然是相當(dāng)保守,。但此時(shí)，油門的響應(yīng)直接了許多,，變速箱也終于不再那么拖拖拉拉,。當(dāng)然，論換擋速度,，變速箱的表現(xiàn)還算不上優(yōu)秀,，但至少可以讓你不產(chǎn)生抱怨，夠用就好,，這是豐田一向信奉的準(zhǔn)則。

　　我們?cè)囻{的這臺(tái)2.0S凌動(dòng)版還提供了方向盤換擋撥片,，造型挺酷的,，在D擋下輕撥可以直接進(jìn)入手動(dòng)模式，換擋速度中規(guī)中矩,，確實(shí)能提升些樂趣,，不過它存在的意義更在于提升檔次，畢竟,，沒有誰會(huì)開著凱美瑞天天在路上用換擋撥片吧,。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并沒有發(fā)生變化，方向盤直徑仍是幾款主流日系中型車中最大的,，轉(zhuǎn)向比也不小,，左右打滿整整三圈。轉(zhuǎn)向助力沉穩(wěn),，日常駕駛給人輕松愜意的感覺,，但在激烈駕駛時(shí)顯得不夠靈活。懸架仍是前麥弗遜后雙連桿的結(jié)構(gòu),，運(yùn)動(dòng)潛力有限,，不過論舒適性,，它依舊維持著現(xiàn)款的高水準(zhǔn)，對(duì)此我們完全無須擔(dān)心,。為了提升操控性,，豐田還在2.0S車型上增加了帶壓力平衡裝置的動(dòng)態(tài)平衡穩(wěn)定桿，它可以有效增加車身的橫向剛性,，使其在極限狀態(tài),，獲得更好的穩(wěn)定性。不過,，這更像是一個(gè)主動(dòng)安全性的升級(jí),，并沒有讓凱美瑞變得更有駕駛樂趣，想要樂趣的朋友,，還是去看看蒙迪歐或者阿特茲吧,。

　　此外，官方資料顯示,，凱美瑞的車內(nèi)的靜謐性也得到了提升,，中低速行駛過程中，噪音值相比現(xiàn)款都有所降低,。在我們一天的體驗(yàn)中,，凱美瑞確實(shí)在隔音降噪上給人留下很不錯(cuò)的印象，即使在下著雨的高速公路上,，車內(nèi)仍然足夠安靜,。

● 總結(jié)：

　　總的來說，2015款凱美瑞的變化還是值得肯定的,，它不僅外觀變得更加時(shí)尚動(dòng)感,，而且新的2.0L直噴+6AT動(dòng)力組合在技術(shù)上達(dá)到了同級(jí)領(lǐng)先地位。實(shí)際感受來看它的平順性很好,，性能測(cè)試成績(jī)?cè)?.0L車型中也算是較為出色的水平,，至于油耗究竟如何，此次由于客觀條件限制無法測(cè)試,，以后有機(jī)會(huì)我們肯定會(huì)去驗(yàn)證,。至于操控方面，雖然這款車的駕駛樂趣仍然不強(qiáng),，但新調(diào)校的底盤使我們看出這款車在保持基本沉穩(wěn)作風(fēng)的基礎(chǔ)上希望更多的向運(yùn)動(dòng)方向努力的意愿,，這是一個(gè)好的開始。

　　不足之處,，首先是這款2.0S凌動(dòng)版沒有配備倒車?yán)走_(dá),，我覺得這個(gè)實(shí)在不合理。另外新車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)沒有像前臉那樣有明顯變化，和這個(gè)前臉比起來就有點(diǎn)呆板了,，缺乏設(shè)計(jì)感,。

　　新車的售價(jià)目前還是未知數(shù)，預(yù)計(jì)最早也要等到明年了,，除了一如既往的吸引成熟消費(fèi)者之外,，相信也會(huì)有更多心態(tài)年輕的人開始留意這款車，當(dāng)然首先要看它的定價(jià)如何了,。（文/圖/攝影 汽車之家 李毅 羅浩）

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