[汽車之家 專業(yè)評測]  在我們以往印象里,，凱美瑞是那種以不變應(yīng)萬變的車型，無論怎么換代,，多年來一直是沉穩(wěn)均衡,，雖然沒什么突出的個性，但各方面都不差,，開起來很舒服,，總能博得消費者的青睞。如今新推出的2015款凱美瑞與以往不同,，它不僅外觀變化明顯,，還采用了新的2.0L缸內(nèi)直噴發(fā)動機和6AT變速箱動力組合，可謂是一次家族史上最大的中期改款,。此次我們來體驗一下它的實際表現(xiàn)如何,。

● 外觀：前臉完全不一樣了

　　此次新凱美瑞在外觀方面最大的變化就是前臉了。它遵循了豐田“Keen Look”家族臉譜設(shè)計,，整體看上去類似美規(guī)混動版凱美瑞,，不過在細節(jié)上還是有所創(chuàng)新的。和之前那種看上去方方正正的車頭造型相比,，新車采用了活躍的曲線,，鍍鉻材質(zhì)的使用量也有所降低，與此同時車身包圍也加入了強烈的運動元素,，使得整輛車顯得更年輕時尚,。

　　從側(cè)面看去，新車仍然保持了第七代凱美瑞的外形輪廓,，并沒有完全摒棄穩(wěn)重的作風,。我們測試的這款2.0S車型采用了簡潔的5輻輪圈，樣式似乎有些單調(diào),。這款車采用了普利司通泰然者ER33輪胎,，注重舒適與靜音，尺寸為215/55 R17,。

　　車身尺寸方面,，新凱美瑞的長寬高分別為4850毫米、1825毫米和1480毫米,，這樣的車身尺寸在目前的同級別中屬于主流水平,。它的軸距仍維持2775毫米不變，與雅閣和天籟持平,。

　　與車頭相比,，車尾的變化不大，最大的亮點是用一條醒目的鍍鉻裝飾條貫穿尾部，增添了些許活力,。車尾包圍減少了棱角,，顯得比較平滑，總的來說新車的尾部還是相對低調(diào)的,。

● 內(nèi)飾：整體風格沒變

　　內(nèi)飾方面,，新凱美瑞的中控臺造型有小幅改動，不過看上去也跟之前差不多,，各種功能操作布局都基本維持原樣,，按鍵還是大方塊造型，操作起來非常直觀,，上手毫無難度,，只是有點缺乏設(shè)計感。

　　中控臺用料以軟性搪塑材質(zhì)為主,，只是摸起來還是有點硬,。車內(nèi)的做工表現(xiàn)不錯，各種部件都裝配得很細致,。座椅和各種扶手均由皮革材質(zhì)包裹,，質(zhì)感很舒適，令人滿意,。

　　配置方面,，這款2.0S凌動版車型裝備了車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),、天窗,、皮革座椅和方向盤換擋撥片以及雙區(qū)空調(diào)，但是沒有定速巡航,、座椅加熱和氙氣大燈以及車載藍牙,。

　　其實這些配置上的取舍還是可以理解的，然而它最奇特的地方是竟然沒有倒車雷達和倒車影像,，這對于大城市中的消費者來說實在是有些難以接受,，非常沒有安全感。目前這款車的售價還是未知,，希望未來能提供較為實惠的選裝方案,。

　　除了2.0S凌動版之外，我們在試駕會上還見到了2.0G豪華版,，這款車外觀方面和凌動版的區(qū)別主要是采用較小的16寸輪圈,，有氙氣大燈和大燈清洗裝置。

　　豪華版內(nèi)飾為上深下淺的配色,，比較居家一些,。而且它的配置更豐富，裝備6英寸觸摸顯示屏DVD娛樂系統(tǒng)，帶倒車影像功能,，還有座椅加熱,、副駕駛座椅電動調(diào)節(jié)和老板鍵，滿足家用和一部分商用功能,。

　　乘坐空間并沒有什么變化,，前后排空間都很充裕，屬于同級中上水平的表現(xiàn),。另外,，由于后排地板幾乎沒有凸起，因此也很適合坐下第三名乘客,。

　　儲物空間也維持了現(xiàn)款的設(shè)計,，每個儲物的設(shè)置都挺合理，數(shù)量則不多不少,，剛好夠用,，出色的易用性也是豐田一貫的作風。

　　后備廂空間不小,，只可惜我們測試2.0S凌動版,，居然沒有后備廂開啟按鈕，只能通過遙控鑰匙和車內(nèi)按鈕來開啟,，砍掉這個配置顯然會大大降低便利性,，實在有點不應(yīng)該。后備廂容積則和現(xiàn)款保持一致,，內(nèi)部空間有點不夠規(guī)整,，另外后排也不支持四六拆分折疊。

● 動力系統(tǒng)：

　　全新的動力系統(tǒng)是此次測試體驗的重點項目,，這臺代號6AR-FSE的全新2.0L直列四缸發(fā)動機在技術(shù)上擁有許多亮點,。其最大功率達到了（167馬力）123千瓦/6500rpm，最大扭矩199�,！っ�/4600rpm,，同級車中變速箱方面，現(xiàn)款的4AT變速箱終于完成了歷史使命,，取而代之的則是經(jīng)過全新調(diào)校和優(yōu)化的6速手自一體變速箱,。

　　這是豐田標志性的D-4S雙噴射系統(tǒng)首次出現(xiàn)在國產(chǎn)車型上，系統(tǒng)提供了兩個噴油嘴,，除了缸內(nèi)直噴的噴嘴以外,，還在進氣歧管內(nèi)設(shè)計了一個噴嘴。該系統(tǒng)可以根據(jù)行駛狀況在缸內(nèi)直噴與歧管噴射之間進行智能切換,，綜合缸內(nèi)直噴和歧管噴射二者的優(yōu)點,，在提升動力的同時達到更出色的經(jīng)濟性,。發(fā)動機冷啟動時，采用進氣歧管噴射,，使油氣混合更均勻并降低氮氧化物排放,；低中負荷時，采用混合噴射,，提升扭矩,，降低油耗；高負荷時,，采用缸內(nèi)直噴,，可有效降低氣缸內(nèi)溫度，提升功率,。

　　VVT-iW可變氣門正時智能廣角系統(tǒng)則通過擴大進氣氣門正時可變角度和推遲關(guān)閉進氣門,，可以在低負荷工況下實現(xiàn)阿特金森循環(huán)，提升經(jīng)濟性,。

　　另外,，豐田還通過一系列氣缸冷卻技術(shù)（其中也包括了D-4S雙噴射系統(tǒng)）解決了高壓縮比所導致的爆震問題，在使用92#汽油的前提下,，仍可以實現(xiàn)12.7的高壓縮比,，進一步提升了燃燒效率。在尾氣排放環(huán)節(jié)中其使用了EGR,，即廢氣再循環(huán)系統(tǒng),。它通過將一部分排氣冷卻后引入進氣歧管，使其再度燃燒,，達到減少排氣中氮氧化物排放的效果,。

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　　久候多時,，豐田車迷們期待直噴發(fā)動機終于來了,，而且搭配的還是最高標準的D-4S,，實在讓人欣慰,。從技術(shù)角度看，這臺全新發(fā)動機在性能和節(jié)油方面確實很有潛力,。下面,，我們就趕緊看看它的實際表現(xiàn)吧。

◆ 0-100km/h加速時間：

　　167馬力的最大功率對于一臺2.0L發(fā)動機而言相當出色,，不過由于排量的限制,，扭矩表現(xiàn)不算突出。另外,，變速箱允許的最大起步轉(zhuǎn)速只有2000rpm,，起步初段有點使不上勁,，整個1擋加速度則維持在一個穩(wěn)定的平臺上，速度的提升非常線性,。發(fā)動機高轉(zhuǎn)之后,，167馬力的最大功率得以全數(shù)爆發(fā)，后段動力充沛,，最終10.43秒符合我們的預(yù)期,。

◆ 100-0km/h制動距離：

　　剎車踏板的行程不長，制動力釋放很線性,。全力制動時,，偏軟的懸架雖不能提供足夠的支撐，不過四條泰然者ER33輪胎表現(xiàn)不錯,，多次制動成績都相當穩(wěn)定,，最終39.19米的平均成績繼承了現(xiàn)款車型的好傳統(tǒng)，讓人滿意,。

　　D擋下,，油門初段絲毫沒有輕快的感覺，反而十分沉穩(wěn),，變速箱非常樂于升擋,，這樣能讓發(fā)動機在低負荷工況時盡量以阿特金森循環(huán)來降低油耗。所以在2000rpm以下,，發(fā)動機有點無精打采,，低轉(zhuǎn)速扭矩表現(xiàn)一般，只有深踩油門拉高轉(zhuǎn)速讓缸內(nèi)直噴和歧管噴射共同協(xié)作,，動力才開始好轉(zhuǎn),。

　　在4000rpm之后，發(fā)動機才真正開始進入狀態(tài),，此時發(fā)動機將噴油的任務(wù)全權(quán)交給了缸內(nèi)直噴系統(tǒng),，盡管沒有明顯推背感，但大馬力的特點開始顯露,，高轉(zhuǎn)時動力的持續(xù)性不錯,，中后段加速表現(xiàn)讓人滿意。

　　由于需要照顧到平順性和油耗,，變速箱D擋下的降擋反應(yīng)不如現(xiàn)款2.5L車型那么積極,。因此當需要突然加速時，你不得不油門到底,。有時候就算是全油門,，變速箱的反應(yīng)還是會慢半拍，所謂魚與熊掌不可兼得,，為了照顧油耗,，將D擋的換擋邏輯調(diào)校得保守一些也無可厚非,。至于它的實際油耗如何，我們也將在拿到測試車之后為大家第一時間呈現(xiàn),。

　　幸好,，在S擋下，這些問題都可以迎刃而解,。變速箱會始終將轉(zhuǎn)速保持在2000rpm以上,，依然是相當保守。但此時,，油門的響應(yīng)直接了許多,，變速箱也終于不再那么拖拖拉拉。當然,，論換擋速度,，變速箱的表現(xiàn)還算不上優(yōu)秀，但至少可以讓你不產(chǎn)生抱怨,，夠用就好,，這是豐田一向信奉的準則。

　　我們試駕的這臺2.0S凌動版還提供了方向盤換擋撥片,，造型挺酷的,，在D擋下輕撥可以直接進入手動模式，換擋速度中規(guī)中矩,，確實能提升些樂趣,，不過它存在的意義更在于提升檔次，畢竟,，沒有誰會開著凱美瑞天天在路上用換擋撥片吧,。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并沒有發(fā)生變化，方向盤直徑仍是幾款主流日系中型車中最大的,，轉(zhuǎn)向比也不小,，左右打滿整整三圈。轉(zhuǎn)向助力沉穩(wěn),，日常駕駛給人輕松愜意的感覺,，但在激烈駕駛時顯得不夠靈活。懸架仍是前麥弗遜后雙連桿的結(jié)構(gòu),，運動潛力有限,，不過論舒適性,，它依舊維持著現(xiàn)款的高水準,，對此我們完全無須擔心。為了提升操控性,，豐田還在2.0S車型上增加了帶壓力平衡裝置的動態(tài)平衡穩(wěn)定桿,，它可以有效增加車身的橫向剛性,，使其在極限狀態(tài)，獲得更好的穩(wěn)定性,。不過,，這更像是一個主動安全性的升級，并沒有讓凱美瑞變得更有駕駛樂趣,，想要樂趣的朋友,，還是去看看蒙迪歐或者阿特茲吧。

　　此外,，官方資料顯示,，凱美瑞的車內(nèi)的靜謐性也得到了提升，中低速行駛過程中,，噪音值相比現(xiàn)款都有所降低,。在我們一天的體驗中，凱美瑞確實在隔音降噪上給人留下很不錯的印象,，即使在下著雨的高速公路上,，車內(nèi)仍然足夠安靜。

● 總結(jié)：

　　總的來說,，2015款凱美瑞的變化還是值得肯定的,，它不僅外觀變得更加時尚動感，而且新的2.0L直噴+6AT動力組合在技術(shù)上達到了同級領(lǐng)先地位,。實際感受來看它的平順性很好,，性能測試成績在2.0L車型中也算是較為出色的水平，至于油耗究竟如何,，此次由于客觀條件限制無法測試,，以后有機會我們肯定會去驗證。至于操控方面,，雖然這款車的駕駛樂趣仍然不強,，但新調(diào)校的底盤使我們看出這款車在保持基本沉穩(wěn)作風的基礎(chǔ)上希望更多的向運動方向努力的意愿，這是一個好的開始,。

　　不足之處,，首先是這款2.0S凌動版沒有配備倒車雷達，我覺得這個實在不合理,。另外新車的內(nèi)飾設(shè)計沒有像前臉那樣有明顯變化,，和這個前臉比起來就有點呆板了，缺乏設(shè)計感,。

　　新車的售價目前還是未知數(shù),，預(yù)計最早也要等到明年了，除了一如既往的吸引成熟消費者之外,，相信也會有更多心態(tài)年輕的人開始留意這款車,，當然首先要看它的定價如何了,。（文/圖/攝影 汽車之家 李毅 羅浩）

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