[汽車之家 專業(yè)評測]  在我們以往印象里,，凱美瑞是那種以不變應萬變的車型,，無論怎么換代,，多年來一直是沉穩(wěn)均衡,，雖然沒什么突出的個性,，但各方面都不差，開起來很舒服,，總能博得消費者的青睞,。如今新推出的2015款凱美瑞與以往不同，它不僅外觀變化明顯,，還采用了新的2.0L缸內直噴發(fā)動機和6AT變速箱動力組合,，可謂是一次家族史上最大的中期改款。此次我們來體驗一下它的實際表現如何,。

● 外觀：前臉完全不一樣了

　　此次新凱美瑞在外觀方面最大的變化就是前臉了,。它遵循了豐田“Keen Look”家族臉譜設計，整體看上去類似美規(guī)混動版凱美瑞,，不過在細節(jié)上還是有所創(chuàng)新的,。和之前那種看上去方方正正的車頭造型相比,，新車采用了活躍的曲線，鍍鉻材質的使用量也有所降低,，與此同時車身包圍也加入了強烈的運動元素,，使得整輛車顯得更年輕時尚。

　　從側面看去,，新車仍然保持了第七代凱美瑞的外形輪廓，并沒有完全摒棄穩(wěn)重的作風,。我們測試的這款2.0S車型采用了簡潔的5輻輪圈,，樣式似乎有些單調。這款車采用了普利司通泰然者ER33輪胎,，注重舒適與靜音,，尺寸為215/55 R17。

　　車身尺寸方面,，新凱美瑞的長寬高分別為4850毫米,、1825毫米和1480毫米，這樣的車身尺寸在目前的同級別中屬于主流水平,。它的軸距仍維持2775毫米不變,，與雅閣和天籟持平。

　　與車頭相比,，車尾的變化不大,，最大的亮點是用一條醒目的鍍鉻裝飾條貫穿尾部，增添了些許活力,。車尾包圍減少了棱角,，顯得比較平滑，總的來說新車的尾部還是相對低調的,。

● 內飾：整體風格沒變

　　內飾方面,，新凱美瑞的中控臺造型有小幅改動，不過看上去也跟之前差不多,，各種功能操作布局都基本維持原樣,，按鍵還是大方塊造型，操作起來非常直觀,，上手毫無難度,，只是有點缺乏設計感。

　　中控臺用料以軟性搪塑材質為主,，只是摸起來還是有點硬,。車內的做工表現不錯，各種部件都裝配得很細致,。座椅和各種扶手均由皮革材質包裹,，質感很舒適,，令人滿意。

　　配置方面,，這款2.0S凌動版車型裝備了車身穩(wěn)定控制系統,、天窗、皮革座椅和方向盤換擋撥片以及雙區(qū)空調,，但是沒有定速巡航,、座椅加熱和氙氣大燈以及車載藍牙。

　　其實這些配置上的取舍還是可以理解的,，然而它最奇特的地方是竟然沒有倒車雷達和倒車影像,，這對于大城市中的消費者來說實在是有些難以接受，非常沒有安全感,。目前這款車的售價還是未知,，希望未來能提供較為實惠的選裝方案。

　　除了2.0S凌動版之外,，我們在試駕會上還見到了2.0G豪華版,，這款車外觀方面和凌動版的區(qū)別主要是采用較小的16寸輪圈，有氙氣大燈和大燈清洗裝置,。

　　豪華版內飾為上深下淺的配色,，比較居家一些,。而且它的配置更豐富,，裝備6英寸觸摸顯示屏DVD娛樂系統，帶倒車影像功能,，還有座椅加熱,、副駕駛座椅電動調節(jié)和老板鍵，滿足家用和一部分商用功能,。

　　乘坐空間并沒有什么變化,，前后排空間都很充裕，屬于同級中上水平的表現,。另外,，由于后排地板幾乎沒有凸起，因此也很適合坐下第三名乘客,。

　　儲物空間也維持了現款的設計,，每個儲物的設置都挺合理，數量則不多不少,，剛好夠用,，出色的易用性也是豐田一貫的作風。

　　后備廂空間不小,，只可惜我們測試2.0S凌動版,，居然沒有后備廂開啟按鈕,，只能通過遙控鑰匙和車內按鈕來開啟，砍掉這個配置顯然會大大降低便利性,，實在有點不應該,。后備廂容積則和現款保持一致，內部空間有點不夠規(guī)整,，另外后排也不支持四六拆分折疊,。

● 動力系統：

　　全新的動力系統是此次測試體驗的重點項目，這臺代號6AR-FSE的全新2.0L直列四缸發(fā)動機在技術上擁有許多亮點,。其最大功率達到了（167馬力）123千瓦/6500rpm,，最大扭矩199牛·米/4600rpm,，同級車中變速箱方面,，現款的4AT變速箱終于完成了歷史使命，取而代之的則是經過全新調校和優(yōu)化的6速手自一體變速箱,。

　　這是豐田標志性的D-4S雙噴射系統首次出現在國產車型上,，系統提供了兩個噴油嘴，除了缸內直噴的噴嘴以外,，還在進氣歧管內設計了一個噴嘴,。該系統可以根據行駛狀況在缸內直噴與歧管噴射之間進行智能切換，綜合缸內直噴和歧管噴射二者的優(yōu)點,，在提升動力的同時達到更出色的經濟性,。發(fā)動機冷啟動時，采用進氣歧管噴射,，使油氣混合更均勻并降低氮氧化物排放,；低中負荷時，采用混合噴射,，提升扭矩,，降低油耗；高負荷時,，采用缸內直噴,，可有效降低氣缸內溫度，提升功率,。

　　VVT-iW可變氣門正時智能廣角系統則通過擴大進氣氣門正時可變角度和推遲關閉進氣門,，可以在低負荷工況下實現阿特金森循環(huán)，提升經濟性,。

　　另外,，豐田還通過一系列氣缸冷卻技術（其中也包括了D-4S雙噴射系統）解決了高壓縮比所導致的爆震問題，在使用92#汽油的前提下，仍可以實現12.7的高壓縮比,，進一步提升了燃燒效率,。在尾氣排放環(huán)節(jié)中其使用了EGR，即廢氣再循環(huán)系統,。它通過將一部分排氣冷卻后引入進氣歧管,，使其再度燃燒，達到減少排氣中氮氧化物排放的效果,。

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　　久候多時，豐田車迷們期待直噴發(fā)動機終于來了,，而且搭配的還是最高標準的D-4S,，實在讓人欣慰。從技術角度看,，這臺全新發(fā)動機在性能和節(jié)油方面確實很有潛力,。下面，我們就趕緊看看它的實際表現吧,。

◆ 0-100km/h加速時間：

　　167馬力的最大功率對于一臺2.0L發(fā)動機而言相當出色,，不過由于排量的限制，扭矩表現不算突出,。另外,，變速箱允許的最大起步轉速只有2000rpm，起步初段有點使不上勁,，整個1擋加速度則維持在一個穩(wěn)定的平臺上,，速度的提升非常線性。發(fā)動機高轉之后,，167馬力的最大功率得以全數爆發(fā),，后段動力充沛,，最終10.43秒符合我們的預期,。

◆ 100-0km/h制動距離：

　　剎車踏板的行程不長，制動力釋放很線性,。全力制動時,，偏軟的懸架雖不能提供足夠的支撐，不過四條泰然者ER33輪胎表現不錯,，多次制動成績都相當穩(wěn)定,，最終39.19米的平均成績繼承了現款車型的好傳統，讓人滿意,。

　　D擋下,，油門初段絲毫沒有輕快的感覺，反而十分沉穩(wěn),，變速箱非常樂于升擋,，這樣能讓發(fā)動機在低負荷工況時盡量以阿特金森循環(huán)來降低油耗,。所以在2000rpm以下，發(fā)動機有點無精打采,，低轉速扭矩表現一般,，只有深踩油門拉高轉速讓缸內直噴和歧管噴射共同協作，動力才開始好轉,。

　　在4000rpm之后,，發(fā)動機才真正開始進入狀態(tài)，此時發(fā)動機將噴油的任務全權交給了缸內直噴系統,，盡管沒有明顯推背感,，但大馬力的特點開始顯露，高轉時動力的持續(xù)性不錯,，中后段加速表現讓人滿意,。

　　由于需要照顧到平順性和油耗，變速箱D擋下的降擋反應不如現款2.5L車型那么積極,。因此當需要突然加速時,，你不得不油門到底。有時候就算是全油門,，變速箱的反應還是會慢半拍,，所謂魚與熊掌不可兼得，為了照顧油耗,，將D擋的換擋邏輯調校得保守一些也無可厚非,。至于它的實際油耗如何，我們也將在拿到測試車之后為大家第一時間呈現,。

　　幸好,，在S擋下，這些問題都可以迎刃而解,。變速箱會始終將轉速保持在2000rpm以上,，依然是相當保守。但此時,，油門的響應直接了許多,，變速箱也終于不再那么拖拖拉拉。當然,，論換擋速度,，變速箱的表現還算不上優(yōu)秀，但至少可以讓你不產生抱怨,，夠用就好,，這是豐田一向信奉的準則。

　　我們試駕的這臺2.0S凌動版還提供了方向盤換擋撥片，造型挺酷的,，在D擋下輕撥可以直接進入手動模式,，換擋速度中規(guī)中矩，確實能提升些樂趣,，不過它存在的意義更在于提升檔次,，畢竟，沒有誰會開著凱美瑞天天在路上用換擋撥片吧,。

　　轉向系統并沒有發(fā)生變化,，方向盤直徑仍是幾款主流日系中型車中最大的，轉向比也不小,，左右打滿整整三圈,。轉向助力沉穩(wěn)，日常駕駛給人輕松愜意的感覺,，但在激烈駕駛時顯得不夠靈活,。懸架仍是前麥弗遜后雙連桿的結構，運動潛力有限,，不過論舒適性,，它依舊維持著現款的高水準，對此我們完全無須擔心,。為了提升操控性,，豐田還在2.0S車型上增加了帶壓力平衡裝置的動態(tài)平衡穩(wěn)定桿，它可以有效增加車身的橫向剛性,，使其在極限狀態(tài),，獲得更好的穩(wěn)定性。不過,，這更像是一個主動安全性的升級,，并沒有讓凱美瑞變得更有駕駛樂趣，想要樂趣的朋友,，還是去看看蒙迪歐或者阿特茲吧,。

　　此外，官方資料顯示,，凱美瑞的車內的靜謐性也得到了提升,，中低速行駛過程中,，噪音值相比現款都有所降低,。在我們一天的體驗中，凱美瑞確實在隔音降噪上給人留下很不錯的印象,，即使在下著雨的高速公路上,，車內仍然足夠安靜。

● 總結：

　　總的來說，2015款凱美瑞的變化還是值得肯定的,，它不僅外觀變得更加時尚動感,，而且新的2.0L直噴+6AT動力組合在技術上達到了同級領先地位。實際感受來看它的平順性很好,，性能測試成績在2.0L車型中也算是較為出色的水平,，至于油耗究竟如何，此次由于客觀條件限制無法測試,，以后有機會我們肯定會去驗證,。至于操控方面，雖然這款車的駕駛樂趣仍然不強,，但新調校的底盤使我們看出這款車在保持基本沉穩(wěn)作風的基礎上希望更多的向運動方向努力的意愿,，這是一個好的開始。

　　不足之處,，首先是這款2.0S凌動版沒有配備倒車雷達,，我覺得這個實在不合理。另外新車的內飾設計沒有像前臉那樣有明顯變化,，和這個前臉比起來就有點呆板了,，缺乏設計感。

　　新車的售價目前還是未知數,，預計最早也要等到明年了,，除了一如既往的吸引成熟消費者之外，相信也會有更多心態(tài)年輕的人開始留意這款車,，當然首先要看它的定價如何了,。（文/圖/攝影 汽車之家 李毅 羅浩）

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