[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  從今年的9月份開始,，上海大眾推出的首款“轎跑車”——凌渡逐漸被推向了前臺,。隨著上市時間的不斷臨近，越來越多有關這臺車的各種信息也被披露了出來,。隨著凌渡的動力參數(shù)被曝光,，我們得知凌渡預計將會推出配備三種動力系統(tǒng)，總共七款車型,。今天我們趁著偶然的機會,，在上海的天馬山賽道上簡單體驗了一把配備1.4TSI高功率版發(fā)動機車型——凌渡280 TSI（1.4TSI）,。

● 寫在試駕之前：

　　在2014年廣州車展期間舉辦的大眾之夜上，官方正式公布了全新的命名方式,。大眾新標識的格式為：“以�,！っ诪閱挝坏呐ぞ氐燃壍臉擞浿� + 發(fā)動機技術類型”（點擊此處了解其標識的詳細命名體系）。凌渡280 TSI上的280表示這款發(fā)動機的“扭矩等級”為280�,！っ滓患墸ㄔ摰燃壟ぞ刂翟�250-300�,！っ字�間），而實際上,，根據(jù)先前公布的數(shù)據(jù),，這款車實際的峰值扭矩為250牛·米,。

　　此次試駕活動的舉辦場地位于上海市天馬山賽道內,，所有試駕車輛均為配備1.4T發(fā)動機（高功率版EA211發(fā)動機）的280 TSI頂配車型。由于受到場地和活動流程等條件限制,，我們僅對這一款車進行了簡單的體驗,，更詳盡的內容以及針對搭載第三代EA888發(fā)動機的高配車型的試駕感受，敬請期待我們之后的測試文章,。

　　活動上試駕的280 TSI頂配車型在外觀上與先前實拍的配備1.8T發(fā)動機的車型沒有任何區(qū)別,，所以在此我們先跳過有關外觀、內飾以及空間的部分,，如想了解有關這款車的內外飾造型,，點擊下方的圖片即可飛奔而去。

● 動力系統(tǒng)及底盤懸架：

　　在動力系統(tǒng)方面,，凌渡搭載的這臺代號為EA211的1.4TSI相信大家對其并不陌生,。這款發(fā)動機已經廣泛應用在了包括明銳、朗逸等車型上,。而與速騰等車型上搭載的EA111發(fā)動機不同的是,，EA211在內部結構和配置上做了一些改動，包括恢復使用降噪性更好的正時皮帶,，配備了進排氣雙可變氣門正時技術,，直噴系統(tǒng)采用了5孔式燃油噴嘴，噴射壓力提升到了200bar等等,。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示,，這款發(fā)動機最大功率為150馬力（110千瓦）/5000rpm，峰值扭矩為250�,！っ�/1750-5000rpm,。

　　與這款發(fā)動機搭配的依然是代號為DQ200的7速干式雙離合變速箱，而全新的代號為DQ380的7速濕式雙離合變速箱將僅會配備在1.8T車型上,，不過在凌渡上,，兩者的擋把造型則是完全相同的,。

　　底盤懸架方面，凌渡采用前置前驅的驅動形式,，前后懸架分別為麥弗遜式獨立懸架和四連桿式后懸架,，前后懸架還均配備了橫向穩(wěn)定桿。另據(jù)廠商工作人員透露,，凌渡的懸架調校注重操控性,，不過考慮到國內車輛的實際使用需要，懸架的舒適性也在考慮范圍內,。

● 賽道試駕體驗：

　　我們來看看凌渡這款車在駕駛方面上的表現(xiàn),。由于此次試駕全部在賽道上進行，所以試駕教練建議我們直接將駕駛模式鎖定在運動模式上,。而在日常駕駛時,，建議大家將駕駛模式轉到經濟或標準模式上，無論是動力系統(tǒng)的平順性和駕乘舒適性都會變得更好,。當然，如果您想盡情享受駕駛所帶來的暢快感,，運動模式下的凌渡自然是您最需要的,。

　　按下?lián)醢炎髠鹊你y色啟動按鈕，隨著座艙的一陣震顫,，車頭前方的那臺機器就這樣被喚醒了,。在怠速情況下，車頭的噪聲和振動很少傳入車內,，即使置身在車外靠近發(fā)動機艙的地方,，凌渡的怠速噪音也并不吵鬧，就連其他大眾車型上常會傳來的“嗒嗒”聲也很難聽到,，給人一種溫柔的感覺,。

　　直接將擋把向后拉到底部進入D擋，并確定駕駛模式已在運動模式之后,，私以為緩緩松開油門讓車輛自行起步顯然不是現(xiàn)在應該做的,，而是大力踩下油門踏板，并將踏板末端的Kick-down(強制降擋)也踩完,，發(fā)動機略微思考一下之后,，伴隨著發(fā)動機低沉的“咆哮”，包裹性很好的運動座椅便推動著我和車上的其他乘客沖上了大直道,。

　　此前有人曾提到過,，過去大眾TSI+DSG的動力組合在低速起步時會有一絲細微的闖動感,，變速箱升擋時會讓人感覺到有些頓挫,。在長達300多米的試駕直道上,，盡管在變速箱升擋過程中還是能感覺到細微的動力中斷的現(xiàn)象,，但是整個過程中的加速度仍然是源源不斷地,，似乎這臺排氣量僅為1.4升的發(fā)動機總有用不完的動力等待我們去榨取。

　　只是可能是受制于最高150馬力的限制，“推背感強烈”一詞用在這款車上似乎并不合適,，凌渡在加速過程中的表現(xiàn)用“適中”一詞來描述倒是挺適合的，并不強烈的加速過程不會讓車上的乘客有任何的不適感,，動力輸出上給人一種“細水長流”的感覺,，很容易讓乘客變得更享受這種身處加速過程的感覺,。

　　采用電動助力轉向系統(tǒng)的方向盤轉動起來很輕巧,，回饋力適中，日常駕駛時不僅會很輕松，也容易上手,。由于賽道上設置了許多障礙性項目,，我們的車速一直無法提高到一個較高的水平，所以我們并未在整個過程中感覺到方向盤的回饋力度有變沉的感覺,。不過即使是在時速40-50km/h左右的速度情況下通過一些之字形障礙,，輕巧的方向盤讓人無需花費過多的時間去適應也能上手。

　　采用前置前驅的驅動形式,，以及前麥弗遜式獨立懸架和四連桿式后懸架的組合對于一款緊湊型車來說真的算是很大眾化的配置,，大約65:35的前后配重相對于許多注重極致駕控體驗的后驅車型來說也并不算出彩，但是其懸架系統(tǒng)的支撐性還是相當不錯的,，以40km/h的時速通過一些急彎時,，車身的側傾姿態(tài)控制得恰到好處，既不會讓人有一種將要被甩出車外的感覺,，車頭的指向性也是十分精準的,。

● 主動安全系統(tǒng)體驗：

　　除了對車輛本身性能的體驗之外,，作為280 TSI車型中的頂配車型,，此次試駕的凌渡車型也裝備了包括帶自動跟車功能的ACC自適應巡航系統(tǒng),、車道保持系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測等在內的不少主動安全配置,。此次試駕活動上,，我們對ACC自適應巡航以及車道保持系統(tǒng)這兩個安全配置也進行了簡單的體驗。

　　ACC自適應巡航功能的前雷達位于車頭底部,，據(jù)廠商工作人員透露,，由于凌渡這款車是專為中國市場研制的,，在安裝了車牌之后，前雷達并不會像其他配備相同配置的車型一樣需要另外購買一個牌照框,，將車牌的位置抬高一些才能保證雷達的正常運作（歐盟車牌的高度要比中國車牌小許多）,。哦對了,，廠商工作人員說那個牌照框的選裝價格是50元,。

　　我們首先嘗試從靜止狀態(tài)進入自適應巡航模式,。將車輛停在另一臺車輛的后方,，踩下剎車,，將擋位保持在D擋狀態(tài)，按下方向盤左側的功能開關鍵,，用下方的MODE鍵切換到“ACC自適應巡航功能”,，按下SET鍵即開啟此功能，用“+”和“-”調節(jié)巡航限定車速（設定區(qū)間30-160km/h之間），用中間的小車按鈕調節(jié)與前車的距離。當看到儀表盤上顯示“自適應巡航啟動準備就緒”時,，按下“RES”鍵，您就可以將您的右腳從剎車踏板上“解救”出來，當前車啟動時,，己方車輛便會自行啟動。

　　當前車車速低于本車設定的巡航車速時,，凌渡會保持與前車的車速一致，并保持適當?shù)母�車距離,；而當前車的時速高于本車時，凌渡則會按照事先設定的車速行駛,，此時駕駛者也可以通過方向盤上的按鈕調節(jié)本車的巡航時速,，使用起來很方便,。

　　當前車緩慢減速時,，凌渡的前雷達會偵測到與前方車距的減小而會自動減速,，直至與前車完全停止,。當前車停止的時間少于3秒并再啟動時,，凌渡也會自動啟動跟隨；而當前車停止時間大于3秒時,，駕駛者需再次按下方向盤上的“RES”按鈕進行跟隨。在整個減速過程中，凌渡事先設定的減速度為-0.3至-0.6G之間，而當前雷達發(fā)現(xiàn)與前車距離過近，可能會發(fā)生追尾事故的時候,，車輛的最大減速度為-0.8G,。

　　自適應巡航與前車的跟車距離共有5級可調節(jié),，從實際的體驗來看，在保持時速30km/h的情況下,，最近的跟車距離約為6-8米,；當前后車緩慢停止時，實際的前后車距離約為3-4米左右,。當然,，此次試駕活動上的加速和減速均在理想狀態(tài)下進行體驗,，而在實際駕駛過程中經常會發(fā)生各種前車急停,、加塞兒,、行人或非機動車橫穿等現(xiàn)象,，車輛自帶的主動安全系統(tǒng)僅為輔助功能,，為保證行車安全,，建議駕駛者在駕駛過程中仍需實時介入車輛的操作，避免意外事故的發(fā)生,。

　　車道偏離輔助功能在許多車型上都可以找到,，當凌渡識別到車輪的一側碾壓上車道線時,，車輛會自動調整前輪的角度使其回到當前車道中來,。目前凌渡能夠識別道路上的白色及黃色的實線和虛線，不過對于路面上較為模糊的車道線以及灰色水泥路面上的白色車道線，凌渡車型上的該系統(tǒng)仍有一定的提升空間,。

　　盡管車輛會自動矯正車輛偏離車道的問題,，但是這并不意味著駕駛員的雙手可以離開方向盤。車輛行進過程中若駕駛者不對方向盤操作的時間超過10秒,，車輛會自動報警提醒駕駛者重新掌控車輛,。

● 文章總結：

　　盡管此次試駕的車型并沒有配備動力更強、關注度更高的第三代EA888發(fā)動機,，不過我們仍然對凌渡這款全新的車型有了更多的認識,。采用EA211+7DSG動力組合的280 TSI在駕駛感受上對于舒適性的考量似乎比運動性要更高一些，豐富的主被動安全功能,、偏向注重平順性的動力調校讓這款車似乎少了一些靈性,，再加上棕色的車身外觀，反倒是給人沉穩(wěn),、大氣的感覺,。或許正如廠商先前透露的,，高低功率版1.4T車型（230 TSI和280 TSI）也確實更偏向于滿足追求舒適性消費者的需要,，看來對于運動性的期待，我們要等到配備全新動力系統(tǒng)的330 TSI才能實現(xiàn)了,。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）