[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  今年年初我曾經(jīng)測試了北汽新能源的E150 EV電動車（鏈接），并且給出了它不太成熟的評價,。僅從車的層面講,，E150 EV的兩個最大的問題就是動力和續(xù)航,，它的中高速提速能力極差，從靜止加速到100公里/小時居然需要二十多秒,；不到150公里的綜合路況續(xù)航里程也很難適應(yīng)北京這樣的特大型城市,，上下班還夠，但要是再跑跑業(yè)務(wù),、聚聚朋友,，恐怕就有把自己扔在路上的風(fēng)險。

　　此次試駕的北汽新能源EV200車型（下文簡稱EV200）可以看做是E150 EV的升級版或是第二代車型,。我們知道電動車最重要的三大部件就是電動機,、電池和電控單元，而EV200更換了其中的前兩項,，并且電控部分也做了大幅的升級改造,。

　　全新的EV200換裝了額定功率30千瓦，最大功率可達53千瓦的新電動機,，電池也由原來的普萊德磷酸鐵鋰電池升級為與韓國SK合資生產(chǎn)的三元鋰電池,。究竟有多大的提升，我想看看下面的表格會更直觀一些,。

　　從表中可以看出,，EV200在電動車性能的幾個主要參數(shù)上相比上一代車型都有著一定的提升，那么它的駕駛感受和使用感受又如何呢,？下面給大家慢慢說,。

　　我今天參加試駕會主要干了兩件事，一個是用兩個小時拍了EV200的詳細套圖（鏈接）,，并且對新車的變化仔細的體會了一番,；另一個事被同事笑稱為段子，我在北京最著名的金港賽道里開了將近6個小時,，狂飆了快100圈,，但是，但是...平均時速只有40公里/小時,，還沒有非高峰時間的二環(huán)路開的快,。

　　北汽租下了金港賽道，卻在這里組織了一場別開生面的電動車續(xù)航里程競賽,。我想他們一定是跟豐田學(xué)壞了,，記得前不久吧，豐田不是拿著普銳斯在紐伯格林賽道創(chuàng)下了一個號稱世界最省油的記錄嗎,。拿電動車下賽道辦節(jié)“電”賽,，對于我們這些汽車運動愛好者來說實在是太虐心了，不過從結(jié)果來看,，最后跑出的成績還頗為不錯,。

　　雖然是賽道里又是節(jié)“電”賽,，我還是盡可能的還原一些日常使用的駕駛感受吧，畢竟大家買電動車不都是為了下賽道吧（廢話）,。首先說動力,，EV200的動力特性還是典型的純電動車，油門一踩下去,，動力就會立刻傳遞而來,，幾乎沒有任何的遲鈍。

　　加速的過程非常平順,，甚至比CVT變速箱更順。動力相比上代車型有所增強,，雖然場地條件有限沒法測試,，但還是能感覺到在整個加速過程中，EV200都要比上代車型略好一些,。不過中高速時加速較慢的問題依然存在,，只是沒上代車型那么明顯。

　　底盤,、懸架的結(jié)構(gòu)和E150 EV完全相同,，不過在調(diào)校上有了一定的進步。上代車型在過坎時感覺底盤比較散,，而此次試駕的EV200則要更整一些,，行駛品質(zhì)都有一定的提升。

　　換擋機構(gòu)由擋把兒換成了旋鈕,，感覺更符合新能源車比較前衛(wèi)的調(diào)性,。當然還不止如此，EV200首次加入了E擋（經(jīng)濟模式）,，并且設(shè)計了3擋可調(diào)的動能回收強度,。如果是D擋行駛的話，那么在收油時,，動能回收帶來的頓挫感并不明顯,，而在E3這個擋上，抬油門就像順便帶了腳剎車似的,，雖然能比較好的回收動能,，但舒適性也受到較大的影響。