[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  早在2001年,，第一代掛著別克標的賽歐正式進入了中國市場,，當初“十萬元幸福家轎”的定位在現(xiàn)今看來或許并不便宜，但在那個年代卻使得不少中國家庭圓了轎車夢——畢竟當時這個價位也并沒有太多的選擇,。隨著之后換上了“金領結”車標,，成為了雪佛蘭首款在華銷售的小型車后，賽歐又迎來了一次換代和一次改款,，然而隨著小型車市場日益激烈的競爭環(huán)境,，即便搶先進入了這一細分市場，但賽歐也在不斷地提升自身性價比,，從近年來蟬聯(lián)小型車銷量桂冠的表現(xiàn)也可看出消費者對它的認可程度。此次賽歐又迎來了一次全新?lián)Q代,，新車被命名為賽歐3,，那么問題來了，這臺新車能否延續(xù)賽歐車系一貫的高性價比呢,？我們一同來看下它的表現(xiàn),。

　　由于賽歐3在上個月的廣州車展上便已經(jīng)公開亮相，近期也有不少經(jīng)銷商表示該車已經(jīng)到店了,。而我們在先前亦對它做了詳盡的靜態(tài)體驗以及賽歐3與老款賽歐的對比,，所以這篇試駕報道我們先從動態(tài)部分說起，如果想先了解一下它的靜態(tài)表現(xiàn)請點擊下方的兩張圖片,。

■ 動力系統(tǒng)：1.3L/1.5L發(fā)動機+5MT

　　此次賽歐3對發(fā)動機進行了一次全面的升級,，摒棄了原先的1.2L及1.4L發(fā)動機，換裝了全新的1.3L和1.5L自然吸氣發(fā)動機,，不僅在發(fā)動機參數(shù)上都有所提升,，并且在綜合油耗上也比老款的更低一些，也因此新車全系都享有3000元的節(jié)能惠民補貼,。

　　我們此次試駕的是賽歐3的頂配車型——1.5L手動幸福版,，這臺代號為L2B，帶有DVVT可變氣門正時技術的自然吸氣發(fā)動機最大功率為113馬力/6000rpm,，最大扭矩為141�,！っ�/4000rpm，相比老款1.4L發(fā)動機最大功率為103馬力/6000rpm,，最大扭矩131�,！っ�/4200rpm，都有小幅度提升,。與發(fā)動機所匹配的是一臺5速手動變速箱,，比較可惜的是本次賽歐3的首批上市車型中并沒有提供自動擋車型,，未來是否會有廠家目前也并未公布。

　　除了換裝全新的發(fā)動機硬件外,，賽歐3還全系標配了自動啟停系統(tǒng),，這在同級別車型中并不多見，外加手動擋+自動啟停更是極為罕見了,。操作流程為：踩下剎車與離合踏板直到車輛靜止,、將擋位掛回空擋，松開離合踏板,，此時便可觸發(fā)啟停功能,，發(fā)動機將自動熄火。此時車內的電器系統(tǒng)都能正常使用,，甚至方向盤的電動助力也并不會關閉,。當再次踩下離合踏板，發(fā)動機便會重新啟動,。

　　相比傳統(tǒng)自動擋車型裝配的啟停系統(tǒng)在堵車這類走走停停的路段中會變得有些雞肋不同,，手動擋車型所配備的啟停系統(tǒng)在離合踏板踩下時將不會激活，這也意味著如果在堵車時你習慣將擋位保持在1擋,，通過踩下及釋放離合踏板來蠕動車輛的話,，這套啟停系統(tǒng)將不會對你的正常行車產(chǎn)生任何影響。

■ 駕駛感受：好開,，噪音控制還有提升空間

　　離合踏板的結合點高低適中,，不至于低到需要捉摸一段時間才能保證起步不熄火，也不會高到要抬起整條腿才行,，左腳完全可以腳跟著地很愜意的去操作離合器踏板,。變速箱的擋位也很清晰，在掛檔時甚至還微微帶有一絲吸入感,，手感算得上不錯了,。

　　這臺1.5L發(fā)動機要推動僅1.1噸出頭的車身并不困難，起步感受相當輕快,，只要舍得把轉速往高推,，用前3個擋位駕駛，80km/h以內的提速還是相當輕松的,，但畢竟平日里正常駕駛并不會擋擋都拉到紅區(qū),，如果追求燃油經(jīng)濟性，始終將轉速保持在2500rpm以下,，動力表現(xiàn)就會顯得有些平淡了,。

　　拉高轉速除了會使油耗增高外，發(fā)動機的噪音在車廂內聽來也略顯大了些，雖然賽歐3的發(fā)動機聲音并不算難聽,，但長時間聽著嗡嗡的聲音確實有些惱人,。這樣的隔音降噪水平在同級別中表現(xiàn)只能算得上中游水準。

　　賽歐3并未對底盤懸架結構做出改變,，前麥弗遜獨立懸架配上后扭力梁式非獨立懸架的組合也在小型車中極為常見,。不過在底盤的調校上賽歐3給人的第一印象很不錯，首先它并不會把細小的顛簸過濾的一干二凈,，路面還是能夠傳遞到方向盤上,，但與此同時它卻又不會完全喪失舒適性，即便行駛在沙石路面上,，車內還是相當安逸的,。此外，當車輛駛過坑洼爛路時,，懸架能夠給予車輛很強的支撐,，后排所感受到的彈跳也能夠很好地被抑制，縱向拋離感并不是很強,。

　　另外,，賽歐3全系標配了EPS電動助力轉向，相比以往的液壓助力,，轉動方向盤所需要的力更小,，對于力氣比較小的女性駕駛員會有一定幫助,，此外,，免維護的電動助力系統(tǒng)也比需要定期更換助力油的液壓助力要來的更為省心，畢竟對于購買這個價位車型的消費者來說,，后期維護成本更低自然是極好的,。

　　雖然被不少網(wǎng)友詬病賽歐3的剎車系統(tǒng)仍然采用了前盤后鼓的組合，但她的剎車表現(xiàn)還算可以接受,，應付日常的駕駛完全足夠,。踩下制動踏板時，車輛并不會立馬做出神經(jīng)質般的響應,，初段留出了些許余量,，典型的“通用范兒”，但是當全力踩下制動踏板時,，剎車系統(tǒng)還是能夠很靈敏的做出反饋,。這點我認為并不能以好壞去評判，只是需要時間適應而已,，我個人是比較偏好這種調校的,。至于具體100-0km/h的制動距離能達到多少米，我們還是期待測試車輛的到來吧！希望大家持續(xù)關注,。

　　總的來看,，賽歐3在駕駛部分我認為算得上不錯了，考慮到它畢竟只是一款7萬出頭的小型車,，若是對于加速,、操控有很高的要求顯然在它的“服務范圍”之外，好開,，容易上手,，市區(qū)里要超個慢車不至于很狼狽，過個爛路能提供一定的舒適性,，我認為這些就已經(jīng)足夠了,。

■ 外觀造型：徹頭徹尾的改變

　　賽歐3在外觀部分進行了大刀闊斧的改變,，延續(xù)了家族設計的雙進氣格柵造型使得其前臉部分像極了今年換代后的新科魯茲,。周圍鍍鉻亮條的使用相信也能迎合不少消費者的口味。

　　車身尺寸方面,，我們試駕的這臺賽歐3長寬高分別為4300mm×1735mm×1503mm,，軸距為2500mm，相比老款車型除了高度保持不變外,，其余都有所提升,。相比它的主要競爭對手現(xiàn)代瑞納以及起亞K2，賽歐3在寬度及高度上擁有一定優(yōu)勢,，但是車身長度及軸距都要比這兩臺韓系車要短,。

　　大燈總成的尺寸非常大，在車頭占據(jù)了很大的比例,，我個人覺得這樣的設計挺好看的,。燈組內則有些中規(guī)中矩，全系采用鹵素光源顯然是意料之中的事,，但近光透鏡卻并未出現(xiàn)在這臺頂配車型上,。此外，前霧燈也是1.5L幸福版這臺頂配車型獨有的配置,。

　　除了入門級車型外,，賽歐3全系標配了14英寸鋁合金輪圈，8輻造型還算耐看,，與其搭配的是佳通Comfort 220系列輪胎,，規(guī)格為175/70 R14是一款強調經(jīng)濟型的地滾阻輪胎。市場價大約在200元/條,。備胎規(guī)格為T115/70 R15,，品牌為朝陽輪胎,。

　　來到車尾，或許是出于成本的考慮,，賽歐3并沒有給后備廂配備開關,，要打開只能通過主駕駛左側的扳手或是使用尾箱蓋上的鑰匙孔，便利性不是很強,。此外,，賽歐3全系沒有配備倒車雷達，只能自行加裝,，如果低配車型不帶倒車雷達我覺得可以理解,，但頂配車型都帶中控彩色屏幕了，竟然還不給配個雷達有些說不過去,。

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　　排氣管隱藏于后保險杠內，比較有意思的是賽歐3原地轟油門待轉速回落至2000轉時,，排氣便會接連發(fā)出“噗噗噗”的回火聲,，聽著挺帶勁的。

■ 內飾設計：感官的全面提升

　　來到車內,，毫不夸張的說，賽歐3所營造出的檔次感與老款車型相比有著很大的提升,。飛翼式的中控臺相當具有層次感,，中控按鍵布局清晰明了，看著很舒服,。方向盤上的車標也升級為了彩色版本,，而非老款的黑色。

　　雙圈式的儀表盤布局相比老款的半圓形差別巨大,，指針則大膽的采用了“雷達波”的式樣,，有著相當棒的視覺效果,，尤其是在夜間或者隧道內,，簡直漂亮極了！

　　采用搪塑工藝制成的方向盤表面進行了仿皮紋處理,，手感不錯,，在2點及10點位置還帶有人體工程學設計，握感也相當好,，啞光銀色的飾條也有效的提升了方向盤的視覺效果,。多功能按鍵僅出現(xiàn)在頂配車型上，低配則同左側一樣,，光禿禿的,。

　　頂配車型配備了4.2英寸彩色屏幕，并不支持觸摸，所有操作都必須通過屏幕下方的旋鈕或按鍵進行,，需要適應一段時間才能熟練使用,。不過這套系統(tǒng)的功能還算齊全，帶有藍牙電話/音樂,，并且能夠正確顯示播放歌曲的信息,。此外，頂配的賽歐3還帶有My Link人機交互系統(tǒng),，多媒體系統(tǒng)的部分功能之處語音操作,，并且還能語音播放手機短信，我們嘗試播放了一段出師表,，抑揚頓挫還算靠譜,。

■ 空間表現(xiàn)：雖有提升，但并不是很大

　　小型車的空間,，尤其是后排乘坐空間向來都不是強項,，那么加長了軸距后的賽歐3表現(xiàn)如何呢？只能算得上中規(guī)中矩,。

　　身高180cm的編輯坐進前排,，將座椅調節(jié)至最低后，頭部空間為3指,，考慮到我們試駕車型帶有天窗,，頭部空間會被侵蝕掉一部分，這個表現(xiàn)還算過得去,。此時保持座椅不變來到后排,，編輯的頭部已經(jīng)與頂棚親密接觸了，腿部空間則留有1拳+2指的間隙,，只能算得上一般,。

　　賽歐3的后排座椅配有中央三點式安全帶，但是中央頭枕卻缺席了,，并且左右兩只頭枕的高度都無法調節(jié),，如果個子比較高那頭枕只能頂?shù)胶竽X勺的位置。后排中央地板比較平坦,，但是縱深卻并不是很大,。

　　儲物空間方面，賽歐3在老款的基礎上都有所改進,，儲物格的尺寸都相應變大了,，這在之前的體驗文章中已經(jīng)有詳細的描述，在此不多做贅述了,。補充一點,，賽歐3的前排座椅背部僅副駕駛座帶有網(wǎng)兜,，我認為除了成本考慮外，更大的因素是不希望駕駛員受到干擾,，比如我就挺討厭開車時背部被異物頂著的感覺,。

■ 總結：

　　我們試駕的這臺頂配1.5L手動幸福版車型指導價為7.39萬元，去除惠民補貼3000元后,，售價為7.09萬,，相比老款的頂配1.4L手動幸福版Ⅱ 7.38萬元的指導價來說要便宜了一些。不過在配置上,，賽歐3卻有著不小的提升,，首先是換裝了動力參數(shù)更強的1.5L發(fā)動機，從工信部公布的綜合油耗看,，這款發(fā)動機5.4L的百公里油耗也比老款1.4L的5.5L要略低一些,。

　　除此之外，在配置上,，前排側氣囊,、帶有多功能按鍵并且支持上下調節(jié)的方向盤、行車電腦顯示屏,、前排座椅高低調節(jié),、中控彩色屏幕、藍牙電話,、大燈高度調節(jié)等配置都是老款所不具備的,。因此毫無疑問，賽歐車系向來秉承的高性價比在賽歐3上得到了延續(xù),，配置更高,、動力更強、價格更低的都使得它在競爭日益激烈的小型車市場中能夠更好的保住銷量冠軍的寶座,。不過目前在售的賽歐3僅提供手動變速箱,，對于不習慣駕駛手動擋車型的消費者來說選擇局限性較大，至于何時會推出自動擋車型我們也暫不清楚,。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）

車型圖片
基本參數(shù)	賽歐 2015款 賽歐3 1.5L 手動幸福版
廠商指導價	7.39萬
經(jīng)銷商報價
廠商	上汽通用雪佛蘭
級別	小型車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國V
上市時間	2014.12
最大功率(kW)	83
最大扭矩(N·m)	141
發(fā)動機	1.5L 113馬力 L4
變速箱	5擋手動
長*寬*高(mm)	4300*1735*1503
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	180
官方0-100km/h加速(s)	11.3
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.4
整車質保	三年或10萬公里
車身	賽歐 2015款 賽歐3 1.5L 手動幸福版
長度(mm)	4300
寬度(mm)	1735
高度(mm)	1503
軸距(mm)	2500
前輪距(mm)	1477
后輪距(mm)	1468
滿載最小離地間隙(mm)	126
車身結構	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	39
后備廂容積(L)	366
整備質量(kg)	1103
發(fā)動機	賽歐 2015款 賽歐3 1.5L 手動幸福版
發(fā)動機型號	L2B
排量(mL)	1485
排量(L)	1.5
進氣形式	自然吸氣
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	10.2
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	113
最大功率(kW)	83
最大功率轉速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	141
最大扭矩轉速(rpm)	4000
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標準	國V
變速箱	賽歐 2015款 賽歐3 1.5L 手動幸福版
擋位個數(shù)	5
變速箱類型	手動變速箱(MT)
簡稱	5擋手動
底盤轉向	賽歐 2015款 賽歐3 1.5L 手動幸福版
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	賽歐 2015款 賽歐3 1.5L 手動幸福版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	鼓式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	175/70 R14
后輪胎規(guī)格	175/70 R14
備胎規(guī)格	非全尺寸

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