[汽車之家 專業(yè)測試] 一直以來,，韓系車都是采用“物美價廉”的路線來打動消費者,，不過這一次,，起亞卻通過這臺被稱作K4的車型實現(xiàn)了一次“自我突破”，力求為消費者帶來一些配置以外的東西,！
● 測試車型
算上這一次，起亞K4已經(jīng)與我們見過三次面了,。早在今年10月份我的同事羅浩就對2.0L車型進行過一次全面的評測,，即便是眼前這臺1.6T車型，我的另一位同事張子儀也曾開著它在成都國際賽車場瘋狂了一把,。有了兩位同事的鋪墊,，我的工作也變得簡單了，這一次我只需要將注意力放在這臺車的公路表現(xiàn)以及測試成績上,。
● 動力總成
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1.6T與2.0L發(fā)動機參數(shù)對比 |
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| 發(fā)動機 | 1.6T | 2.0L |
| 最大功率 | 175馬力（129千瓦）/5500rpm | 155馬力（114千瓦）/6200rpm |
| 最大扭矩 | 265?！っ?1500-4500rpm | 192牛·米/4000rpm |
在介紹駕駛感受之前,，讓我們先了解一下K4的動力總成,。這套1.6T+7DCT的動力系統(tǒng)是起亞在國內(nèi)的首次嘗試，其中采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的1.6T渦輪增壓發(fā)動機最大功率175馬力,，最大扭矩為265?！っ祝c之相匹配的則是7速干式雙離合變速箱,，從擋位數(shù)量上看,，K4相比競爭對手確實做到了高人一“擋”。
● 駕駛感受
動力方面,，這臺搭載1.6T發(fā)動機的K4較之前測試過的2.0L車型確實有了不小的提升,，只是在初段加速時動力輸出顯得有些保守，這一點與油門踏板的虛位以及節(jié)氣門開度也不無關(guān)系,。要想使動力得到明顯改善,，需要將轉(zhuǎn)速提升至2000rpm之后，此時K4展現(xiàn)出的動力能夠在中段加速中給予駕駛者一定的信心,。
此前曾有新聞報道,，起亞希望用7速雙離合變速箱全面取代6速自動變速箱，因此對它的表現(xiàn)大家也是比較關(guān)心,，不過就實際表現(xiàn)來看,，卻有些不盡如人意。首先,，從換擋速度上看,，這臺7速雙離合變速箱有些拖沓，缺乏雙離合應(yīng)有的迅捷與果斷,。其次,，動力上產(chǎn)生的斷檔同時影響到了舒適性,，這也是消費者不愿看到的。
除了動力系統(tǒng),，K4在操控上也實現(xiàn)了一次突破,。采用電動助力的方向盤，回饋力度比較線性,，并且方向盤的指向性明確,，車頭反應(yīng)很及時，這樣的表現(xiàn)在以往的起亞車型中并不多見,，而輕,、重與普通三種模式的出現(xiàn)，則滿足了不同風(fēng)格的駕駛者,。
你能感覺到K4的底盤懸架努力在舒適與運動之間找到一個平衡點,，但實際上整體風(fēng)格還是有些偏硬，充滿韌性的懸架能夠過濾掉路上的細碎振動,，但在面對減速帶等較大幅度的振動時,，總會摻雜一些多余的振動。
