[汽車之家 專業(yè)測(cè)試]  一直以來，韓系車都是采用“物美價(jià)廉”的路線來打動(dòng)消費(fèi)者,，不過這一次，起亞卻通過這臺(tái)被稱作K4的車型實(shí)現(xiàn)了一次“自我突破”,，力求為消費(fèi)者帶來一些配置以外的東西,！

● 測(cè)試車型

　　算上這一次，起亞K4已經(jīng)與我們見過三次面了,。早在今年10月份我的同事羅浩就對(duì)2.0L車型進(jìn)行過一次全面的評(píng)測(cè),，即便是眼前這臺(tái)1.6T車型，我的另一位同事張子儀也曾開著它在成都國(guó)際賽車場(chǎng)瘋狂了一把,。有了兩位同事的鋪墊,，我的工作也變得簡(jiǎn)單了，這一次我只需要將注意力放在這臺(tái)車的公路表現(xiàn)以及測(cè)試成績(jī)上,。

● 動(dòng)力總成

　　在介紹駕駛感受之前,，讓我們先了解一下K4的動(dòng)力總成,。這套1.6T+7DCT的動(dòng)力系統(tǒng)是起亞在國(guó)內(nèi)的首次嘗試，其中采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率175馬力,，最大扭矩為265�,！っ祝�與之相匹配的則是7速干式雙離合變速箱,，從擋位數(shù)量上看,，K4相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手確實(shí)做到了高人一“擋”。

● 駕駛感受

　　動(dòng)力方面,，這臺(tái)搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的K4較之前測(cè)試過的2.0L車型確實(shí)有了不小的提升,，只是在初段加速時(shí)動(dòng)力輸出顯得有些保守，這一點(diǎn)與油門踏板的虛位以及節(jié)氣門開度也不無關(guān)系,。要想使動(dòng)力得到明顯改善,，需要將轉(zhuǎn)速提升至2000rpm之后，此時(shí)K4展現(xiàn)出的動(dòng)力能夠在中段加速中給予駕駛者一定的信心,。

　　此前曾有新聞報(bào)道,，起亞希望用7速雙離合變速箱全面取代6速自動(dòng)變速箱,，因此對(duì)它的表現(xiàn)大家也是比較關(guān)心，不過就實(shí)際表現(xiàn)來看,，卻有些不盡如人意,。首先，從換擋速度上看,，這臺(tái)7速雙離合變速箱有些拖沓,，缺乏雙離合應(yīng)有的迅捷與果斷。其次,，動(dòng)力上產(chǎn)生的斷檔同時(shí)影響到了舒適性,，這也是消費(fèi)者不愿看到的。

　　除了動(dòng)力系統(tǒng),，K4在操控上也實(shí)現(xiàn)了一次突破,。采用電動(dòng)助力的方向盤，回饋力度比較線性,，并且方向盤的指向性明確,，車頭反應(yīng)很及時(shí)，這樣的表現(xiàn)在以往的起亞車型中并不多見,，而輕,、重與普通三種模式的出現(xiàn)，則滿足了不同風(fēng)格的駕駛者,。

　　你能感覺到K4的底盤懸架努力在舒適與運(yùn)動(dòng)之間找到一個(gè)平衡點(diǎn),，但實(shí)際上整體風(fēng)格還是有些偏硬，充滿韌性的懸架能夠過濾掉路上的細(xì)碎振動(dòng),，但在面對(duì)減速帶等較大幅度的振動(dòng)時(shí),，總會(huì)摻雜一些多余的振動(dòng)。