[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)測(cè)試] 一直以來(lái),，韓系車(chē)都是采用“物美價(jià)廉”的路線(xiàn)來(lái)打動(dòng)消費(fèi)者,，不過(guò)這一次,，起亞卻通過(guò)這臺(tái)被稱(chēng)作K4的車(chē)型實(shí)現(xiàn)了一次“自我突破”,，力求為消費(fèi)者帶來(lái)一些配置以外的東西,！
● 測(cè)試車(chē)型
算上這一次,，起亞K4已經(jīng)與我們見(jiàn)過(guò)三次面了,。早在今年10月份我的同事羅浩就對(duì)2.0L車(chē)型進(jìn)行過(guò)一次全面的評(píng)測(cè),，即便是眼前這臺(tái)1.6T車(chē)型，我的另一位同事張子儀也曾開(kāi)著它在成都國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)瘋狂了一把,。有了兩位同事的鋪墊,，我的工作也變得簡(jiǎn)單了，這一次我只需要將注意力放在這臺(tái)車(chē)的公路表現(xiàn)以及測(cè)試成績(jī)上,。
● 動(dòng)力總成
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1.6T與2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對(duì)比 |
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| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 1.6T | 2.0L |
| 最大功率 | 175馬力（129千瓦）/5500rpm | 155馬力（114千瓦）/6200rpm |
| 最大扭矩 | 265?！っ?1500-4500rpm | 192牛·米/4000rpm |
在介紹駕駛感受之前,，讓我們先了解一下K4的動(dòng)力總成,。這套1.6T+7DCT的動(dòng)力系統(tǒng)是起亞在國(guó)內(nèi)的首次嘗試，其中采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率175馬力,，最大扭矩為265?！っ祝c之相匹配的則是7速干式雙離合變速箱,，從擋位數(shù)量上看,，K4相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手確實(shí)做到了高人一“擋”。
● 駕駛感受
動(dòng)力方面,，這臺(tái)搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的K4較之前測(cè)試過(guò)的2.0L車(chē)型確實(shí)有了不小的提升,，只是在初段加速時(shí)動(dòng)力輸出顯得有些保守，這一點(diǎn)與油門(mén)踏板的虛位以及節(jié)氣門(mén)開(kāi)度也不無(wú)關(guān)系,。要想使動(dòng)力得到明顯改善,，需要將轉(zhuǎn)速提升至2000rpm之后，此時(shí)K4展現(xiàn)出的動(dòng)力能夠在中段加速中給予駕駛者一定的信心,。
此前曾有新聞報(bào)道,，起亞希望用7速雙離合變速箱全面取代6速自動(dòng)變速箱，因此對(duì)它的表現(xiàn)大家也是比較關(guān)心,，不過(guò)就實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看,，卻有些不盡如人意。首先,，從換擋速度上看,，這臺(tái)7速雙離合變速箱有些拖沓，缺乏雙離合應(yīng)有的迅捷與果斷,。其次,，動(dòng)力上產(chǎn)生的斷檔同時(shí)影響到了舒適性，這也是消費(fèi)者不愿看到的,。
除了動(dòng)力系統(tǒng),，K4在操控上也實(shí)現(xiàn)了一次突破。采用電動(dòng)助力的方向盤(pán),，回饋力度比較線(xiàn)性,，并且方向盤(pán)的指向性明確，車(chē)頭反應(yīng)很及時(shí),，這樣的表現(xiàn)在以往的起亞車(chē)型中并不多見(jiàn),，而輕、重與普通三種模式的出現(xiàn),，則滿(mǎn)足了不同風(fēng)格的駕駛者,。
你能感覺(jué)到K4的底盤(pán)懸架努力在舒適與運(yùn)動(dòng)之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)，但實(shí)際上整體風(fēng)格還是有些偏硬，充滿(mǎn)韌性的懸架能夠過(guò)濾掉路上的細(xì)碎振動(dòng),，但在面對(duì)減速帶等較大幅度的振動(dòng)時(shí),，總會(huì)摻雜一些多余的振動(dòng)。
