[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  我們生活的地方雖然和美國相隔著整整一個太平洋,，但美式文化卻近在咫尺，就像經常喝的星巴克咖啡,、經�,？吹腘BA、還有手里拿著的iPhone手機,，比比皆是,。作為一個擁有汽車文化的國度,，自然有不少代表作，例如今天的主角克萊斯勒300C,。如果它之前在你心目中是成熟老氣的印象,，那么從2015款開始，要改觀了,。

　　我們這次遠赴美國試駕的是2015款頂配的300C鉑金版車型,，發(fā)動機排量為3.6L（3.0L排量為中國版特有），配置非常豐富,，同時也是明年即將引入的車型,。但需要注明的是，300C具有美版和歐版兩種調校,，風格差異還是挺大的,，而引入國內的將會是歐版調校的車型，并非我們試駕的美版車型�,，F(xiàn)場還有5.7L排量的300S,，紅色的涂裝看著就覺得熱血澎湃，但可惜暫時沒有引進計劃,。

　　第一印象通常都是以貌取人,，雖然這做法有點膚淺，但確實就是這樣的,，對于車來說也是同樣的道理,。第一眼看到新款300C的時候，我也嚇一跳了,，又是大嘴,，真有點像那個誰。但繞車一圈之后,，有覺得的挺漂亮的,，整體效果很和諧，是否借鑒了別人的經驗其實并不重要,，關鍵是要有自己的想法,。新款300C在保留原有風格元素的同時，成功把“年齡”倒推了10歲都不止,，讓人刮目相看,。 

　　相比驚艷的外觀造型，內飾的第一眼感覺變化并不大，還是熟悉的氛圍,，還是滿眼高級皮革和實木裝飾,。變化之處都在細節(jié)方面，優(yōu)化了用戶體驗的感受,，順便再增加一點點新意,，如全新設計的儀表臺和旋鈕式的換擋桿。

　　新款300C只是中期改款車型,，一般都不可能大刀闊斧地變革,，通過細節(jié)的變化給用戶帶來新鮮感是不錯的做法，而且現(xiàn)在的效果也很成功,。方向盤,、儀表盤、排擋桿都是駕駛者接觸最多的地方,，新款300C都有新的設計,，除了眼睛看著覺得漂亮，使用起來也有高檔的質感,。

　　恕我直言,，300C最大的“短板”在于空間，很多人看車之后都這么說,，真的看看就這么說了,。多大才夠呢？其實每人心里都有桿秤,，小轎車怎么也比不過大公交,，坐上去試試，你會發(fā)現(xiàn)坐得舒服才是最重要的,。

　　知足其實可以解決很多問題,。新款300C的空間其實也不小，只是有對比的時候才顯得不夠底氣,，實在點比比乘坐感受,，這才是對自己負責的做法。儲物空間方面新300C也表現(xiàn)不錯,，每個儲物格容積都不小,，也挺人性化的，比很多豪車都要好,。

　　新款300C的動力總成基本維持原狀,，引進國內的時候也會有3.0L的車型。3.6L Pentastar V6全鋁發(fā)動機連續(xù)3年蟬聯(lián)“全球十佳發(fā)動機”,，缸徑大于行程的設計有利于提升最大功率,，但更值得一試的是其出色的平順性,。與發(fā)動機匹配的是來自ZF的8速手自一體變速箱,，齒比綿密,，而且很積極配合油門指令切換擋位，充分兼顧性能和舒適性的需求,。

　　都說將來引進的是歐版調校的車型,，風格上有明顯的差異，那試駕美版的車型還有意義嗎,？肯定有的,，在美國試駕美版的300C，面對仿佛無盡頭的公路時,，能夠讓我們更好地讀懂300C,。都說美國是個車輪上的國家，公路網(wǎng)絡非常發(fā)達,，而且路況好,，路上很多車都在使用扁平率很低的輪胎，面對這樣的國情,，美版300C采用舒適型調校是非常合情合理的,。

　　每個人對于舒適的定義都不一樣，那你的理解是怎樣的呢,？對于美國這種直路多彎路少,，而且路況良好的使用環(huán)境來說，四個輪子加一個沙發(fā)就夠了,，300C就是這么想的,。從乘坐感受來看，真是這樣的效果,，無論高速還是低速行駛,，來自路面的振動不論大小都被過濾得一干二凈，即使不小心壓倒了路肩的碎石也只是因為聽見聲音才知道,，振感非常小,，說它是移動的沙發(fā)真心不過分。

　　我們試駕的地方是德克薩斯州的州府奧斯汀,，這里是典型的丘陵地,，沒有險峻的盤山公路，也沒有一望無盡的大直道,，這里的公路有著明顯的起伏和不太急的彎道,。對于300C懸架系統(tǒng)的濾振性能，我給予非常高的肯定,，在這個價位中算是非常出色的表現(xiàn),，但如果是高速行駛的時候遇到突如其來的起伏,，還是會有明顯的起伏，會稍微打斷一下乘客們的思緒,，這也是舒適型調校無法回避的情況,。

　　奧斯汀郊區(qū)的普通道路跟我們的國道差不多，雙向兩車道,，并不寬敞,，遇到因地勢而造成的彎道時(有坡度有彎度)，對于路線的選擇就要注意了,，尤其是速度較快的時候,。300C的轉向系統(tǒng)很敏感，正常行駛時方向盤的一絲舉動都會反映在行車路線上,，但在彎道里卻給人一種反饋不足的感覺,，這不單純是轉向助力輕重的問題。如果在彎道里連續(xù)修正方向,，行車路線能調整過來,，但車身卻一點動靜都沒有，一點配合的意思都沒有（正常來說會有輕度的晃動）,，方向盤的轉向阻尼也不會有變化,。對于乘客來說，這是保持舒適性的需求,，但對于駕駛者來說,，就是心里不太踏實的感覺。

　　從駕駛者的角度看,，300C不是一臺“好開”的車型,，軟綿綿的調校會讓你失去激烈駕控的欲望，但卻能使車上每一位乘客的長途旅程變得更加輕松愜意,。是的,，美國的國情需要這個樣子的300C，舒適至上,。但如果換成是國內復雜的道路環(huán)境,，那就不合適了。相比之下,，歐版的調校會更注重操控性,，廠家技術員介紹說轉向和懸架系統(tǒng)的設定會有較為明顯的差異，其他方面也略有不同,。其實國內在售的現(xiàn)款300C就是采用歐版的調校,，新款車型大致相若，開過現(xiàn)款的朋友應該知道大概是什么情況,。

總結：

　　2015款300C最大的變化在于新的造型,，在保留傳統(tǒng)風格線條特征的同時,，新的前臉讓人刮目相看，小賓利的氣場更足了,。去過港澳臺地區(qū)或者國外的朋友相信都會有感覺,，國外馬路上走著的車型非常多，很少見到兩臺一樣的車型,，但國內的話來來去去都是那幾個,，試想一下如果新款300C走在國內的街頭,，回頭率該有多高,。

　　進入到車內，超豪華的用料和配置給人非常好的第一印象,，新款300C確實成功營造出一種高檔的氛圍,。但別忘了，高級的材料和配置都是可以買回來的,，制造工藝才是自己的,。對于處女座的用戶來說，可能會覺得還有提升空間,。

　　如果參考現(xiàn)款的價格,，那我們試駕的新款300C頂配鉑金版官方指導價估計也接近50萬了，這價位選擇真不少,，相信大部分消費者在選車的時候都會優(yōu)先考慮ABB（奧迪,、奔馳、寶馬）三個大品牌,。但換個角度想想,，如果ABB不是也意識到用戶對于個性化的需求越來越強烈，常規(guī)車型無法滿足用戶,，相信也不會有寶馬3系GT這種叫好不叫座的車型出現(xiàn),。如果你對個性真有追求，相信新300C能帶給你與眾不同的感覺,。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）

相關閱讀：

忘了3.6L吧 克萊斯勒300C 3.0L性能測試
//zphnet8.com/drive/201404/769783.html

　　以上是汽車之家編輯團隊所作的圖文導購,，下面是由原創(chuàng)視頻團隊為大家?guī)�來的視頻解說，敬請點擊觀看：

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺