[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  近年來(lái)，我的足跡覆蓋了含美洲,、歐洲,、東南亞的十個(gè)國(guó)家�,；叵胍幌�,，我在美國(guó)之外并沒有見過上代凱雷德的身影，在國(guó)內(nèi)見到它的次數(shù)用一只手也數(shù)得過來(lái),。一個(gè)豪華品牌的旗艦車型被人忘卻,，實(shí)在可悲，所以我一度認(rèn)為凱雷德,、領(lǐng)航員這類美式豪華全尺寸SUV多半是美國(guó)人造出來(lái)哄自己開心的產(chǎn)品,。直到最近我的觀點(diǎn)及時(shí)地被全新凱雷德刷新了。

　　我不覺得自己曾經(jīng)的想法有錯(cuò),，上代凱雷德除了外型唬人,，乘坐舒適這兩點(diǎn)有優(yōu)勢(shì)外，在設(shè)計(jì),、配置,、豪華感以及科技感上都沒有過人的地方，這些欠佳的素質(zhì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于消費(fèi)者購(gòu)買豪華品牌的訴求,，世界上沒有多少人會(huì)像老美那樣可以為狂野和不羈的精神買單,，所以要讓凱雷德登上更大的舞臺(tái)，凱迪拉克首先要做的便是重寫對(duì)豪華的定義,。

● 外觀延續(xù)體型優(yōu)勢(shì),，細(xì)節(jié)更具科技感

　　我第一眼見到全新凱雷德時(shí)是先被它的細(xì)節(jié)所震撼，因?yàn)樗鼪]再只靠體型征服那些“肌肉崇拜”的消費(fèi)者,，這點(diǎn)對(duì)于美系車來(lái)說(shuō)尤為難得,。眾多的外在裝點(diǎn)也沒讓凱雷德變娘，它們都是加分項(xiàng)。

　　“重體型,、輕設(shè)計(jì)”的特點(diǎn)在全新凱雷德上有所改變，光從大燈造型就可以看到設(shè)計(jì)師在它身上著實(shí)下了一番功夫,，視覺上威懾力陡增,，而功能也頗為領(lǐng)先。夜晚在高速上行駛時(shí),，這輛凱雷德能在對(duì)向沒有車的時(shí)候自動(dòng)為我打開遠(yuǎn)光補(bǔ)光,，但凡幾公里外對(duì)向有射來(lái)的車燈，它立馬切回近光,。這雖然不是凱迪拉克首創(chuàng)的功能,，但在美國(guó)這個(gè)見不到幾輛帶氙燈的車的地方，我都覺得凱雷德有點(diǎn)在科技上欺負(fù)人,。

　　相比競(jìng)品車型,，凱雷德在寬度占優(yōu)，長(zhǎng)度,、高度和軸距都不敵英菲尼迪QX80,，但如果你真對(duì)后排空間有需求，可以考慮一下更大一號(hào)的凱雷德ESV,。它的長(zhǎng)度增長(zhǎng)至5697mm,，軸距達(dá)到3302mm，絕對(duì)的VIP級(jí),。我們?cè)诶�斯維加斯街頭看到的凱雷德主要都是ESV車型,，這車流竄在賭場(chǎng)間的樣子簡(jiǎn)直帥爆了。

　　美系豪車沒有亮閃閃的大輪圈真的是很丟面兒的事兒,，凱雷德做得很周全,，除了最低配采用20英寸的輪圈外，其它車型都是22英寸的,，絕對(duì)夠大,。除非你像一些黑人哥們兒一樣把大輪圈當(dāng)成車的靈魂，否則真沒什么再升級(jí)的必要了,。凱雷德使用的普利司通DUELER H/L ALENZA輪胎是專供皮卡及豪華SUV的四季胎,，性能很均衡。

　　相比上代車型除了粗獷狂野沒有其它亮點(diǎn)的外表,，全新凱雷德仿佛披了一身高科技裝備,。也許會(huì)有人認(rèn)為原始是彰顯力量的最好方式，但現(xiàn)在已不是拼體型的時(shí)代,。夜晚,，我們開著工作車跟在全新凱雷德后面，光看尾燈就能感受到它強(qiáng)烈的氣場(chǎng)，這是上代車型絕對(duì)不具備的,。

● 內(nèi)飾傳承家族風(fēng)格,，配置狂增

　　高科技外觀是進(jìn)化的第一步，內(nèi)飾也同樣是個(gè)重頭,。負(fù)責(zé)凱迪拉克內(nèi)飾的設(shè)計(jì)師們近年來(lái)靈感爆棚,，他們?cè)贏TS、XTS,、CTS上都交出了不錯(cuò)的作品,。拉開凱雷德的車門后，會(huì)發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾的設(shè)計(jì)跟你預(yù)期的基本相符,，保持著濃重的家族風(fēng)格,。新鮮感是少了些，但它確實(shí)上檔次多了,。

　　美國(guó)人開始明白了打扮很重要,，即便兩代車型內(nèi)飾選材接近，而新一代車型在豪華氛圍上遠(yuǎn)勝老款,，甚至超越了對(duì)手,，達(dá)到了一線水平。全液晶儀表盤科技味十足,，但我認(rèn)為它卻不及機(jī)械儀表有質(zhì)感,，顯示還有點(diǎn)遲滯，讓我不太喜歡,。不過也許這只是個(gè)追趕潮流的結(jié)果,，未來(lái)機(jī)械式儀表重新流行也說(shuō)不定呢。

　　CUE系統(tǒng)為全車增加了大量的功能,，是好事,，而復(fù)雜的觸控板令日常使用并不太便利，容易摸不準(zhǔn)按鍵,，并且系統(tǒng)略有延遲,，會(huì)發(fā)生重復(fù)操作的現(xiàn)象。人機(jī)工程的學(xué)問太多了,，盼著它能夠早日優(yōu)化吧,。

● 座椅還可以再舒服些，第三排空間不寬敞

　　凱雷德的座椅并沒有我想象中的那么軟,，沒有那種陷在沙發(fā)里的感覺,，不過找到舒適的坐姿沒有問題，甚至踏板也可高低調(diào)節(jié),。在座椅舒適性上,，凱雷德的靠背獨(dú)立加熱比較有新意,，另外一點(diǎn)值得一提的是，當(dāng)行駛中車輛偏離車道時(shí),，輔助系統(tǒng)會(huì)振動(dòng)相應(yīng)一側(cè)的座墊來(lái)提醒駕駛員,，效果很明顯。

　　凱雷德的一,、二排空間完全夠用,，也許是因?yàn)檩S距在同級(jí)別里不占優(yōu)勢(shì)，第三排空間并不寬敞,，成年人擠在這里長(zhǎng)途旅行可不好受，比起GL 500,，舒適度明顯要差一些,。

● 扶手箱很驚艷，后備廂足夠用

　　超大的扶手箱確實(shí)讓人出乎意料,，測(cè)試時(shí)我把所有的水都放進(jìn)去也沒填滿它,，另外全新凱雷德也是我見到的第一輛后門板儲(chǔ)物格比前門板要多的車，總之找到合適的地方放隨身物品是綽綽有余的,。后備廂空間能夠滿足日常使用,，7人出行的情況下能放下28寸的行李箱和兩個(gè)背包，也是比較不錯(cuò)的水平,。

● 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力有提升,，而變速箱才是重頭

　　全新的6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率比上一代產(chǎn)品提升了17馬力，扭矩則提升了58�,！っ�,，進(jìn)步不小，雖然這款發(fā)動(dòng)機(jī)還采用比較原始的底置凸輪軸結(jié)構(gòu),，不過也增加了缸內(nèi)直噴,、可變氣門正時(shí)以及“閉缸”等時(shí)下流行的技術(shù)，可以看到如今的美系品牌在保留美式風(fēng)格的同時(shí),，也在努力為節(jié)能減排做貢獻(xiàn),，想想還挺感人的！

　　我們總是詬病通用旗下的6AT跟不上時(shí)代,，給車輛性能拖后腿,，如今凱迪拉克已經(jīng)開始陸續(xù)為旗下車型換裝8AT，我們這次已經(jīng)在這款凱雷德上見到了它,。我有些為最早一批嘗鮮全新凱雷德的美國(guó)消費(fèi)者感到可惜,，因?yàn)橐荒昵皠偭料鄷r(shí)它還在使用老款的6AT。未來(lái)這款8AT還將在ATS及CTS上繼續(xù)普及,，看上這兩款車并且不著急買的朋友,，建議再等等,。

　　現(xiàn)在越來(lái)越多的全尺寸SUV都在向全能方向普及，一味地偏向舒適性完全不夠,，所以凱迪拉克給凱雷德配上MRC電磁懸架也并不是什么奇怪的事兒,。它除了巡航模式外，也可以通過中控屏幕左側(cè)的按鍵將阻尼固定在運(yùn)動(dòng)模式�,，F(xiàn)在這位壯漢有了全副武裝的四肢,，威懾力大幅提升。

● 它開起來(lái)已經(jīng)不完全像傳統(tǒng)的美式豪華車了

　　美式V8發(fā)動(dòng)機(jī)特有的呼嚕呼嚕聲是我最愛的聲音,，這聲音會(huì)讓你覺得它永遠(yuǎn)隱藏著一部分能量而不完全釋放,，潛力無(wú)窮，甚至比法拉利那種爆裂聲還要有魅力,。就像有的人就覺得慢慢攥扁易拉罐,，比喀拉一腳給它踩爛還要過癮。而這臺(tái)6.2L的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)想用聲音虐虐你的小心臟還是有足夠的底氣的,。

　　我曾認(rèn)為全尺寸SUV有使用渦輪增壓器的必要,。回想我開過的其它使用V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV,，比如蘭德酷路澤,、LX570、雪佛蘭Suburban,，它們?cè)谄鸩綍r(shí)都或多或少有些綿,，甚至肉。廠家稱駕駛員會(huì)在低速時(shí)更明顯地感覺到動(dòng)力的增長(zhǎng),，從我的體驗(yàn)來(lái)看,，全新凱雷德的初段動(dòng)力確實(shí)挺棒，踩下就走,，一點(diǎn)不肉,，很接近奔馳GL 500的水平，雖然它的排量比GL 500的4.7T發(fā)動(dòng)機(jī)大了1.5L,，但對(duì)于一臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō),，有這樣的低扭表現(xiàn)我覺得很不錯(cuò)了。

　　在路上我更愿意將油門控制在一半之內(nèi),，此時(shí)凱雷德的加速感受與它的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音比較相符,，充沛但不躁動(dòng)，并且轟隆隆的聲音依舊悅耳,。除了巡航外,，這是一輛豪華全尺寸SUV比較得體的狀態(tài)。相比下來(lái),，全油門加速顯得很出格,，因?yàn)榕艢夤芪捕蝹鞒龅泥须s噪音會(huì)蓋過發(fā)動(dòng)機(jī)怒吼,，并不好聽。你能感覺動(dòng)力源源不斷地輸出,，只是推背感并不如噪音那么兇猛,，更不至于讓你害怕。

　　不像發(fā)動(dòng)機(jī)在往小排量,、砍缸數(shù)的方向邁進(jìn)時(shí)會(huì)讓很多人感到遺憾,，變速箱的升級(jí)卻是眾望所歸。全新的8AT在換擋速度和平順性上都有大幅度提升,，甚至在1擋換2擋時(shí),，不仔細(xì)體會(huì)都很難察覺到頓挫。在凱雷德的電子儀表上,，看不到升擋時(shí)轉(zhuǎn)速指針迅速的跌落,，不過它的換擋速度還算不錯(cuò)，幾乎沒有動(dòng)力中斷,，多出的兩個(gè)擋位也可以讓你以1600rpm的轉(zhuǎn)速在120km/h的速度下巡航。 一切都很美好,，除了手動(dòng)模式換擋的方式特別別扭,，并且換擋動(dòng)作較指令也有所延遲。不過相信我,，你開凱雷德的時(shí)候只愿意將右臂搭在扶手箱上,，而不是玩弄換擋按鍵。

　　當(dāng)然,，轉(zhuǎn)向的力度也只是刷刷存在感而已,，讓你意識(shí)到你在駕駛一輛大車、而不是像GL 500那樣輕得跟前輪離地了似的,。這樣的力度并沒有影響到舒適性,，單手操作也完全沒問題。路面回饋輕微,，中間位置也有些遲鈍,。也正是因?yàn)檫@樣，當(dāng)我駛上高速的時(shí)候,，才敢將靠背又往后調(diào)了調(diào),，搭在扶手箱的右手抓起了剛買的漢堡，而車還在穩(wěn)穩(wěn)地巡航,。我一邊嚼著漢堡一邊想（他們?cè)试S開車吃東西）,，這不正是美國(guó)車追求的愜意嗎？

　　我料想凱雷德會(huì)是我開過懸架最軟最忽悠的車之一,，不過結(jié)果有些出乎我意料,，懸架會(huì)迅速的,，用較短的行程將顛簸吸收，完全沒有坐船的感覺,。它對(duì)振動(dòng)的處理跟GL 500有些相像,，比雪佛蘭Suburban這樣的傳統(tǒng)的美式SUV可飽滿、利落多了,。如果忽略掉耳邊的隆隆聲,，我真覺得是在開一輛德系車，很難說(shuō)我更喜歡傳統(tǒng)的風(fēng)格多一些還是全新的風(fēng)格多一些,，不過真有突發(fā)情況需要緊急并線,，我相信凱雷德會(huì)比其它美式全尺寸SUV給我更充足的信心。也許它也正代表了美系車對(duì)舒適的重新理解,，也是我認(rèn)為凱雷德在行駛感受中最顯著的進(jìn)化,。

　　開凱雷德攻彎并不是好主意，但運(yùn)動(dòng)模式確實(shí)很有必要,，因?yàn)閯P雷德是一輛很容易開快的車,。屆時(shí)，運(yùn)動(dòng)模式下的懸架可以堅(jiān)實(shí)地?fù)巫≤嚿�,，幫助你平穩(wěn)地駛過彎道,。我在車?yán)餂]有感受到什么側(cè)傾，卻依舊需要與高度和巨大慣性帶來(lái)的恐懼感抗?fàn)�,，還好有驚無(wú)險(xiǎn),，但也足以讓我記得在下一個(gè)彎前再深踩一點(diǎn)剎車。

　　到現(xiàn)在為止,，凱雷德的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)很出色,，動(dòng)力充足平順、乘坐舒適且易于駕駛,，一切都在向著無(wú)敵的方向邁進(jìn),。先別忙，咱們看看測(cè)試成績(jī)?cè)傧露ㄕ摗?/p>

● 性能測(cè)試——未達(dá)到高水平

 ◆ 0-100km/h加速測(cè)試

　　凱雷德采用適時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu),，帶有扭矩放大擋駕駛員可通過方向盤左側(cè)的驅(qū)動(dòng)模式旋鈕調(diào)整凱雷德的驅(qū)動(dòng)方式，有2H（兩驅(qū)高速）,、AUTO（自動(dòng)）,、4H（四驅(qū)高速）以及4L（四驅(qū)低速）四種模式可選。在AUTO模式下凱雷德在測(cè)試時(shí)更偏向于后驅(qū)車,，需將起步轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以下才不至于讓后輪過度打滑,，最終我們測(cè)得的加速成績(jī)?yōu)?.12秒。將模式選擇4H時(shí),，雖可提高起步轉(zhuǎn)速,，并有效避免輪胎打滑,，最終成績(jī)也提升了0.1秒，但差速器卻會(huì)在極限狀態(tài)下自動(dòng)鎖止,，轉(zhuǎn)向時(shí)輪胎會(huì)啃地,，因此并不能在極限狀態(tài)下用4H在鋪裝路面上行駛，我們選用7.12秒為它的最終成績(jī),。

　　623�,！っ椎呐ぞ胤路鹬挥性谄鸩剿查g才能顯示全部威力，雖然最大扭矩轉(zhuǎn)速在4100rpm時(shí)才會(huì)爆發(fā),，但在更高的轉(zhuǎn)速下,，這股蠻橫的勢(shì)頭沒有保持，2.65噸的體重多少都拖累了它加速的水平,。不論我再怎么說(shuō)6.2升的發(fā)動(dòng)機(jī)氣勢(shì)磅薄,，在7.12秒的成績(jī)面前總顯得有些慘淡。那么傳說(shuō)中后段占優(yōu)的V8是否在0-400米加速中有更好的表現(xiàn)呢?

　　很遺憾,，它的成績(jī)依舊不突出,，也就是說(shuō)，在平時(shí)的用車環(huán)境下,，凱雷德的動(dòng)力表現(xiàn)都只是算是充沛而已,，如果你對(duì)它6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)抱有動(dòng)力兇猛的幻想，恐怕就要失望了,。

　◆ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　從圖上看，凱雷德的制動(dòng)g值和曲線都很平穩(wěn),，在2.65噸的車重面前42.68米的成績(jī)也還說(shuō)得過去,，只是與亮瞎眼的奔馳GL 500沒法比。實(shí)際上凱雷德還有很大的提升空間,，我們第一次測(cè)試時(shí)的制動(dòng)距離只有39.18米（這個(gè)最優(yōu)值按我們的規(guī)則需要被篩掉）,，之后便都是41米開外。我猜想是前制動(dòng)器承受不了凱雷德的車重,，它衰減得很快,，前制動(dòng)片也很容易冒煙。如果制動(dòng)盤能夠大兩圈,，我猜想凱雷德更容易獲得好成績(jī),。

● 實(shí)話說(shuō)，我對(duì)凱雷德的測(cè)試成績(jī)并不介意

　　我們測(cè)試一輛車,，就是拿它的成績(jī)說(shuō)話,，好就是好，不好就是不好,。我相信,，它的測(cè)試成績(jī)未必能達(dá)到大部分人的預(yù)期,，并且品牌價(jià)值以及行駛風(fēng)格也未必對(duì)得上中國(guó)消費(fèi)者的口味，不過對(duì)于我來(lái)講,，它足夠了,。

　　結(jié)束測(cè)試后，開著它回酒店的路上我還在想,，縱使它搭載了電磁懸架,，全新凱雷德依舊是一輛很不錯(cuò)的巡航車，這是它骨子里不應(yīng)改變的東西,，我很享受回酒店的80公里旅途,。

　　相比上代車型，全新凱雷德有革新也有保留,，總地來(lái)說(shuō),，這還是一個(gè)取精去糟的升級(jí)，順應(yīng)了更多的人對(duì)豪華的訴求,，重新設(shè)計(jì),、并用高科技配置武裝自己，毫無(wú)疑問地更有競(jìng)爭(zhēng)力,。如今,，美國(guó)人民還愛著它，世界人民更接受它,，就這樣,，大路越走越寬闊。（文/圖 汽車之家 于晗 攝影 于晗 揣琢）

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