[汽車之家 專業(yè)評測]  在GDP第一的國家，豪華品牌的車并不被人熱衷,。我想也許是他們早已經歷過紙醉金迷,，對車的需求也趨于理性，或者豪華車也并不足以成為財富及身份的標志,。有意思的是,，我開著一輛不到6萬美元的車，卻收獲了不少目光,、微笑和大拇指,。這輛車，一定有些了不起的地方,。

　　這輛車叫C7 Stingray,，它與它的前輩車型有個更響亮的名字，叫“科爾維特”,。Stingray給我的第一印象確實很棒,，它漂亮，有跑車應有的動靜,，但我并沒在第一時間發(fā)現它的特別之處,，因為其它的跑車也如此。但是,，科爾維特是美國的國寶級跑車,，在C7 Stingray誕生之前，我從來沒認真想過為什么美國人會把這樣的車奉為國寶,，它并不是每代都有輝煌的成績,，圈速長久以來沒進入榜單前列，只在近年有過一次爆發(fā),。并且同樣搭載自然吸氣發(fā)動機的歐洲跑車用更少的氣缸和更小的排量就能超越它的極速,。它向來沒用過什么高科技，所以要比加速經常從一起步就輸了……很長一段時間,，我都覺得把這樣的車當國寶,，應該臉紅。

　　但故事的發(fā)展總是會讓人覺得出其不意,。今年初我又去了美國,，與C7 Stingray進行了長時間的接觸。它飛速的進步,，勾起了我對它的濃重興趣,，我想弄明白美國人對它的情感，后來我發(fā)現,，這臺車的了不起之處,，不會輕易讓外國人發(fā)覺，那我們就一點一點來認識它吧。

　　先來看看這輛車,，科爾維特 C7 Stingray,，科爾維特家族的第七代車型。Stingray原意“黃貂魚”,，這是在前兩代車型后——時隔近50年——科爾維特第三次使用這個傳奇般的名字,。美國人民對這個名字很有親切感，他們之前管前幾代車型,，無論是C6還是C5都叫“Corvette”，這回他們改了口,，叫它Stingray,。對于廠商來說，重啟Stingray的名字還有更深層次的意思,，這一次,，科爾維特準備抄起家底兒，跟歐洲對手拼硬仗了,。

● 看得見和看不見的地方,，Stingray均有提升

　　仗要打，但家族基因不能丟,。經過這次換代,，Stingray依舊傳承了近代科爾維特的設計風格，無論遠觀還是近看,，都能一眼發(fā)現它就是科爾維特的種,。線條簡潔硬朗、沒有陰柔的曲線,，都是絕對的美式風味,，與別國跑車的設計大有差異。當然,，取勝的秘訣不能只靠表面,，背后還需更多難以察覺的升級。

　　雪佛蘭聲稱,，Stingray的外觀設計的革新之處都是在風洞中完成,，當然最終的目的都是為了速度。與我們印象中美式的五大三粗,、不拘小節(jié)不同,，Stingray開始抓一個個細微的升級點，甚至都做起了車體的輕量化,。暫不論這些升級最終會令Stingray提升多少,，至少通過它可以看到科爾維特向一線跑車看齊的決心，并且我也相信,，當這些“小芝麻”堆在一起,，總會產生質的改變,。

● 比起“劃時代”,，內飾升級更像是“劃品牌”

　　Stingray的內飾升級同樣是顯著的,。之前體驗過上代科爾維特 C6的同事跟我說那款車內飾的塑料感極強，這也是科爾維特給我留下的顯著印象之一,。有些人覺得為了速度,，豪華的內飾可以舍棄，不過,，對于力爭成為一線跑車的品牌,，內飾升級必須是不可或缺的環(huán)節(jié)。這輛Stingray在A柱及遮陽板附近都使用了Alcantara材質,，完全是豪華車的配備,。

『小圖為上代科爾維特C6』

　　如今Stingray已經拋離了塑料般的美式廉價，鋁材及皮質的使用,，幫助科爾維特向豪華靠攏,，我覺得用翻天覆地來形容Stingray的內飾升級一點也不為過。它擁有了21世紀跑車的戰(zhàn)斗氛圍,，同時用料和做工水平也呈指數級增長,。進入車內，只有方向盤上的科爾維特標志提醒我這是一輛不折不扣的美式跑車,，在質感上難以找到它與歐系同價位車型的區(qū)別,。我找了幾張上代C6的內飾，大家有興趣可以點開大圖觀賞一下,。感覺是五六萬元人民幣車型的工藝水平,，不忍直視。

　　貌似電子化的程度是當下體現一輛車科技感的最好方式,，所以Stingray也用上了機械式與電子相結合的儀表,。美中不足的是最需要機械式指針的轉速表采用了液晶顯示，它存在輕微遲滯,，極限情況下可能會延誤駕駛員的換擋時機,。在多媒體及舒適性配置上，我覺得可以給Stingray打滿分,，該有的一個都不少,。只是，Stingray用電子手剎取代了曾經的機械手剎,，有些讓我這個機械手剎的支持者感到遺憾,。

　　Stingray的坐姿夠低，透過擋風玻璃可以看到修長的發(fā)動機蓋，等紅燈時往邊上一轉頭看到的是輛轎車的玻璃下沿,。這次我讓186cm的同事來體驗乘坐空間,，放在美國他也屬于偏高的，我身高176cm,，頭部空間有一拳,。

　　科爾維特雖沒有像科邁羅、野馬那樣更偏向日常使用,，但這并不妨礙Stingray成為一輛乘坐感十分舒適的跑車,，它的座椅在舒適度和運動感中找到了很完美的平衡，加熱及通風功能的配備也會讓旅途更加愉快,。除了填充物比較單薄之外,，它出色的支撐帶來的舒適程度可與豪華車媲美。這款競技座椅仿佛為我量身定做一樣,，提供了充實的包裹，也不會把我夾得難受,，而上圖的大壯同事會覺得稍微有點擠,。

　　Stingray除了文中的硬頂車型，還有軟頂的敞篷版,，我覺得硬頂車型更為棒,。首先它更漂亮，且同樣給你享受戶外的機會,，唯一不足的就是手動拆卸稍微麻煩,，但你也有所得�,？茽柧S特提供了多種車頂供選擇,，標配同色車頂，其次還有我們這輛車上的透明車頂以及更貴的碳纖維車頂,，而且同色車頂和碳纖維車頂還可再增加條紋圖案,。國外論壇里有一些朋友會買兩套車頂，一套用著,、一套放車庫,，就跟換手機殼似的隨心情使用。

　　Stingray硬頂版車型官方的后備廂數據有425升,，敞篷版車型也有差不多283升的空間,，論實用性，自然也是硬頂車型更強一些,�,？v使后備廂高度不允許它放下大行李箱，但是你可以想想，很多車跑車的后（前）備廂想容納個包都費勁,，這么看來,，Stingray又贏了。

　● 在渦輪增壓和混合動力面前,，它保留住了美系大排量V8自然吸氣發(fā)動機的尊嚴

　　采用底置凸輪軸結構的6.2L V8發(fā)動機采用了不少時下流行的技術,，連續(xù)可變氣門正時、缸內直噴技術都能在它身上看見,。沒有一味地增大排量,，也沒有效仿福特“加渦輪減排量”的國際做法。保留住了美式風情,，也沒高高在上地不顧環(huán)保,，這款發(fā)動機太讓人喜愛了。如果嫌動力不夠的話,，往上還有Z06車型,，采用6.2L機械增壓發(fā)動機，660馬力,，881�,！っ住�

　　大家也不必擔心它的油耗,。我們開著它在通暢的市區(qū)道路行駛30公里,，高速路行駛40余公里，平均時速約為50km/h,，油耗只有9.5L/100km,，其間也踩了數腳地板油，但這樣的油耗也比我們的工作車——搭載3.6L V6發(fā)動機的道奇Caravan還要省1.5L/100km左右,。很難想象這臺老愛吼的家伙能做到這樣的水平,，無法讓人不愛。

　　很遺憾,，我們這次沒有借到最新的2015款車型,，目前這輛車使用的6擋自動變速箱已成歷史。日常行駛時它的表現還是足夠令人滿意的,，但對于跑車,，它在極限狀態(tài)下的發(fā)揮也同樣重要，新款的8AT理應更好,，不過車瘋子們不在意這個,，7MT才是Stingray的絕配，前6擋為了速度,，第7擋用于巡航,，很完美,！我在底特律車展時靜態(tài)體驗了一下手動車型的換擋感覺，很緊,，要是再滑一些就更好了,。

　　電子穩(wěn)定系統提供了五種預設值，除了變速箱換擋時機,、ESC介入時機會隨著模式不同有變化之外,，排氣聲音也有兩種區(qū)別。我們采集了它的聲音,，大家可欣賞一下,，在Track模式下聲音變得很爆裂。有些駕駛功底的朋友可以在這五種模式中任意選擇,，因為若不按下中間的按鍵,，ESC不會貿然退出工作，這點大可放心,。

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● “下盤”功夫的提升是改善操控性的關鍵

　　復合式葉片彈簧的造型很容易讓人聯想到鋼板彈簧，不過它的表現卻十分出色,。最重要的,，它降低了重心，提升了車輛的穩(wěn)定性,。美國人一開始注重彎道性能，他們的研究成果也是挺恐怖的,。如果再選裝性能套件,，后軸還會增加電子限滑差速器功能，出彎表現更棒,。

　　之前,，科爾維特給我留下第二個印象是，我絕不會在任何賽車游戲里主動使用它,，因為它操控一般,，速度也沒優(yōu)勢，這意味著使用它會給比賽額外增添難度,。不過謝謝Stingray重新將我對美系跑車的觀念改寫,。剛上手的時候，Stingray的油門,、輪胎,、懸架、方向盤都傳來跑車特有的緊致感,，發(fā)動機的隆隆聲充斥在耳朵里,，一下子讓我緊張又興奮,，這是開跑車時最好的心態(tài)和感覺。

　　在我入行前就聽到前輩們無數次的叮囑：美系跑車扭矩大還都是后驅,，所以很難操控,，一定要謹慎小心。于是我開啟Touring模式摸索著它的脾氣上路,，卻發(fā)現Stingray十分友好,。油門很靈敏，深踩一點,，動力就多一點,，澀澀的腳感也讓我很容易掌控好分寸。發(fā)動機的聲音告訴我變速箱在勤奮地升擋,，身體卻對換擋沒有什么感覺,。這般平順，真是跑車,？

　　這應該歸功于MRC電磁懸架,，無論是碾過減速帶還是路面上的接縫，座椅都不會生硬地擊打我的屁股,，坐在車里感覺到的是只是輕微的彈跳,。如果我有一個沒什么煩心事兒的工作，開著它日常通勤也未嘗不可,。如果它的底盤再高一點,、發(fā)動機聲音再小一點，感覺就差不多接近GT跑車了,。對了,，這里再一次夸一下腰部支撐、座椅通風,。我還記得在開完458后從車上下來時腰累得難受,，而Stingray可以讓我更加輕松，即使夏天開,，后背也不易出現尷尬的汗?jié)瘛?/p>

　　此時你無暇在意雷聲般的發(fā)動機聲是從前方還是身后傳來,。全力加速的狀態(tài)下，腦袋中那些對跑車發(fā)動機布局,、驅動形式的理解都會被這種粗暴的機械聲和源源不斷的推背感所擠走,。能感覺到老美對動力的追求依舊來源于原始的暴力崇拜，它的發(fā)動機聲音就是暴力的最好代名詞,。只要你渴望力量,，這聲音便可直接攻入你的要害。此時的Stingray就像真正的黃貂魚那樣,，劇毒,。

　　太多的高性能車,、超跑讓人們覺得追求速度是高端、奢侈的一件事,，而科爾維特卻讓這種渴求回歸簡單純粹,，增加動力、提升操控即可,，并不會讓你因此砸入大把的鈔票,。可貴的是,，無論是初段還是中后段,，Stingray的加速感都幾乎與法拉利458相同，但它的起始售價只有5.6萬美元,，約合人民幣35萬,，這個價格在北美是GTR的一半，僅比Cayman貴約3000美金,，連Boxster S都買不到,。相信我，當你能以如此低的價格買到一輛高性能V8跑車的時候,，你的價值觀,，肯定會有些動搖。更何況如今的科爾維特不缺高科技武裝,，Stingray也絕不偏科,。對美系車直道王彎道亡的印象，可自此封存,。

　　隨著方向盤的轉動,，車身劃過了與我預期一模一樣的軌跡，沒有半點偏差,。雖然方向盤并非異常精準,，它的中央位置存有一丁點曠量,，但458也一樣如此,。在賽道中也不至于遇到需要神經質般地微調走線的情況，所以現在的程度剛剛好,。了不起的是,，它的轉向系統仿佛只有一個元件，就像輪胎粘在地上,，車身粘在懸架上一樣,。只需轉動方向盤，不用經過中間傳遞就完成了人與方向的所有互動,，很難想象一輛美系跑車做到如此,。開這輛車的時候,，前輪就像在你的手上，后輪在你右腳的油門上,，車子時刻都在向你的軀體傳遞著它們的狀態(tài),，一切盡在掌握。

　　我沒敢再關閉ESC,，讓車輛給我保留一絲余地,。此時將擋桿切到手動模式，便可全權掌管變速箱,，任憑轉速指針在紅線處跳動,，變速箱也絕不會貿然自動升擋。此時的Stingray進入的盛怒模式,，開始向前輩車型回歸,。在彎道前降擋、重剎,，變速箱對我的回應顯然要比對電腦強硬得多,，能感受到些許沖擊，車尾也隨之出現些不安分的擺動,。而ESC成了限制它的最后底線,，最終在我松剎車入彎時一切回歸平靜，電磁懸架及時地為車輛給予充足支撐,，隨后給油出彎,，發(fā)動機又開始了下一波狂風驟雨。

　　只可惜在內華達州的路上,，彎道都是難能可貴的寶藏,，更沒機會在賽道上一試它的身手，但剛才的這般嘗試足以讓我像車頭那個V8發(fā)動機一樣渴望更多冷空氣,，也讓我覺得在這種Track模式,、ESC開啟的組合下，駕駛一輛7速手動版本的Stingray會讓我更有成就感,，以及緊張的窒息感,。

　　有些不開心的是，頂棚卸下后仿佛破壞了空氣動力學平衡,，它不像458 Spider一樣有專門為敞篷狀態(tài)下額外設計的組件,，所以速度開快了之后還是有點吵，頭頂也會有更多的空氣干擾,。但在城市中這一點也不礙事,，而且它還是個出色的目光收集器，總之有人沖我笑,，有人看看車,，看看我,，然后豎大拇指。我想也許當地的華人留學生買這車的一點也不多,，一個亞洲面孔開著他們鐘愛的跑車,，在他們眼里是個新鮮事，也更容易被他們接納,。在美國的同胞朋友們,，你們身處最適合駕駛美系車的地方，如果嘗試跳出在中國形成的選車理念,，也許會有意想不到的收獲,。

　　我問過美國當地人，為什么你們那么愛科爾維特,。他們說科爾維特是每個人經過努力奮斗都能消費得起的一款跑車,，這也是美國夢的一種詮釋。我又查閱了CNN的報道,，他們列舉了9個美國人喜愛科爾維特的理由,，分別是便宜，價格可接受,、男女都適合,、速度足夠快、外觀夠拉風,、代表美國夢,、情侶的絕佳座駕、是美國歷史的一部分,、是全民的關注點,、車值得代代相傳�,？偟脕碇v,，就是科爾維特遠超所值。其實道奇蝰蛇的性格與科爾維特有諸多相似之處,，并且是美國唯一的一款10缸跑車,，但因為比科爾維特貴很多，最終在人們心中也沒達到科爾維特的地位,。

　　話說多了,，咱們再看看Stingray的測試成績,。我們這輛車來自租車行,，有一定年頭，輪胎磨損也較大,，也不是用8AT變速箱的最新款,，因此成績不代表Stingray的最好水平,。

　◆ 0-100km/h加速成績

　　全力加速是件簡單而又復雜的事情，它沒有復雜的起步控制系統,，省去了很多麻煩的“召喚”動作,，只需將駕駛模式旋鈕轉至Track（賽道），再關閉ESC即可,，方便快捷,。復雜的是它“彈射”的好壞多數取決于你的右腳，即便將起步轉速放低至1500rpm,，如果一味地踩死油門,，Stingray也會暴躁地扭著S型前進，難以控制,。

　　將打滑控制在最低,，車便可兇猛地向前沖去，強烈的推背感讓人過癮,，不過變速箱在換2擋時經常出現拖沓現象,，造成后續(xù)動力銜接不暢，影響最終成績,。在它狀態(tài)最好的時候,，換擋速度不到0.3秒，對于6AT來說是個不錯的表現,，這也讓我對2015款車型將搭載的8AT更加期待,。

　　0-400米用時13.13秒，稱不上出色的成績,，其中加速到100km/h用了5.02秒,，變速箱在換2擋時沒有發(fā)揮出最好水平。在最好的狀態(tài)下,，Stingray很有可能在該項測試中躋身13秒內,。Stingray后段加速持續(xù)感很不錯，性能衰減很小,，在400米末的尾速達到了179.76km/h,，超越了RS5、S7,、Cayman S等一票性能車,，但這也是它應有的表現。

　◆ 100-0km/h制動成績

　　制動時MRC電磁懸架為車輛提供了非常出色的支撐,，剎車姿態(tài)很平穩(wěn),，坐在車內感受不到前傾，前6活塞、后4活塞的卡鉗能提供非常充足的制動力,，36.88米的成績令人滿意,。需要說明的是這臺車的輪胎在測試時已有超過一半的磨損，想必一副新胎可以讓它的成績再進一步,。

　　從測試成績看,，Stingray確實還有不夠出色的地方，但我認為對于整個車而言,，瑕不掩瑜,。退一萬步說，它的表現依舊遠超它的價值,，而且這還是最一般的Stingray,。沒有用8AT、也沒有用7MT,、更不是高性能的Z06,，所以以上成績都不能代表Stingray的最好水平。

● 是時候聊一聊我眼中的Stingray了

　　測試完Stingray后,，我做過一個夢,，夢見一個美國老人問我Stingray和法拉利最大的不同是什么。恰巧我開過458,，我回答他說：458像是一個烈女,，它任性，耍性子,，發(fā)脾氣,，讓你覺得hold不住,；而Stingray,，他本身像是一個成熟又有血性的男人，懂得收斂,，也會在必要時展現強勢甚至暴力,。我認為，開法拉利是出于對車的喜愛,，以及對野性的馴服欲,；而開Stingray，是出于對自己的鞭策和認同,。Stingray雖不是奢侈品,，但也絕不廉價，它可以成為一個男人很好的禮物,。

　　后來我的潛意識中也經常拿這兩款車作比較,，我知道它們的價格相差甚遠，但我認為它們表現接近，只是性格不同,。Stingray讓我意識到為什么比起法拉利V8發(fā)動機的嘶鳴，我更愛美式V8發(fā)動機的低吼,。

　　感謝Stingray,，它讓我知道，并非所有的國寶級跑車都是打敗了曾經占據鰲頭的對手,，或者給它們造成了前所未有的壓力,、讓一個國家的人為之自豪才能下此定義；還有一種國寶級跑車,，雖然表現未登峰造極,，卻成為一個國家人民共同的、可企及的夢想,，激勵人們?yōu)橹畩^斗,，并代表這種拼搏的精神。毋庸置疑,，科爾維特屬于后者,。　　

　　寫文章時,，我特意搜了一下國內有沒有人購買Stingray,，看到了有人160萬提車，也查到最低的經銷商報價是128萬,，這個價格在我眼中已折損了它諸多的內在品質,。在國內這是跟GTR差不多的售價，比Cayman GTS都貴了,。想想看,，這個價格是否還能成為每個人努力奮斗就能實現的夢？所以遠渡重洋來到地球這一邊的Stingray,，失去了夢的光環(huán),，“淪為”一輛非常棒的平凡的跑車，沒比其它車多了啥,。這樣的Stingray,，你依舊愿意接受它嗎？（文/圖 汽車之家 于晗 攝影 于晗 揣琢）

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