[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  接觸過艾瑞澤7的人都知道,，這車哪哪都不錯,，唯獨那臺1.6L發(fā)動機實在不強,，即使手動擋車型的動力也一般,，和競爭對手相比毫無優(yōu)勢。如今,，它裝上了1.5T渦輪增壓發(fā)動機,，情況終于有所改觀。

　　奇瑞的1.5T發(fā)動機是新研發(fā)的產(chǎn)品,，裝備在艾瑞澤7和瑞虎5上,，今年年初我們已經(jīng)試駕過1.5T的瑞虎5，只不過艾瑞澤7的上市時間要更早一些,。

　　這臺代號E4T15的1.5T渦輪增壓發(fā)動機采用全鋁材質(zhì),，雙可變氣門正時技術(shù),，最大功率152馬力（112千瓦）/5500rpm，最大扭矩205�,！っ�/2000-4000rpm,，參數(shù)和瑞虎5上的完全相同。與競爭對手相比,，它并沒有追求高功率,，賬面參數(shù)并不是很激進。

　　我們再來看看這臺發(fā)動機的其它一些技術(shù)細節(jié)：反置式布局有利于提升進氣效率,；塑料材質(zhì)進氣歧管減輕重量降低噪音,；缸徑×沖程為77mm×80.5mm，偏向于扭矩輸出,；正時鏈條終身免維護,；發(fā)動機部件選用國際知名供應(yīng)商——增壓系統(tǒng)來自霍尼韋爾，正時系統(tǒng)來自博格華納,，配氣機構(gòu)來自舍弗勒,，附件系統(tǒng)則由法雷奧提供。

　　需要說明的是,，它并沒有采用目前流行的缸內(nèi)直噴技術(shù),，顯然是出于研發(fā)和日后使用成本的考慮，這個價位的產(chǎn)品畢竟還是價格和技術(shù)可靠性更加重要,。

　　與發(fā)動機搭配的是一臺5擋手動變速箱,，目前只有這一種傳動機構(gòu)。根據(jù)廠家消息,，不久的將來肯定會有自動變速箱版本,，很可能是CVT，但也不排除是雙離合,，具體用哪個他們好像還沒最終決定,，想要自動擋的朋友再耐心等等,。

　　趕緊進入試駕環(huán)節(jié),！坐進車內(nèi)，踩離合,、點火,、掛擋，首先這臺變速箱手感讓我很喜歡,，擋位清晰,，換擋行程較短，換擋機構(gòu)增加了限位裝置,，因此游隙小,，擋把不會亂晃,，不過吸入感什么的不要太奢求，能做到現(xiàn)在這樣已經(jīng)令人滿意,。離合器的操作也很便利,，踏板力度輕，結(jié)合點和行程適中,，開著不累,，操作起來毫無難度。駕駛了一整天,，起步從來沒熄火過,，適合新手朋友們。

　　實際駕駛印證了發(fā)動機的設(shè)計特點——低轉(zhuǎn)速扭矩出眾,，剛過1500rpm便開始發(fā)力,，繼續(xù)爬升到1800rpm之后，這顆小渦輪進入全速狀態(tài),，你會聽到渦輪發(fā)出的“嘶嘶”聲,，同時動力進一步增強，底氣十足,。城市駕駛中甚至可以不到2000rpm就升擋,，哪怕只有1000rpm出頭，發(fā)動機依然使得上勁,，應(yīng)付日常起步?jīng)]問題,。另外它的油門調(diào)校也很積極，前半段靈敏,，整輛車非常輕快,。

　　轉(zhuǎn)速繼續(xù)攀升，動力不斷增強,，152馬力對于一輛緊湊型來說絕對充裕,，然而你應(yīng)該有個理性的預(yù)期，不能指望追求什么感官刺激,。超過3000rpm再往上拉高,，爆發(fā)力不再像之前低轉(zhuǎn)速區(qū)間那么明顯，而是保持一個相對穩(wěn)定的扭矩輸出平臺,。

　　如果你嘗試深踩油門,，可能會略感失望。動力響應(yīng)都集中在油門前半段行程上,，后半段行程變化幅度不大,，把油門踩到底，似乎和踩一半沒什么區(qū)別。這是廠家的策略,，結(jié)合它的定位,，我認為合理，畢竟大家平時開車很少深踩油門拉高轉(zhuǎn),，可是也有人不喜歡這樣的風(fēng)格,，各有所好吧，沒有對錯之分,。

　　艾瑞澤7采用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，方向盤回饋力度中等偏沉，轉(zhuǎn)幅大約2.7圈,，精度不敢說高,，但車身整體的響應(yīng)夠快，開起來順手,。懸架并非一味的軟,，坐在后排你還是會感覺到來自路面的一些細碎振動，不過對于大幅度顛簸的過濾十分到位,，能有效化解沖擊,，并且具備一定的韌性，減振的同時車身沒有多余的晃動,。

　　隨著車速提升,，轉(zhuǎn)向變得更沉，方向盤中間位置稍微帶一點虛位,，忽略掉駕駛者手上的輕微晃動,，讓人不用時刻警惕著修正方向，減輕長途駕駛的負擔(dān),，行駛很穩(wěn)定,。高速狀態(tài)下，車輛的表現(xiàn)沒有剛才那么精力旺盛,，但動力儲備足夠,，加速超車不成問題。變速箱掛上第5擋,，100km/h時的轉(zhuǎn)速為2500rpm,，我覺得巡航行駛的轉(zhuǎn)速應(yīng)該再低一點，要是能配上6擋變速箱就完美了,，對于控制噪音和油耗都有益,。

　　顯而易見,，艾瑞澤7 1.5T車型仍然以舒適性為主,。激烈駕駛時它的懸架支撐性略顯不足，犧牲了一部分操控性，好在底盤相對來還算沉穩(wěn),，車身緊致,，關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)仍具備較好的可控性，駕駛質(zhì)感不錯,。當(dāng)然即便如此,，也別想著追求樂趣了，它不是用來做運動的,。

　　下面來測試這款車的加速剎車性能,。由于是試駕會上的搶先測試，條件可能與我們的測試場地有所區(qū)別,，所以成績僅供參考,，先讓各位有個大致的概念。

◆ 0-100km/h加速性能測試：

　　起步階段,，205毫米寬度的輪胎大幅打滑,，勢頭強勁，換到2擋之后,，推背感迅速減弱，總的來說整個加速過程并不暴力，但給人感覺信心十足,。最終這款車的測試成績?yōu)?.62秒,，符合它的實際表現(xiàn)。

◆ 100-0km/h剎車性能測試：

　　全力剎車時車身前傾,，姿態(tài)看上去屬正常表現(xiàn),。剎車踏板力度線性，ABS工作溫和,，不會有反彈踏板的不適感,，最終我們測得的平均剎車距離為40.75米，在同級別中算是好成績,，符合我們認定的優(yōu)秀范圍,。

　　到這，關(guān)于駕駛感受的內(nèi)容聊完了,，最后再讓我們看看這輛車,。總的來說艾瑞澤7 1.5T和原先的1.6L車型外觀內(nèi)飾區(qū)別不大,，簡單瀏覽一下即可,。

　　1.5T車型外形上沒什么特別的裝飾件，連個顯示排量的標志都沒有,，可見它作風(fēng)低調(diào),，不是來追求運動個性的,。最直接的區(qū)分方法是輪圈，這款車裝備更大的17英寸輪圈,，增強了視覺效果,，輪胎尺寸205/50 R17，寬度中規(guī)中矩,。

　　內(nèi)飾采用了純黑配色,，比之前的淺色內(nèi)飾顯得更高檔。做工用料沒變化,，中控臺依然是大面積的硬塑料,，屬于同價位主流檔次，不過好鋼都用在了刀刃上,，凡是身體接觸到的方向盤,、座椅、中央扶手箱和門把手都采用皮革包裹,。

　　多媒體系統(tǒng)配備7英寸的彩色觸摸顯示屏,，我們在1.6L車型測試中對這套系統(tǒng)大加贊賞，現(xiàn)在也一樣：功能完善,、按鍵清晰,、操作簡便、反應(yīng)速度快,�,？上О滋炱聊环垂獾膯栴}也給留下來了。

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　　配置方面,，我們試駕的這款是尊貴版，具備無鑰匙進入/一鍵啟動,、導(dǎo)航+倒車影像+后泊車雷達,、多功能方向盤、定速巡航,、主駕駛位電動調(diào)節(jié)皮革座椅,、外后視鏡加熱、自動空調(diào),、前排座椅加熱以及車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)和胎壓監(jiān)測等功能,，很豐富了。

　　試駕過程中還有幾處細節(jié)令我很滿意,，例如四門車窗玻璃都帶一鍵升降功能,，還有人性化的儲物空間，實用性出色,。乘坐空間和后備廂空間不變,，這里不再做過多介紹了,。

● 總結(jié)：

　　艾瑞澤7 1.5T車型沒有過分追求高功率和推背感，作風(fēng)低調(diào)穩(wěn)重,，舍棄了一部分激情,，專心做好日常駕駛方面的功課,，是一款很務(wù)實的車,。它的出現(xiàn)徹底彌補動力上的不足，性能提升效果可謂顯著,，大幅增強了綜合競爭力,。新車將于3月19日（也就是明天！）上市,。根據(jù)試駕會上得到的消息,，1.5T車型的售價不會比同配置的1.6L車型貴出太多。廠家的人士說了,，這是一款走量的車,，既然如此，那就讓價格來得再便宜一些吧�,。ㄎ�/圖/攝影 汽車之家 羅浩）

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