0-100公里/小時加速

　　四驅(qū)車型在起步時車輪沒有任何的打滑,，起步爆發(fā)力沒有預(yù)期的猛烈,，中后段加速迅猛,，轉(zhuǎn)速表切實的打到7500rpm才換擋,，如果選擇手動模式，變速箱絕不會擅作主張,，即便轉(zhuǎn)速已經(jīng)達到紅線也不會換擋,。與同級別競品的0-100公里/小時加速時間對比的話，劣勢還是挺明顯的,。

100-0公里/小時制動

　　全力剎車時剎車踏板回饋力適中,，沒有什么彈腳的感覺，給人的信心很強,，偏硬的懸架設(shè)定面對車身突然的重心前移也沒有出現(xiàn)大幅度的點頭,，車內(nèi)也沒有過分前傾的感覺，成績雖然尚可,，但是有理由要求它更好,。

噪音測試

　　從噪音儀采集的數(shù)據(jù)來看，行駛中噪音數(shù)值偏大,，從聽覺的主觀感受來說聲音主要來源于發(fā)動機,，但這種聲音并不惱人，渾厚的音色甚至讓人上癮,，不是那種嘈雜的噪音,，我認為可以接受,。

油耗測試

　　油耗測試中我們共行駛168公里，平均速度30公里/小時,，共消耗燃油19.98升,，計算得出平均油耗為11.9升/百公里，四舍五入后與行車電腦顯示數(shù)值相同,，油耗相對略高,，與四缸發(fā)動機相比在這方面確實沒優(yōu)勢。

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　　QX50采用全時四驅(qū)系統(tǒng),，首先將三個車輪置于開放滑輪組上，持續(xù)加大油門,，電子限滑系統(tǒng)對于打滑車輪有制動效果,，但是并不明顯，因此不足以幫助車輛脫困,。之后我們降低難度,，制造出交叉軸項目，限滑系統(tǒng)介入及時,，使得車輛順利脫困,。測試中我們發(fā)現(xiàn)四驅(qū)系統(tǒng)非常容易過熱，打滑不到10秒便開始報警,，并切斷前軸動力，因此QX50并不適合極限路況,，還是以運動性為主,。

總結(jié)：

外形和內(nèi)飾：完全個人取向，我個人認為比較個性但不驚艷,。
駕駛感受：運動性比奧迪Q5要強,，轉(zhuǎn)向直接準確且力度大，懸架緊繃且行程短,，V6自然吸氣發(fā)動機聲音遠超那些4缸2.0T發(fā)動機,，聽覺體驗好。
性能：從指標看各項性能遜于對手,。
配置：亮點配置是全景影像,，但相比對手缺少了全景天窗、電動后備廂門,。
服務(wù)：提供4年/10萬公里質(zhì)保,，質(zhì)保期內(nèi)獲9次免費保養(yǎng)，只有雷克薩斯能與其抗衡,，奧迪和奔馳在這項服務(wù)上完敗,。
價格：從官方34.98萬元的價格來看,，國產(chǎn)英菲尼迪QX50相比對手還是要實惠一些，以相對便宜的價格入手豪華品牌,，在市場中也算是個優(yōu)勢,。

　　不得不承認的是國產(chǎn)版QX50乘坐空間確實得到了極為明顯的提升，后排確實寬敞了不少,，這是值得肯定的地方,，也是與競品抗衡的一個重要法寶，這項硬指標起碼不落后,。同時它有著相對更為運動的駕駛感受和發(fā)動機聽覺效果,，這是競品無論如何所無法比擬的，V6自然吸氣發(fā)動機越來越少,，那種持續(xù)的暢快感也隨之被2.0T增壓發(fā)動機的爆發(fā)感所取代,，所以說如果您非常青睞自然吸氣發(fā)動機的聲線和駕駛特性，那么我確實向您推薦這款車,。

　　如果您并不清楚自己想要什么,，對我所說的V6發(fā)動機線性輸出和聲線都不理解，只是理性的需要一款空間大,、跑得快,、省油、有面子的SUV,，我想奧迪Q5和奔馳GLK似乎更適合您,，相比較之下英菲尼迪QX50是給那些明確自己內(nèi)心所需的人所準備的。 （文/圖/攝影 汽車之家 張可 視頻剪輯 姬振嘉）

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