[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 雷克薩斯RC F到底是個(gè)什么樣的車？看了諸多海外試駕視頻之后,，我想許多人都困惑了,。這個(gè)一貫講究舒適作風(fēng)的汽車品牌這次是否會(huì)打造出一款純粹的性能跑車？RC F是否繼承了前輩LFA的光輝,？帶著這些問題,，我們開始了本次測(cè)試。不過在文章開始之前,，我希望大家先設(shè)想一下,，假如你買了一臺(tái)性能車，那么對(duì)于它的操控性和舒適性,，你更看重哪一點(diǎn),？
在微博或者朋友圈經(jīng)常會(huì)看到，有些性能車主會(huì)抱怨自己的愛車在日常駕駛舒適性方面表現(xiàn)不佳,，不過也有許多車迷堅(jiān)持認(rèn)為性能車就應(yīng)該把操控性做到極致,，其它方面都是次要的。一個(gè)是想要在舒適中尋找刺激的玩酷分子,，而另一個(gè)是追求極致操控的偏執(zhí)狂,，RC F到底更適合誰？
● 它是一輛性能車,，動(dòng)力和操控本該出色
◆ 動(dòng)力系統(tǒng)
作為一個(gè)新秀,，RC F搭載的卻是一臺(tái)非常“老派”的5.0L自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī),。眾所周知,，這個(gè)級(jí)別采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型已經(jīng)不多了，就沖這一點(diǎn),，必須先給個(gè)贊,！回過頭來再看這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)，它可不是老掉牙的只有大排量，它擁有新型D-4S燃油雙重噴射,、進(jìn)氣VVT-iE可變氣門正時(shí)技術(shù),，最高轉(zhuǎn)速可以達(dá)到7300rpm，動(dòng)力高效,，即使在高轉(zhuǎn)速也有持續(xù)澎湃的動(dòng)力輸出,。另外，為兼顧日常使用時(shí)的經(jīng)濟(jì)性,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還可以通過進(jìn)氣門關(guān)閉滯后的方式模擬阿特金森循環(huán),，相當(dāng)于減少了800cc的排量。
| 發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對(duì)比 | ||||
| 車型 | 雷克薩斯RC F | 寶馬M4 | AMG C 63 | 奧迪RS5 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 5.0L V8 | 3.0T L6 | 4.0T V8 | 4.2L V8 |
| 最大功率 | 477馬力 | 431馬力 | 476馬力 | 450馬力 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速（rpm） | 7100 | 5500-7300 | 5500-6250 | 8250 |
| 最大扭矩 | 530?！っ?/span> | 550?！っ?/span> | 650牛·米 | 430?！っ?/span> |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速（rpm） | 4800-5600 | 1850-5550 | 1750-4500 | 4000-6000 |
官方標(biāo)稱這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為477馬力,，最大扭矩530牛·米,?？v觀同級(jí)對(duì)手，RC F在動(dòng)力上基本不落下風(fēng),，最大功率已經(jīng)超越寶馬M4,、AMG C 63和奧迪RS 5。當(dāng)然,，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的弊端就是扭矩爆發(fā)點(diǎn)不如渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來得早,，低扭的爆發(fā)力不強(qiáng)，而且RC F的峰值扭矩?cái)?shù)值也不如M4和C 63,。與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的是一臺(tái)8-Speed SPDS手自一體變速箱,，帶有換擋撥片，官方聲稱最快換擋速度能夠達(dá)到0.1秒,，聽上去很有吸引力,。
◆ 功率測(cè)試
為了探究這臺(tái)大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)的真實(shí)實(shí)力，我們把RC F帶到了馬力機(jī)上,。最終測(cè)試的結(jié)果顯示,，RC F的輪上功率已經(jīng)達(dá)到454馬力，這已經(jīng)和官方標(biāo)注的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率很接近了,，足以見得官方的這個(gè)數(shù)字比較保守,。從參數(shù)曲線圖我們也能看出,，RC F的這臺(tái)5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)具有大排量發(fā)動(dòng)機(jī)一貫的優(yōu)點(diǎn),，即動(dòng)力儲(chǔ)備豐厚，即使接近紅線轉(zhuǎn)速時(shí)，動(dòng)力依然沒有明顯衰減,，而且連續(xù)多次測(cè)試之后也沒有熱衰退跡象,，非常穩(wěn)定。
| 功率測(cè)試成績(jī) | ||
| 最大功率（馬力） | 最大扭矩（?！っ祝?/strong> | |
| 廠家標(biāo)稱： | 477 | 530 |
| 實(shí)測(cè)結(jié)果： | 454 | 468.69 |
| 實(shí)測(cè)結(jié)果與標(biāo)稱功率比值： | 95.2% | 88.4% |
從曲線上看，在2000rpm時(shí)它就可以輸出將近80%的扭矩,。從4000rpm開始,，扭矩進(jìn)入一個(gè)穩(wěn)定的平臺(tái)?？偟膩碚f它的調(diào)校還是很好的照顧到了平時(shí)低轉(zhuǎn)速使用的情況,。它的功率曲線給人留下了很深刻的印象，整體上非常堅(jiān)定的提升,，直到7300rpm達(dá)到峰值,，所以在駕駛這款車的時(shí)候，想體驗(yàn)激情的話一定要拉到紅線再換擋,，高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)會(huì)讓你感覺很爽,。
◆ 四種駕駛模式
如果這些枯燥的硬性指標(biāo)還不能激發(fā)你的腎上腺素的話,，那么當(dāng)啟動(dòng)車輛時(shí),，RC F炫酷的儀表就足以讓你在每次踩下油門換擋時(shí)感受到強(qiáng)烈的刺激感。RC F共有ECO,、NORMAL,、SPORT和SPORT+四種駕駛模式，轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕切換時(shí)儀表都會(huì)顯示不同的界面,。在NORMAL和SPORT模式下,，電子顯示的轉(zhuǎn)速指針相當(dāng)靈敏，而且還會(huì)在換擋時(shí)顯示紅藍(lán)雙重指針,，光是看上去就十分戰(zhàn)斗,。有意思的是，SPORT和SPORT+兩種模式的儀表樣式可以根據(jù)駕駛者的個(gè)人喜好進(jìn)行調(diào)換,，默認(rèn)情況下,，黃色的轉(zhuǎn)速表格代表的是最強(qiáng)的SPORT+模式。
◆ TVD三種模式
RC F是全系標(biāo)配后橋差速鎖的,，不過低配車采用的是機(jī)械式托森扭矩感應(yīng)式限滑差速器,，而我們?cè)囻{的這輛巔峰版和最頂配的碳纖維版都是采用多片式離合器結(jié)構(gòu)的扭矩主動(dòng)分配差速器。雷克薩斯把這套系統(tǒng)稱之為TVD（Torque Vectoring Differential）,。和駕駛模式選項(xiàng)類似,，TVD系統(tǒng)同樣有三種模式：STANDARD,、SLALOM、TRACK,。這三種模式和任意一種駕駛模式可以自由組合,，互不影響。
簡(jiǎn)而言之,，這套TVD系統(tǒng)就是幫助駕駛者快速過彎的,。從理論上講，就是在入彎前,，車輛會(huì)將更多扭矩轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)車輪,，實(shí)現(xiàn)更好的轉(zhuǎn)向特性。入彎后和出彎時(shí),，扭矩會(huì)逐漸向外側(cè)車輪轉(zhuǎn)移,，從而幫助車輛轉(zhuǎn)向。而在STANDARD,、SLALOM,、TRACK這三種不同模式下，限滑差速器介入的時(shí)機(jī)和程度會(huì)有所不同,，其中TRACK模式更適合在賽道中激烈駕駛,，而其它兩種模式對(duì)于駕駛者的干預(yù)比較多，反而會(huì)擾亂節(jié)奏,。
◆ VDIM四種模式
除此之外,，VDIM動(dòng)態(tài)綜合管理系統(tǒng)也有幾種不同的模式。如果默認(rèn)開啟的話,，在NORMAL和SPORT模式下會(huì)較早介入,，而在SPORT+模式下則會(huì)允許車輛產(chǎn)生一定的打滑現(xiàn)象。當(dāng)然在激烈駕駛時(shí),，我們都是會(huì)關(guān)閉VSC的,。按動(dòng)一下VSC OFF按鍵之后，儀表盤會(huì)出現(xiàn)一個(gè)“EXPERT”,，這個(gè)所謂的“專家”其實(shí)就是防止你超越極限失控的,，也就是說在極限邊緣會(huì)拉你一把。不過在漂移時(shí),，這個(gè)專家也絕不會(huì)讓你玩?zhèn)€痛快,，所以此時(shí)你只能激活最后一個(gè)模式，那就是長(zhǎng)按VSC OFF將它徹底關(guān)閉,。
老實(shí)說,，第一次看到這么多的模式選項(xiàng)，我都有點(diǎn)眼花繚亂,。通過這幾天的試駕,，我建議如果是下賽道或者跑山路的話,，直接選擇“TRACK”+“SPORT+”+“EXPERT”即可，至于其它幾種模式組合,，只是在日常駕駛時(shí)玩弄一下罷了。