[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  看到這個標(biāo)題,，大家一定知道這次編輯為大家?guī)�來的一定是篇“與眾不同”的試駕報告,。沒錯！此次我們體驗的是國內(nèi)輕客市場中并不算十分主流的車型——上汽大通V80（以下簡稱為V80）,。

　　盡管我知道各位網(wǎng)友很少有機(jī)會親自駕駛這款車,，一來是因為輕客的體積較為“龐大”，且大多配備手動變速箱,，駕駛起來比較費勁,；另一方面是因為輕客大多采用鋼板彈簧，無論是駕駛感受還是舒適性都要比我們經(jīng)常乘坐的轎車稍遜一些,。然而此次試駕的V80已經(jīng)與我們先前的認(rèn)識有了很大的出入,，首先它配備了AMT變速箱，駕駛強度降低了不少,，其次舒適性也好了許多,。那么它還有什么其他優(yōu)點呢？

● 車系歷史：源于英國LDV品牌,。

● 外觀介紹：造型主流,，細(xì)節(jié)設(shè)計更顯時尚,。

　　V80的主打市場與其他品牌同類型輕客一樣，主打企業(yè)通勤,、物流,、校車、鄉(xiāng)村客運,、旅游,、快遞物流等方面對于高容客量或高承載能力等方面的需求。除此之外,，輕客車型也常被改裝成房車,、特種車輛（諸如救護(hù)車、警車）,，用途來說還是非常廣泛的,。

　　此次我們試駕的V80為車系中的短軸中頂車型，這種規(guī)格也是目前V80的主銷車型之一,。其長寬高尺寸分別為4950mm×1998mm×2345mm,，軸距為3100mm，與同級別的新時代全順和依維柯寶迪相比,，外形尺寸并不算出眾,，只有軸距較為有優(yōu)勢。V80的整體造型與同級別的輕客差別并不大,，用四個字來形容那就是“直角梯形”,。在細(xì)節(jié)設(shè)計上，它采用了更多地圓角設(shè)計,，為這款車帶來了一絲時尚感,。

　　外觀配置方面，諸如電動調(diào)節(jié)外后視鏡,、后4枚駐車?yán)走_(dá),、LED日間行車燈等常見配置在試駕車型上并不缺乏。此外,，為了方便乘客上下車,，試駕車型還選裝了具有自動伸縮功能的側(cè)踏板，該選裝件的價格官方目前并未透露,，如需請聯(lián)系經(jīng)銷商,。

『4枚后駐車?yán)走_(dá)  選裝的電動側(cè)踏板』

　　輪胎配置方面，V80配備的是瑪吉斯提供的UE-168系列輪胎,，該系列輪胎注重耐磨性和抓地性,，適用于V80等日常使用強度較高的車型。備胎采用底置式設(shè)計,，大多數(shù)輕客也采用類似的做法,。

● 內(nèi)飾介紹：淺色內(nèi)飾耐臟,，布置簡潔。

　　進(jìn)入車內(nèi),，V80的內(nèi)飾以米色和灰色作為主色調(diào),，整體氛圍顯得較為溫馨,，但更重要的優(yōu)點是耐臟,，這對于一臺輕客或物流車來說特別重要。中控臺采用對稱式設(shè)計,，儀表盤位于中控臺頂部,。據(jù)上汽大通的工作人員透露，考慮到V80在中國和英國需要分別提供左舵版/右舵版車型,，這樣的中控臺兩款車都能兼容,，僅需開發(fā)一套模具便能滿足需要，從而降低了研發(fā)和適配成本,。

　　車內(nèi)配置方面,，與大多數(shù)同級別輕客相同，V80也同樣配備了收音機(jī)和帶后部空調(diào)出風(fēng)口的手動空調(diào),，上手無難度,，對于基本的使用需求完全能夠滿足。此外,，官方稱商杰版車型還提供“舒適選裝包”,，包括胎壓監(jiān)測、定速巡航以及車內(nèi)220V電源插座三個配置,，官方選裝價格為8000元,。

● 座椅配置及乘坐空間：

　　試駕的9座版車型采用2+2+2+3的布置方式，所有座椅均采用皮革包裹,，更有商務(wù)氣息,。車內(nèi)所有獨立座椅均帶有可收折的扶手以及可以放平的椅背，提升了乘客在旅途當(dāng)中的舒適度,。除了9座版外,，商杰版短軸中頂還有11座、12座,、13座車型可供選擇,，但這些車型必須是持有B1及以上駕照的司機(jī)才可駕駛。另外,，根據(jù)交通法新規(guī),，這些有十幾個座位的車型必須強制安裝行駛記錄儀，車門下端還要噴上“核載人數(shù)xx人”的字樣,。

　　鑒于客艙內(nèi)高度達(dá)到了1690mm,，對于乘坐的頭部空間來說并沒有什么好擔(dān)心的,，所以我們直接從第二排座椅說起。當(dāng)身高180cm的體驗者坐入第二,、第三及最后一排座椅時,，他的腿部空間富余量分別為2拳半、1拳和4指,。由于客艙內(nèi)所有座椅的位置均不能調(diào)節(jié),，所以對于乘客來說，想要伸伸腿的話只能往中間過道“擴(kuò)展”了,。

● 后備廂及儲物空間：

　　儲物空間方面,，由于最后排座椅安裝位置較為靠后，當(dāng)我們打開尾門時,，我們發(fā)現(xiàn)其尾部的儲物空間非常狹小,，只能塞進(jìn)登機(jī)箱或是一些軟包。如果需要裝載大體積物件的話,，就需要放倒最后排椅背,，這樣一來裝載平面位置很高，提升了裝卸難度,。個人建議如果您需要經(jīng)常裝運行李的話可以選擇帶有側(cè)翻座椅的車型,，儲物容積會更大。

● 動力系統(tǒng)及底盤懸架：

　　動力系統(tǒng)方面,，V80全系配備的均為上海柴油機(jī)廠提供的2.5T柴油發(fā)動機(jī),，其最大功率和峰值扭矩分別為136馬力和330牛·米,，峰值扭矩輸出轉(zhuǎn)速在2000-2800rpm之間,，對于柴油發(fā)動機(jī)來說還是較為寬泛的。該機(jī)型目前采用國IV排放標(biāo)準(zhǔn),，若政策法規(guī)有所調(diào)整,，廠商也會適時推出國V排放的發(fā)動機(jī)。除了常見的手動變速箱外,，試駕車型最大的特點在于配備了由馬瑞利提供的6AMT變速箱,，與傳統(tǒng)手動變速箱相比能大大降低駕駛員的勞動強度，提升操作便利性,。那么采用了新的變速箱后駕駛感覺怎樣了,？稍后便知。

● 試駕感受：操作輕便,，AMT變速箱容易上手,。

　　首先我們以駕駛者的身份來體驗這款車。將擋位掛入N擋，踩住剎車,，轉(zhuǎn)動鑰匙點火,，柴油機(jī)啟動時特有的“咔咔咔”聲伴隨著一陣陣抖動隨即響起。發(fā)動機(jī)啟動速度很快,，啟動后我們能明顯感到前方2.5T柴油機(jī)運轉(zhuǎn)時所產(chǎn)生的噪音,。

　　將擋把向下一撥，變速箱會自動切入D擋,，松開剎車踏板和手制動后,，車輛會緩緩啟動，整個過程怎么都覺得像是老黃牛剛吃完草走回家的感覺,。這樣緩慢的響應(yīng)倒是挺適合在擁擠的車流中“蠕動”,，一旦車流的速度提高了,，駕駛員仍需要毫不猶豫地給油讓自己跟上車流的速度,，整個過程操作起來顯得很輕快，容易上手,。

　　AMT變速箱的整個機(jī)體結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)手動變速箱基本相同,，不同的是離合及換擋機(jī)構(gòu)由電器系統(tǒng)取代，這樣的變化完全釋放了駕駛員的左腳,，工作強度降低的很多,。此前在試駕配備AMT變速箱客車的時候，我們知道每當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高到需要換擋的時候,，司機(jī)都需要收一下油門,，讓變速箱有時間進(jìn)行換擋操作，不然發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速就會一直維持在電腦保護(hù)轉(zhuǎn)速附近而不升擋,。V80的換擋機(jī)構(gòu)則智能很多,，當(dāng)轉(zhuǎn)速提升至2200-2300rpm之間時，變速箱控制單元會自動切斷給油程序換擋,，完成升擋后再恢復(fù)到剛才的狀態(tài),。而當(dāng)V80降低到某一車速需要重新加速時，電腦則會判斷當(dāng)前應(yīng)該切入的擋位,，切換完成后即可加速,。簡單來說，其駕駛方式與開自動擋汽車相同,，但體感仍像是坐在手動車型上一樣,。

　　不過,，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2200rpm的時候，客艙內(nèi)的噪音水平就顯得有些高了,。如果想保持整個加速過程中的平順性以及將客艙內(nèi)的噪音水平處于較為舒適的狀態(tài),，個人建議駕駛員采用手動換擋模式，在1800rpm的時候手動升擋,，乘坐感受會好很多,。

　　有一個問題需要注意，在駕駛手動擋車的時候,，很多駕駛員習(xí)慣在車輛下坡時掛空擋滑行,，其目的有二：省油和降低發(fā)動機(jī)噪音，讓客艙內(nèi)稍稍安靜一會,。在AMT車型上,，若想掛入空擋或從空擋滑行狀態(tài)重新掛上D擋，就需要踩下剎車踏板,，這勢必會使得車速下降明顯,。若不踩下剎車踏板，變速箱不會自動執(zhí)行換擋動作,，其最直觀的反應(yīng)就是空擋滑行了一段時間想重新掛擋加速,，卻發(fā)現(xiàn)無法從N擋掛回D擋了。所以在這里我們非常不建議車友駕車時經(jīng)�,？論趸���,。

　　油門響應(yīng)非常積極，油門踏板差不多踩1/3就夠了,，如果在高速上想超車,，只要發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速處在2000-2800rpm之間，油門也只需踩到1/2左右便可足夠,，顯得后勁十足,。轉(zhuǎn)向助力為液壓助力式，再加上方向盤直徑偏大,，轉(zhuǎn)動起來稍顯費勁,。轉(zhuǎn)向時車輛會產(chǎn)生一些側(cè)傾，但不至于給人一種會被“甩”出車外的感覺,。盡管后懸架采用鋼板彈簧作為彈性元件,，但舒適性還是不錯，個人認(rèn)為至少比依維柯寶迪要更舒服些,。

　　除了A擋（自動模式）和M擋（手動模式）外,，按下?lián)醢炎笙路降摹癕ODE”按鈕，車輛便會進(jìn)入“運動模式”，其最顯著的變化是換擋時機(jī)延后了,，如果不進(jìn)行手動干預(yù)的話,，其換擋轉(zhuǎn)速會提升到2800rpm左右。整個加速過程中除了嗷嗷叫的發(fā)動機(jī)噪音外,，加速度完全沒有任何改變,。個人認(rèn)為該功能最大的作用是低速爬坡，將其稱為爬坡模式更適合,。

　　對于一款柴油車型而言,，噪音水平一直是個消費者較為關(guān)注的重點。V80座艙內(nèi)的噪音水平控制得還算不錯,，正常駕駛狀態(tài)下,，整體水平介于依維柯寶迪和新世代全順之間。當(dāng)然,，如果不幸遇到一個喜歡拉高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的司機(jī),，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過2800rpm時，座艙內(nèi)不可避免地會充滿發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)聲,。

● 文章總結(jié)：

　　無論V80的表現(xiàn)怎樣,，對于它來說,，消費者最關(guān)心的無非是兩點：好開么,？坐著舒服么？我們首先來說前者,。配備了AMT變速箱后,，其操作強度相比傳統(tǒng)MT變速箱來說，釋放了左腳和右手后,，駕駛強度降低了不少,，尤其是在城市中走走停停的路況下更是如此。其次,，更注重載客而非拉貨的懸架調(diào)校使得座艙內(nèi)的舒適度在同級別車型當(dāng)中也處于領(lǐng)先水平,。如果將其用于企業(yè)通勤或其他人員駁運任務(wù)，V80一定不負(fù)眾望,。

　　那么價格呢,？根據(jù)官方提供的價格表，AMT車型比同配置的6MT車型要貴出7000元,，如果需要ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)則需再增加2000元,，對于一臺售價十余萬元的輕客來說，這樣的差價我覺得還是挺合理的,，畢竟國內(nèi)輕客市場中配備有AMT變速箱的車型本來就不多,，價格在十余萬元左右的更是少之又少。如果你是自己跑業(yè)務(wù)，想選購一臺兼顧實用性,，同時開起來也不會太累的車,，V80應(yīng)該是款理想的選擇。如果您是企業(yè)主管,，也建議您為自己的職工選購配備AMT變速箱的V80,，從而降低職工的勞動強度。（文/圖 汽車之家 朱力神,；攝影協(xié)助 羅奧雨 彭儲文）

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