[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在上一周,，我的同事黃正橋發(fā)布了一篇搭載了1.5T發(fā)動機的福美來M5實拍文章，雖然說這是一款新車,，但實際上它的外觀與去年上市的1.6L版本并沒有太大區(qū)別,，然而大家對它卻依然持有極高的關注度。那原因就無非在于這臺1.5T+6速手自一體變速器的全新動力組合了,。雖然渦輪增壓技術擺在幾年前若是出現(xiàn)在中國品牌車型上或許還有些新鮮，而時至今日,，越來越多的中國品牌車型都相繼采用了渦輪增壓發(fā)動機,，福美來M5 1.5T車型的推出也算是跟上了大部隊的節(jié)奏。

　　注：由于前不久剛發(fā)布了福美來1.5T車型的詳細靜態(tài)實拍文章,，因此本文將首先著重和大家聊聊它的駕駛感受,，如果想先對它的外觀、內飾以及細節(jié)有一個細致的了解可以點擊下面的圖片,，當然我們在第二頁也會進行大致的介紹,。

■ 動力組合：1.5T發(fā)動機+6AT變速器

　　首先來說說硬件組合，正如開頭提到的,，這臺福美來M5搭載了一臺1.5升渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率156馬力/5500rpm，峰值扭矩220牛·米/1800-4000rpm,，從賬面數(shù)據(jù)來看,，它的功率參數(shù)并不算搶眼，峰值扭矩還算不錯,，并且1800-4000rpm的扭矩平臺非常寬泛,，也不禁勾起了我對它動力表現(xiàn)的期待。

　　與這臺發(fā)動機相匹配的是一臺6速手自一體變速器,，至于未來是否會提供手動變速器我們目前也尚不明晰,，至少本次廠商提供的試駕車輛全部裝配了這臺6AT變速箱。

■ 駕駛感受：提速輕快,、變速箱調校優(yōu)異

　　踩下油門,，福美來M5的提速感覺相當輕快，雖然談不上有著多么澎湃的推背感,，但在市區(qū)駕駛時要超個慢車還是相當輕松的,。發(fā)動機的動力輸出較為平緩，能感受到廠家極力想掩蓋掉渦輪增壓器介入工作時的那種突兀感,，實際上從最終表現(xiàn)來看,，“掩蓋”的還算相當?shù)轿唬�不過急加速起步時,，當轉速突破2000rpm還是能明顯感受到渦輪發(fā)動機所獨有的“爆發(fā)”點,，當然這實則并不能算壞事，畢竟這個“爆發(fā)”力不是很大,，不會給車內乘客帶來任何不適,。

　　這么看來，這臺1.5T發(fā)動機的調校還算不錯,，不過也在我們的預料之中,，畢竟同排量渦輪增壓發(fā)動機相比自然吸氣發(fā)動機有著更好的動力表現(xiàn)也在情理間。而真正給我留下深刻印象的則是這從字面上看著并不怎么起眼的6AT變速箱,。

　　在我印象中,，中國品牌車型的傳動匹配向來不怎么讓人放心，尤其是在體驗了先前的觀致3長測車（1.6T+6DCT）以及前不久測試的博瑞（1.8T/3.5L+6AT）,，不是換擋邏輯與你的駕駛需求不合拍,，就是升降擋時都伴隨著明顯的頓挫。然而帶著這種擔憂來試駕此次的福美來M5,，似乎有些期望越低,，驚喜則越多的感覺。

　　在平穩(wěn)加速時,，變速箱會在轉速略微超過2000rpm時便進行升擋,，從而實現(xiàn)最佳的燃油經(jīng)濟性，而在此時若將油門快速的深踩下去，變速箱會毫不猶豫的進行降擋,，油門略收則會立馬升擋,，變速箱邏輯與駕駛者的同步率很高，這也使得初次接觸它時并不需要太久的“人車磨合”時間,。

　　此外,，在日常駕駛時，如果不去看轉速表并且音響開的響一些,，你也真的很難察覺到變速箱的升擋動作,。當然，請注意我的定語是“很難察覺”,，這并不代表沒有,，但即便如此，這樣的表現(xiàn)也足以為之稱道了,。

　　目前在售的福美來M5 1.6L版本全系標配了前后盤剎,，對于動力更好的1.5T車型自然在制動系統(tǒng)上不會打折�,？傮w上,，福美來M5的剎車踏板腳感靈敏，前段虛量不多,，但也不至于會很神經(jīng)質的輕點就會釋放很多制動力,，整體腳感頗為線性，表現(xiàn)不錯,！

　　最后再來說說它的懸架系統(tǒng),，福美來M5全系配備前麥弗遜、后多連桿式獨立懸架,。這個組合在同級別車型中算是比較優(yōu)秀的了,。實際在駕駛過程中，它的底盤調校也超出了我的預期不少,。首先是非常穩(wěn)重,，底盤很“整”，毫無松散的感覺,。其次，懸架阻尼的設定恰到好處,，不軟不硬正正好,，在車輛駛過落差較大的起伏路面時，懸架能夠給予車身優(yōu)秀的支撐力,，同時也能做到對震動的吸收,，感官上就是坐著舒服，并且?guī)缀鯖]有多余的彈跳。而當時速較快變道時,，側傾現(xiàn)象也能抑制的很好,，但是過于輕柔的方向盤助力會影響一些路感。

■ 外觀內飾簡介：外觀造型僅兩處變化,，內飾保持不變

　　外觀方面,，搭載1.5T發(fā)動機的福美來M5最引人注目的無非是它那進氣格柵由原來的“直瀑式”改為了官方稱之為“鷹式”的中網(wǎng)，不過我覺得它與某品牌的“虎嘯式”有些相似,。雖然整體看,，這臺車的前臉造型原創(chuàng)度還是挺高的，但不可否認,，這兩種中網(wǎng)設計實在太容易讓人聯(lián)想到那兩個合資品牌了,。

　　外觀上的第二處改變在于輪圈樣式，由原本的銀色雙五輻改為了雙色渦扇式,，雖然更為豐富的色彩組合視覺效果也不錯,，但這個造型卻顯得有些陰柔，不夠硬朗,。輪胎方面,，福美來M5 1.5T車型搭載韓泰OPTIMO H426經(jīng)濟型輪胎，規(guī)格為205/55 R16,，市場價在450元左右/條,。

　　此外，值得一提的是搭載1.6L發(fā)動機的福美來M5雖然尾部保險杠開了兩個意思排氣孔,，但實則僅左邊一側的內部是有排氣管的,，而1.5T車型則是實打實的雙邊共兩出排氣布局。不過你也不要因此就對它的排氣聲浪抱有多大幻想,，畢竟它只的定位只是一臺家用緊湊型車,。

　　來到車內，福美來M5 1.5T車型的中控造型與目前在售的1.6L完全保持一致,。中控臺略微傾向駕駛者的設計非常人性化,，并且在不少部位都進行了仿碳纖維處理，視覺效果不錯,。

　　然而最值得一體的是福美來M5 1.5T車型搭載了海馬汽車最新研發(fā)的一套HM-Link車載互聯(lián)系統(tǒng),，該系統(tǒng)集成了車載娛樂系統(tǒng)、導航,、語音客服中心,、遠程診斷以及應急救援呼叫等等一系列功能，功能頗為豐富,，并且類似利用iPhone熱點進行車機與手機間的互聯(lián),，最終實現(xiàn)Airplay鏡像投射也頗具創(chuàng)意及實用性,。

　　不過比較可惜的是，由于我們此次試駕的車輛都為試裝車,，因此有些功能還不能完全體驗到,，我們只能等到最終改進后測試車輛來到編輯部，讓我們用車組的同事為大家?guī)�來更為詳盡的體驗了,，感興趣的朋友可以持續(xù)關注,。

　　雙色皮革座椅非常搶眼，主駕駛帶有6向電動調節(jié)以及手動腰部支撐調節(jié)功能,，而副駕駛則僅為手動調節(jié)座椅前后以及椅背角度,，座椅高低與腰部支撐無法調整。座椅的側翼很高,，包裹性不錯,，只是填充物有些偏硬，乘坐舒適性會略受影響,。

　　后排座椅采用了與前排類似的色彩搭配,，ISOFIX兒童安全座椅接口、中央三點式安全帶以及可調節(jié)高低的中央頭枕一應俱全,，這些安全配置毫不含糊,，值得表揚。

■ 空間表現(xiàn)：乘坐空間不錯,，儲物空間表現(xiàn)一般

　　乘坐空間方面,，身高180cm的編輯坐進前排，將座椅調節(jié)至最低后,，頭部空間為4指,；此時保持座椅不變來到后排，頭部空間依舊為4指,，腿部空間為1拳+3指,，在緊湊型車中表現(xiàn)算是不錯的了。后排中央地板有一定隆起,，并且縱深較小,，無法容納下成年男性的腳，坐在當中的乘客乘坐舒適性并不好,。

　　然而福美來M5的儲物空間表現(xiàn)就比較一般了,，前排門板儲物格較窄，僅“挖”出一部分空間的地方能放進礦泉水瓶,，后面只能放下錢包之類的比較窄的物件,。而如果你和我一樣用的是屏幕尺寸較大的手機，擋把前方的一小塊儲物格是塞不進去的,，只能放在主駕駛上方的摳手中,。后排門板儲物格也只能勉強塞進兩瓶礦泉水,，不過好在中央扶手翻下后還帶兩個杯架,。

● 編輯總結：

　　總的來看，這款搭載了1.5T發(fā)動機的福美來M5在動態(tài)部分的表現(xiàn)令人滿意：夠用的動力配上這款非�,！奥斆鳌钡淖兯倨�,，外加良好的底盤懸架調校，整體的駕駛之感非常棒,！若是非要挑一些刺兒的話,，我想若是能將方向盤助力再調的“真實”些就更好了。

　　而在靜態(tài)部分,，雖然更換了中網(wǎng)設計單從長得像某一個品牌到像另外一個品牌從我看來并不能算是改進,，而輪圈樣式的更改或許只是為了更明顯的區(qū)分1.5T與1.6L車型而已。不過這些顯然都不是重點,，靜態(tài)部分最大的提升在于這套全新的HM-Link車載互聯(lián)系統(tǒng),，雖然上汽在很久之前便已推出inkaNET系統(tǒng)，但在中國品牌中類似的功能并沒有普及,，海馬也算走在了行業(yè)的前端,，即便此次試駕車輛上的這套系統(tǒng)也并沒有完全調試好，但從已經(jīng)體驗到的功能中能夠感受到這套系統(tǒng)的功能性還是相當不錯的,。綜合來看,，更好的傳統(tǒng)系統(tǒng)配上更為智能的車載功能，福美來M5在未來的競爭力無疑將進一步提升,，現(xiàn)在唯一留有懸念的就是它的價格了,。如果定價合理，我們有理由對它的銷量抱有很大的期待,。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）