[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在上一周,，我的同事黃正橋發(fā)布了一篇搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的福美來M5實(shí)拍文章，雖然說這是一款新車,，但實(shí)際上它的外觀與去年上市的1.6L版本并沒有太大區(qū)別,，然而大家對(duì)它卻依然持有極高的關(guān)注度。那原因就無(wú)非在于這臺(tái)1.5T+6速手自一體變速器的全新動(dòng)力組合了,。雖然渦輪增壓技術(shù)擺在幾年前若是出現(xiàn)在中國(guó)品牌車型上或許還有些新鮮,，而時(shí)至今日，越來越多的中國(guó)品牌車型都相繼采用了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，福美來M5 1.5T車型的推出也算是跟上了大部隊(duì)的節(jié)奏,。

　　注：由于前不久剛發(fā)布了福美來1.5T車型的詳細(xì)靜態(tài)實(shí)拍文章，因此本文將首先著重和大家聊聊它的駕駛感受,，如果想先對(duì)它的外觀,、內(nèi)飾以及細(xì)節(jié)有一個(gè)細(xì)致的了解可以點(diǎn)擊下面的圖片，當(dāng)然我們?cè)诘诙?yè)也會(huì)進(jìn)行大致的介紹,。

■ 動(dòng)力組合：1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT變速器

　　首先來說說硬件組合,，正如開頭提到的，這臺(tái)福美來M5搭載了一臺(tái)1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率156馬力/5500rpm,，峰值扭矩220牛·米/1800-4000rpm,，從賬面數(shù)據(jù)來看,，它的功率參數(shù)并不算搶眼,，峰值扭矩還算不錯(cuò)，并且1800-4000rpm的扭矩平臺(tái)非常寬泛,，也不禁勾起了我對(duì)它動(dòng)力表現(xiàn)的期待,。

　　與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是一臺(tái)6速手自一體變速器，至于未來是否會(huì)提供手動(dòng)變速器我們目前也尚不明晰,，至少本次廠商提供的試駕車輛全部裝配了這臺(tái)6AT變速箱。

■ 駕駛感受：提速輕快,、變速箱調(diào)校優(yōu)異

　　踩下油門,，福美來M5的提速感覺相當(dāng)輕快，雖然談不上有著多么澎湃的推背感,，但在市區(qū)駕駛時(shí)要超個(gè)慢車還是相當(dāng)輕松的,。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出較為平緩，能感受到廠家極力想掩蓋掉渦輪增壓器介入工作時(shí)的那種突兀感,，實(shí)際上從最終表現(xiàn)來看,，“掩蓋”的還算相當(dāng)?shù)轿唬贿^急加速起步時(shí),，當(dāng)轉(zhuǎn)速突破2000rpm還是能明顯感受到渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)所獨(dú)有的“爆發(fā)”點(diǎn),，當(dāng)然這實(shí)則并不能算壞事，畢竟這個(gè)“爆發(fā)”力不是很大,，不會(huì)給車內(nèi)乘客帶來任何不適,。

　　這么看來，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校還算不錯(cuò),，不過也在我們的預(yù)料之中,，畢竟同排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有著更好的動(dòng)力表現(xiàn)也在情理間。而真正給我留下深刻印象的則是這從字面上看著并不怎么起眼的6AT變速箱,。

　　在我印象中,，中國(guó)品牌車型的傳動(dòng)匹配向來不怎么讓人放心，尤其是在體驗(yàn)了先前的觀致3長(zhǎng)測(cè)車（1.6T+6DCT）以及前不久測(cè)試的博瑞（1.8T/3.5L+6AT）,，不是換擋邏輯與你的駕駛需求不合拍,，就是升降擋時(shí)都伴隨著明顯的頓挫。然而帶著這種擔(dān)憂來試駕此次的福美來M5,，似乎有些期望越低,，驚喜則越多的感覺。

　　在平穩(wěn)加速時(shí),，變速箱會(huì)在轉(zhuǎn)速略微超過2000rpm時(shí)便進(jìn)行升擋,，從而實(shí)現(xiàn)最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，而在此時(shí)若將油門快速的深踩下去,，變速箱會(huì)毫不猶豫的進(jìn)行降擋,，油門略收則會(huì)立馬升擋,，變速箱邏輯與駕駛者的同步率很高，這也使得初次接觸它時(shí)并不需要太久的“人車磨合”時(shí)間,。

　　此外,，在日常駕駛時(shí)，如果不去看轉(zhuǎn)速表并且音響開的響一些,，你也真的很難察覺到變速箱的升擋動(dòng)作,。當(dāng)然，請(qǐng)注意我的定語(yǔ)是“很難察覺”,，這并不代表沒有,，但即便如此，這樣的表現(xiàn)也足以為之稱道了,。

　　目前在售的福美來M5 1.6L版本全系標(biāo)配了前后盤剎,，對(duì)于動(dòng)力更好的1.5T車型自然在制動(dòng)系統(tǒng)上不會(huì)打折�,？傮w上,，福美來M5的剎車踏板腳感靈敏，前段虛量不多,，但也不至于會(huì)很神經(jīng)質(zhì)的輕點(diǎn)就會(huì)釋放很多制動(dòng)力,，整體腳感頗為線性，表現(xiàn)不錯(cuò),！

　　最后再來說說它的懸架系統(tǒng),，福美來M5全系配備前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸架,。這個(gè)組合在同級(jí)別車型中算是比較優(yōu)秀的了,。實(shí)際在駕駛過程中，它的底盤調(diào)校也超出了我的預(yù)期不少,。首先是非常穩(wěn)重,，底盤很“整”，毫無(wú)松散的感覺,。其次,，懸架阻尼的設(shè)定恰到好處，不軟不硬正正好,，在車輛駛過落差較大的起伏路面時(shí),，懸架能夠給予車身優(yōu)秀的支撐力，同時(shí)也能做到對(duì)震動(dòng)的吸收,，感官上就是坐著舒服,，并且?guī)缀鯖]有多余的彈跳。而當(dāng)時(shí)速較快變道時(shí)，側(cè)傾現(xiàn)象也能抑制的很好,，但是過于輕柔的方向盤助力會(huì)影響一些路感,。