[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  9號晚上,，2015款昂科威20T車型(1.5T車型官方命名為20T)正式公布了售價，售價區(qū)間為21.99-25.99萬,，憑借比翼虎,、CR-V大上一圈的身材，這價格還是挺有吸引力的,。但上市文章的評論里就有網友問到,，1.5T發(fā)動機用在昂科威上會是小馬拉大車嗎,？好問題,，夠直接的，咱們接下來就試試這款新車,，看看這套全新的動力總成表現(xiàn)如何,。

■ 動力總成

■ 懸架結構,、四驅系統(tǒng)

■ 試駕感受

　　我跟大家的想法一樣，最想知道的就是小馬拉大車,，到底行不行,。駛出停車場的時候有個小坡，大概10°左右,，我特意在坡上停下來重新起步,，當時車上有四名乘客,。在沒法向渦輪求助的情況下，輕踩油門車就走起來了,，對于小排量發(fā)動機來說不容易啊,，感覺在變速箱齒比設定方面有作優(yōu)化處理。

　　起步之后發(fā)動機轉速快速上升,，使渦輪增壓器快速進入工作狀態(tài),，2000-3000rpm的區(qū)間發(fā)動機低扭充沛，使得0-60km/h的加速過程很輕松暢快,。但在國道行駛的時候,，速度在40-60km/h的區(qū)間反復加速/減速，這時候就有點尷尬了,。為了省油,，變速箱邏輯積極升擋，但升擋之后轉速低,，又無法滿足再加速的需求,。結果就是，駕駛員油門剎車交替著踩,，變速箱反復升降擋,，很容易就亂腳步了。

　　上面的情況說明變速箱對于油門指令很敏感,。這并非壞事,，只是對駕駛員熟悉車輛的要求會高一點，就像新買了一款相機鏡頭,，剛開始怎樣也摸不透它的脾氣,，拍不出好照片，但時間長了才會知道哪個焦段哪個光圈下表現(xiàn)最優(yōu)秀,。大部分情況下,，踩三分之一的油門深度，車輛會維持當前擋位或者降一個擋,，如果油門深度達到1/2或者更多,，那車輛就會連降兩擋來滿足你的需求。變速箱在升/降一個擋位的時候動作很快,，但兩個擋位的時候就相對慢一些,，幸好頓挫感方面控制得還不錯。盡管駕駛員通過發(fā)動機的喘息來感知變速箱頻繁的動作,，但這并不至于對駕駛員的舒適性造成影響,。

　　深踩油門的時候變速箱馬上連降兩擋，操作流程很清晰,，就像手動擋一樣,，松開離合器,，提升轉速，再結合離合器,，然后速度指針快速上升,。從踩下油門到變速箱響應的過程很短，不拖沓,，但之后的降擋過程效率就不高了,，似乎就是要先和你確認一下，真的要這么做,？然后才開始執(zhí)行指令,。降擋之后發(fā)動機的積極性馬上被調動起來，從3000rpm到6000rpm,，轉速指上升很快,，加速過程說不上有推背感，但加速力度還是很明顯的,，法定限速內超車不會有吃力的感覺,。

　　我們試駕的20T四驅豪華型整備質量1685kg，車上四名乘客,，對于小排量渦輪增壓發(fā)動機來說動力表現(xiàn)讓人滿意,，夠用了。但說到底畢竟排量小,，急加速的時候還是靠高轉速和高功率輸出,。在100km/h的時候深踩油門超車，特意迫使發(fā)動機轉速踩到6000rpm,，車內的舒適性也沒受到太大的影響,，昂科威的隔音處理值得肯定。另外,，發(fā)動機在振動和噪音方面的表現(xiàn)確實如廠家所說,，要比同級產品優(yōu)秀一些。

　　除了動力不錯之外,，昂科威其他方面的調校也值得稱道,，例如轉向和懸架的配合,。昂科威的方向盤沒有半點虛位,，即使是幅度非常細微的轉向動作都會體現(xiàn)在行車軌跡上。高速行駛的時候方向盤會變得沉穩(wěn)一些,，并線時會給予駕駛員恰到清晰的阻尼反饋,，手感很不錯。同時車輛重心在轉移的時候阻尼感也很明顯,，懸架有足夠的支撐力,，我想這應該就是大家所理解的“穩(wěn)”,。

　　接下來想說的就不是新聞了，昂科威出色的減振性能在28T車型上早已廣為人知,。這次試駕的路況有好一部分是國道,，水泥路、碎石路各種各樣的都有,，就差越野性能無法體驗,，昂科威的減振效果讓人印象深刻。遇到路況不好的時候,，本來已經做好接受沖擊的心理準備,，但實際通過的時候卻是輕描淡寫的，夸張點說,，我覺得這點上已經足以媲美奧迪Q5等豪華車的表現(xiàn),。