[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  寶馬全新X5 M與X6 M將于4月20日開幕的上海車展上市,，這個消息對于那些高性能SUV的粉絲來講絕對振奮人心,，我和我的同事張子儀比其他人都要幸運，能提前在北京的銳思賽道中提前感受一下這兩臺性能猛獸,，雖然時間短暫,，但還是給我們留下了深刻的印象。

　　今天這篇試駕文章有些特別,，不會像以往的文章那么一板一眼,，寫得比較隨性，由我和我的同事張子儀共同完成,，我們會分別對這兩款車簡單發(fā)表一下自己的看法,，如果大家有什么想法或者不同意見可以給我們編輯博客（張郁達 張子儀）留言，歡迎一起聊車,，下面先由張郁達來執(zhí)筆,。

　　我曾經(jīng)一度覺得像這種超高性能SUV真的沒有必要，純屬于動力過剩,，但我得知全新一代寶馬X6 M在德國紐博格林北環(huán)賽道上跑出了8分05秒（與上一代M3持平）的成績后就覺得今天要面對的這兩臺大家伙并不是想象中那么簡單,。

　　全新的X5 M與X6 M除了A柱傾斜角度略有區(qū)別之外，正面看過去沒有任何區(qū)別,，夸張的M專屬運動套件配合全LED大燈，極富視覺沖擊力,，讓人覺得它們絕對不是普通的X5/X6,。

　　從外觀上來講，我更喜歡X5 M的樣子,，給人的感覺更健壯,，說通俗一點就是很“man”，X6 M的前臉一樣很戰(zhàn)斗,，面帶兇光,，不過由于車頂流線的造型,，我總覺得有些奇怪，或許把它認為是一臺加高過的超級跑車可能更好理解,。

　　輪圈的尺寸與輪胎的尺寸都不是市面上常見的型號,，前輪285/35 ZR21，后輪更是達到了夸張的325/30 ZR21,，從后面看去真是寬得嚇人,。藍色的6活塞剎車卡鉗非常漂亮，與其搭配的是直徑為395mm的打孔通風(fēng)剎車盤,。

　　雙邊共四出排氣是寶馬M系列專屬標志,，不僅僅看上去威懾力十足，在內(nèi)側(cè)排氣上還帶有電子排氣閥門,，平時以舒適模式駕駛,，內(nèi)側(cè)排氣閥門關(guān)閉，只通過外側(cè)兩根帶有消音包的排氣管,，以保證舒適與靜音性,；深踩油門或者選擇運動模式后，內(nèi)側(cè)排氣閥門打開,，四出排氣管共同工作,，保證排氣效率以及提高排氣聲浪。

　　接下來,，我們將X5 M/X6 M開到北京銳思賽道上去感受下它們動態(tài)方面的表現(xiàn),，銳思賽道是一條卡丁車賽道，長度僅有1.3公里,，而且彎道較多,。在這里，動力性不是全部,，重點考察車輛的操控性能,。

　　開著一臺SUV跑賽道，想想就是一件瘋狂的事情,，較高重心的坐姿是我沒有安全感最主要的因素,，隨之擔心的還有懸架的支撐效果與方向盤的指向性，我可不想在彎中手忙腳亂修正方向,，沒辦法,，既然來了硬著頭皮上吧。

　　X5 M首先發(fā)車,，第一圈不用太快,，熟悉彎心，尋找每個彎道的剎車點，好在后面的幾圈中充分體會車輛的性能,。熱身圈完畢,，我關(guān)掉了車身穩(wěn)定系統(tǒng)，想讓四驅(qū)系統(tǒng)自己掌握575馬力,、750�,！っ椎膭恿Γ�另外包括油門響應(yīng),、減振軟硬,、轉(zhuǎn)向助力以及變速箱換擋邏輯當然都調(diào)至SPORT PLUS。

　　一腳油門下去,，能感覺到有一種強烈的噴涌感,，像一只無形的手壓迫著你前進，直線上它似乎就是一位日耳曼機動化部隊的戰(zhàn)士,，行事急迫,，毫不拖泥帶水。發(fā)動機在2200-5000rpm可以持續(xù)供給750�,！っ追逯蹬ぞ�,，推背感似乎永遠一樣強，隨時保持巔峰狀態(tài),，令人心生敬畏,。一起跑的還有全新一代的寶馬M3，雖然M3在彎中更加靈活,，但出彎后X5 M巨大的身軀會立刻迫近并填滿M3整個后視鏡,，只留下那一道銳利的天使眼，我想這就是大馬力的魅力,。

　　進入彎道這輛X5 M會給人一種輪下架了軌道的錯覺,，車頭指向精準，前275后325毫米寬的輪胎抓地力超高,，有如膠水一樣把車“黏”在路面上,，此時此刻你只需要打方向然后給油就是了，俗話說就是“硬拐”,。

　　同樣，我又仔細體會了一下X6 M,，兩車開起來幾乎差不多,，而不同之處在于X6 M在彎中車尾比X5 M更加活躍一些，在關(guān)閉ESC后,，只要油門給到位，X6 M甚至可以做出短暫的四輪漂移的動作，而四驅(qū)系統(tǒng)也會在第一時間將你拽回到正確的行車軌道上,。

　　都說對待溫柔的車要瘋狂,，對待瘋狂的車要溫柔，就今天的經(jīng)驗來看,，這句話也不完全對,，比如X5 M/X6 M這種瘋狂的車，你瘋狂得對待它們,，它們會陪你更加瘋狂,。它們相比其他M車型少了過彎的樂趣，但開起來更加容易上手,紐北最快的SUV確實名不虛傳,。

　　聊點今天的遺憾,，主要是嘗鮮活動體驗時間太短，也就3個小時左右,，能感受到的盡量都和大家分享了,，沒有條件進行全面測試，等今后試駕車來到公司后再給各位奉上更加詳細的評測文章,。下面由張子儀來分享今天的體會,，看看有什么和我不同的感受。

　　各位好,，我是張子儀,，第一次見全新一代的寶馬X5 M和X6 M是在去年11月的洛杉磯車展上。當時這兩個大塊頭占據(jù)了寶馬展臺最中央的位置,，造型夸張的包圍套件和壯碩的身軀令其散發(fā)出強大的震懾力,。最重要的是，全新一代的X5 M和X6 M更加注重空氣動力學(xué)設(shè)計,，前進氣格柵和散熱口的面積非常大,，能夠吸入更多的空氣，同時也有助于更好的散熱,。

　　相比普通版車型,，M系列為了減小風(fēng)阻，其車身周圍還加入了一些特殊的設(shè)計,。例如前杠兩側(cè)的散熱口上就帶有引導(dǎo)氣流的小孔,，翼子板上的鯊魚腮也不是裝飾，它能夠起到疏導(dǎo)車輪周圍亂流的作用,。左右后視鏡的特殊造型同樣是出于空氣動力學(xué)的考慮,，在最新的M3和M4上我們也可以見到類似的設(shè)計。

　　這兩款車配備的都是前285/35 R21,、后325/30 R21的米其林Pilot Super Sport輪胎,，并標配前6后4活塞卡鉗和打孔通風(fēng)盤,。光是這四個大腳的價錢恐怕就能夠買一臺入門級的家庭轎車了。

　　拉開車門,，你會發(fā)現(xiàn)這一代X5 M和X6 M的內(nèi)飾用料也比上一代車型提升了一個檔次,。它的中控臺和座椅所使用的皮革為寶馬內(nèi)部最頂級的Merino真皮，細膩柔軟,，沒有了一貫的大顆粒感,，配合鮮艷的顏色，大幅提升了內(nèi)飾的精致程度,。

　　多年不變的機械式儀表可能會引入部分人的吐槽,，不過我個人倒是比較喜歡這種原始的機械質(zhì)感。雖然看上去不那么炫酷,，但總是能夠激發(fā)我的駕駛欲望,，它甚至比這個全新樣式的M方向盤更吸引我。

　　下面進入最重要的環(huán)節(jié),，來聊聊賽道駕駛感受,。說實話，開著SUV在賽道里飛奔,，是一件非常令人不可思議的事,。高高的坐姿讓人那么沒有安全感，重剎入彎時總覺得克服不了如此大的重心轉(zhuǎn)移,，最后導(dǎo)致人的極限和車的極限都有所下降,，總之就是不過癮。不過,，當你真正在賽道里試駕過X5 M,、X6 M等等這些高性能SUV之后，你就會改變這樣的看法,。如今的科技發(fā)展突飛猛進,，空氣懸架可以對車輛提供強有力的支撐，出色的制動系統(tǒng)也完全可以讓這些大塊頭在短時間內(nèi)將速度降到最低,，所以你盡管放開手腳去盡情的揮霍吧,！

　　全新一代X5 M和X6 M搭載的仍舊是一臺4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達到了575馬力,，最大扭矩750�,！っ祝�比上一代車型提升��20馬力和70�,！っ�,。官方公布的這兩款車的0-100km/h加速時間為4.2秒。僅僅這些數(shù)據(jù)上就可以說明,，你根本不用對它的瞬間提速能力提出任何質(zhì)疑,。

　　這一代X5 M和X6 M最大的改變應(yīng)該是換裝了更加先進的8擋手自一體變速箱,。相比之前的6擋變速箱，這款8擋變速箱在日常情況下?lián)Q擋更加平順,，同時更多的擋位數(shù)量也有助于降低轉(zhuǎn)速,，節(jié)省燃油，讓它的續(xù)航里程更長,。

　　作為血統(tǒng)純正的M家族成員，油門響應(yīng),、減振軟硬,、轉(zhuǎn)向助力以及變速箱換擋邏輯自然都會有單獨的模式調(diào)節(jié)選項。在賽道里,，你可以把它們?nèi)�部調(diào)節(jié)成SPORT PLUS模式,，而DSC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)則建議開啟，因為它會在關(guān)鍵時刻保證人和車輛的安全,。當然,，如果你對自己的駕駛技術(shù)充滿信心的話，可以嘗試著關(guān)掉它,，但千萬別做一些超越自身極限的事,。

　　這兩款M系列車型的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)與普通X5、X6的結(jié)構(gòu)基本一致,，只不過將常規(guī)狀態(tài)下的前后扭矩分配變更為20:80（普通X5,、X6為40:60），也就是更加偏向于后驅(qū)的特性,。這樣在車輛快速轉(zhuǎn)彎時,，車尾就會變得更加靈活，從而幫助車輛實現(xiàn)更好的進彎角度,。而在進彎和出彎時,，四驅(qū)系統(tǒng)也會按需對前輪和后輪分配動力。簡單來說,，xDrive四驅(qū)系統(tǒng)可以幫助你以更快的速度過彎,，即使“手潮”一點也沒關(guān)系。

　　寶馬之所以在操控性方面享譽盛名,，主要還是歸功于底盤和轉(zhuǎn)向系統(tǒng),。X5 M和X6 M的轉(zhuǎn)向都很精準，在彎中你不需要有更多的小動作來修正方向,。只是采用空氣懸架的底盤過濾掉了絕大部分路感,，甚至在壓過路肩時，身體也不會隨之跳動,。

　　兩款車的油門響應(yīng)和變速箱換擋速度都無可挑剔,，唯一的區(qū)別僅僅是剎車踏板的腳感,，X5 M更偏向于舒適，前半段剎車偏軟,，而X6 M則更加線性,，剎車即踩即有，給人信心更強,。另外,，在賽道里X6 M的車尾也感覺更加活躍一些，這或許是和它車身的造型有關(guān),，車尾更加緊湊,，重心更低的緣故�,？傊�,，兩款車的差別非常小。

全文總結(jié)：

　　今天借著寶馬M駕駛培訓(xùn)的機會,，很高興能夠體驗到全新X5 M和X6 M,，只是由于時間短暫，未能進行更深入的試駕評測,，我們也還遠沒有探究到這兩款車的極限,。如果單就這兩款車而言，我們認為它們在絕大多數(shù)情況下,，除了前面所講的剎車腳感的問題,，其余駕駛感受基本都是一模一樣的。而在這條賽道上,，同樣的走線,，兩款車則表現(xiàn)出了一些細微差異，其中X6 M給人感覺車尾更靈活一些,。

　　總體來看,，全新一代X5 M和X6 M比上一代車型又有了十分明顯的進步，它們的內(nèi)飾更加精致,、豪華,，動力更強，變速箱更平順,，官方給出的續(xù)航里程也提升了不少,。說實話，我原本骨子里是有些排斥SUV的,，但試駕過這一代X5 M和X6 M之后,，我想我已經(jīng)有所改變了。而至于我的同事張郁達,，他從小就非常喜歡SUV,，從他一天歡快的表情就能看出,，他有多么喜歡這兩臺車。（文/圖/攝 汽車之家 張郁達 張子儀）

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