● 加速10.44秒,，很快，是賣點(diǎn)之二。

　　剛起步中華V3給人的感覺并不暢快,，扭扭捏捏的像個大姑娘，與凌厲的外觀大相徑庭,，低轉(zhuǎn)速扭矩一般,，油門非常線性，易于掌握,，適合繁忙的城市交通,。當(dāng)轉(zhuǎn)速上到2000rpm后，動力開始全盤爆發(fā),，情況大有改善,，推背感十足，值得一提的是它的渦輪泄壓閥聲音較大,，松油門后能聽到明顯“呲,、呲”的泄壓聲音，像改裝車，這算是優(yōu)點(diǎn)還是缺點(diǎn),？

　　官方宣稱中華V3 1.5T手動擋的0-100km/h加速成績?yōu)?0.2秒,，我測的這臺自動擋跑出了10.44秒的成績，我認(rèn)為這是個相當(dāng)不錯的數(shù)據(jù),。關(guān)掉ESC后,，它可以實(shí)現(xiàn)2200rpm起步，正好在峰值扭矩平臺區(qū)間內(nèi),，沖勁兒很足,。

　　剎車方面，日常駕駛時踏板力度適中,，線性,，很好掌握，100-0km/h的全力剎車項(xiàng)目中42.5米的成績屬于中規(guī)中矩的表現(xiàn),，由于場地以及時間關(guān)系沒有做更多次的剎車測試,，所以成績只作為參考。

　　變速箱的換擋邏輯,、換擋速度以及換擋平順性都是高水準(zhǔn)的表現(xiàn),，在需要急加速的時候它可以直接從5擋跳到2擋，轉(zhuǎn)速拉至5000rpm從而讓發(fā)動機(jī)獲得更好的動力響應(yīng),，令人印象深刻,。另外中華V3在120km/h巡航的時候轉(zhuǎn)速僅為2350rpm，與一般6速變速箱差不多,。

　　懸架系統(tǒng)似乎沒什么原則,，大部分振動都會傳遞給車內(nèi)乘客，是一種硬朗的運(yùn)動風(fēng)格,，后排的感覺尤為突出,，不知道自然吸氣版本的V3會不會好一些。好在中華V3對于大幅起伏路面的處理還算不錯,，沒有多余晃動,，在高速行駛時比較穩(wěn)健。

● 結(jié)論

　　就試駕結(jié)果來看,，中華V3的表現(xiàn)可圈可點(diǎn),，算是同級別中比較有特點(diǎn)的一個，主要是它的優(yōu)勢和劣勢都很明顯,，優(yōu)勢是空間很大,，動力系統(tǒng)強(qiáng)勁；劣勢是配置在同級別沒有亮點(diǎn),，頂配車型沒有倒車影像,，自動大燈，導(dǎo)航系統(tǒng)（可通過手機(jī)實(shí)現(xiàn)，但手機(jī)沒信號怎么辦,？）,，而且懸架調(diào)校過于運(yùn)動，會對舒適性有一定影響,，適合那些喜歡駕駛的年輕朋友,。

　　目前我們還不得知這款頂配車型的價(jià)格，如果定價(jià)在10萬元之內(nèi),，那么中華V3的綜合實(shí)力就足夠強(qiáng)大,，相對于同級別瑞風(fēng)S3、長安CS35以及哈弗H2都具有一定的殺傷力,，那些年輕,，喜歡駕駛的朋友一定會想起它；如果定在10萬元之上,，那么我認(rèn)為V3的性價(jià)比就非常低,。不出意外，中華V3應(yīng)該是華晨中華用來征戰(zhàn)小型SUV市場的主力,，那么既然這樣,，為何不讓價(jià)格來的再低一些！（文/圖 汽車之家 張郁達(dá)）

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