[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  我們今天試駕的是奔馳CLA 180 Shooting Brake,，算是該車系中的入門版車型，搭載了1.6T低功率版發(fā)動機(jī),，配合6擋手動變速箱,，我相信進(jìn)入中國后會搭配7擋雙離合變速箱，作為一輛優(yōu)雅的旅行版車型,，奔馳CLA Shooting Brake會給我們帶來怎樣的表現(xiàn)呢,？下面我就給大家來簡單的介紹一下。

　　奔馳CLA Shooting Brake是在今年3月正式下線的,，產(chǎn)地在匈牙利凱奇凱梅特工廠,，是奔馳在A級車市場中大膽嘗試的產(chǎn)品，因?yàn)樵谶@個級別中把獵裝的理念引入進(jìn)來是比較冒險的,，因?yàn)槭芟抻谲嚿沓叽�,、線條等等因素,，獵裝版的造型能否協(xié)調(diào)是考驗(yàn)車輛設(shè)計師的關(guān)鍵點(diǎn)，好在奔馳的設(shè)計師處理的還算不錯,。

　　為何用“還算不錯”來形容呢,？因?yàn)榘�括我在�?nèi)的不少朋友都認(rèn)為奔馳CLA Shooting Brake的造型并沒有奔馳CLS Shooting Brake那般優(yōu)雅，有點(diǎn)像是用縮小槍處理了一下,，外形神似,，細(xì)節(jié)相差不多,還是那個問題，在如此短小的車身上想要創(chuàng)造出如女神一般的優(yōu)雅線條,，確實(shí)難度不小,。見過實(shí)車后我發(fā)現(xiàn)，其實(shí)它看起來還是挺不錯的,。

　　如果和常規(guī)的旅行版車型比較起來,，那么奔馳CLA Shooting Brake的造型可以算是情趣到位了，簡單的腦補(bǔ)了一下CLA做成普通旅行版的狀態(tài),，效果有些太過普通,，而再看看奔馳CLA Shooting Brake就覺得還算是輛漂亮的小車。尤其是D柱的設(shè)計,，把旅行車呆板的線條完美的解決了,。

　　不得不承認(rèn)，魚和熊掌不可兼得,，這樣的D柱設(shè)計會嚴(yán)重影響行李廂的儲物空間,，尤其是行李廂后部的垂直高度，但比起奔馳A級,，奔馳CLA Shooting Brake的后備廂儲物能力要好很多,。尤其是將后排座椅完全放倒后，你會獲得一個較為規(guī)整的儲物空間,，拉一些大件的行李肯定沒問題,。具體情況后面文章會有詳細(xì)介紹。

　　獲得這樣的儲物空間得益于加長的車身,，相比奔馳A級,，奔馳CLA Shooting Brake車長增加了392mm，為了讓車身線條更加協(xié)調(diào),，奔馳設(shè)計師還將奔馳CLA Shooting Brake的車身高度降低了10mm,，這樣就能保證在加長的同時，不破壞A級原有的線條特點(diǎn),。CLA Shooting Brake行李廂空間為395-1354L,，而奔馳A級則是341-1157L，裝載能力有所提升,。

　　我們試駕的這款CLA Shooting Brake是在入門版的上選裝而來的,，由于奔馳可選裝的配件過多,，我能找出來的就是一款名為“Urban”的外觀選裝包，包括了輪圈,、前后保險杠等,，另外還選裝了“Bi-Xenon-Scheinwerfer”氙氣大燈組件，入門版車型在德國的起售價為29000歐元,，選裝完這些配件后,，售價為32540歐元。目前A級和CLA級在國內(nèi)入門版車型的售價為23萬元和28萬元,，我們今天試駕的這款奔馳CLA Shooting Brake的配置應(yīng)該與A級180相差不多,，最終進(jìn)入到國內(nèi)后的售價有可能在27-29萬元左右。

　　總體來說,，奔馳CLA Shooting Brake在A級市場中算是部漂亮的車,，相比起高爾夫、�,？怂�,、明銳等車型的旅行版要好看很多,，而奧迪A3,、寶馬1系至今還未出現(xiàn)旅行版的身影，所以奔馳CLA Shooting Brake就顯得有那么一點(diǎn)鶴立雞群的感覺,，加上國內(nèi)旅行車文化慢慢興起,，估計能吸引不少女性消費(fèi)者的注意，下面我們再看看奔馳CLA Shooting Brake內(nèi)飾和空間,。

　　其實(shí)奔馳CLA Shooting Brake在后備廂之前的設(shè)計與CLA和A級是完全相同的，所以樣式和功能并不需要做過多介紹,，但奔馳的內(nèi)飾工藝和設(shè)計確實(shí)讓人不得不再次提及,，大面積的銀色裝飾，鍍鉻風(fēng)格的出風(fēng)口,，以及懸浮的多媒體屏幕,，使得奔馳CLA Shooting Brake的內(nèi)飾水平在這個級別中可以算是鮮有敵手。

　　由于手動擋車型的緣故,，所以中控臺下方自動擋獨(dú)有的超大儲物格就不見了,，帶來的不便還是挺明顯的，形狀不規(guī)整的物品很難找到一個合適擺放的位置,。當(dāng)然進(jìn)入國內(nèi)后肯定全部都是自動擋車型,，碩大的儲物格又再次回來了，大家不用太過擔(dān)心,。有個挺有意思的現(xiàn)象,，就連奔馳都在儲物格的防滑墊上做些手腳,。

　　仔細(xì)觀察你會發(fā)現(xiàn)，奔馳CLA Shooting Brake前車門的儲物格下面有質(zhì)感非常不錯的防滑墊,，而后車門上就沒有了,，這在國內(nèi)不少車型上經(jīng)常出現(xiàn)，沒想到奔馳也會動這樣的小心思,，但其實(shí)想想也無妨,，畢竟在歐洲四個人乘車的時候還是比較少的，像CLA和A級這樣的車,，大多數(shù)情況還是兩個人使用,，所以這樣的設(shè)計也無可厚非。

　　奔馳CLA Shooting Brake加長的車身并沒有為車內(nèi)帶來更多的乘坐空間,，同樣是2700mm的軸距,，和奔馳A級沒有區(qū)別，因此腿部空間的變化不大,，本以為旅行版車型能夠增加一定的后排頭部空間,，但受限于D柱的造型設(shè)計，奔馳CLA Shooting Brake的頭部反而受到了一定的影響,，我只能說它的頭部空間介于A級和CLA級之間,，而腿部空間則是這個級別的中等水平。

　　個人觀點(diǎn),，我還是比較喜歡奔馳CLA Shooting Brake這套內(nèi)飾和座椅組合,，對AMG選裝包沒有任何的好感，一款180車型搭配一套AMG座椅,、紅色安全帶,、各種紅色縫線，總覺得特別不搭,，另外紅色和黑色的搭配并沒有帶來什么運(yùn)動感,，反而覺得被用得爛大街了。這套座椅是皮革和織布的搭配,，樣式和AMG版略有不同,，少了紅線和翻毛材質(zhì)，摩擦力并沒有降低,，樣式上還不落俗套,。

　　后備廂的儲物能力相比CLA提升非常明顯，常規(guī)狀態(tài)下有近400L的空間,，雖然這個數(shù)據(jù)在這個級別中并不突出,，行李廂的形狀規(guī)整，碼放行李時不會覺得礙手礙腳,。當(dāng)然如果你非要拿明銳旅行版的588-1740L來比較的話,，那奔馳CLA Shooting Brake可能就會被甩掉幾條街了,，然而誰會去拿它拉上滿滿易車的行李呢？優(yōu)雅的姿態(tài)不能被破壞對吧,？滿足日常需求就可以了,。

　　由于沒有備胎，所以在行李廂地板下面還有個容積不小的儲物格,，雖然沒法放置大件物品,，放些易滾動或私密物品還是沒問題的。除了這個位置外,，在行李廂的兩側(cè)有網(wǎng)兜的設(shè)計,，掛鉤和固定錨點(diǎn)也是必不可少，如果真的遇上搬家一類的情況,，放倒第二排座椅后可以得到一個比較平整的儲物空間,，總體來說奔馳CLA Shooting Brake的后備廂實(shí)用性還是不錯的。

　　接下來就是要聊聊奔馳CLA Shooting Brake的試駕感受了，我們這次借到的車型是CLA 180 Shooting Brake車型,，在歐洲是售價最低的車型,，搭配的是一臺代號為M270的1.6T低功率版汽油發(fā)動機(jī)，最大輸出功率122馬力/5000 rpm,，最大輸出扭矩200�,！っ�/1250-4000 rpm,，與目前已經(jīng)在國內(nèi)上市的奔馳A 180是相同的發(fā)動機(jī),，不同的是我們這輛試駕車是6擋手動變速箱，而國內(nèi)在售的A級和CLA級都是7G-DCT雙離合變速箱,。

　　國內(nèi)還沒有測試和試駕過這臺1.6T低功率版發(fā)動機(jī),，但經(jīng)過一番試駕后我對奔馳CLA 180 Shooting Brake的印象只有以下幾個字“慢、柔,、靜”,。雖然是手動變速箱，但傳動效率其實(shí)和雙離合變速箱相差不多,，所以它的油耗水平也可以做個簡單的參考,，儀表盤顯示的平均油耗為8.6L/100km。下面我先說說這個“慢”字的事兒,。

　　122馬力推動1.4噸的奔馳CLA Shooting Brake確實(shí)有點(diǎn)吃力,，大眾EA111的1.4TSI發(fā)動機(jī)最大輸出功率131馬力，0-100km/h加速成績約為9.4秒左右,，以此類推奔馳CLA 180 Shooting Brake的0-100km/k加速成績也要在9秒開外了,。也許你會說這入門版的動力還要求什么,？我們確實(shí)對它不應(yīng)該有太多的苛求，但配上個這樣的“外衣”,，總會有些無聊的人想跟你跑跑,，我勸你還是踏踏實(shí)實(shí)的做個安靜美男子吧。

　　這臺1.6T發(fā)動機(jī)總是表現(xiàn)的不急不躁,，不管你是急踩油門還是緩踩油門,，它的表現(xiàn)總是那么的溫柔，轉(zhuǎn)速攀升的不快,，也沒有增壓車型那股子闖勁兒,，倒像是臺自然吸氣發(fā)動機(jī)，整個加速過程發(fā)動機(jī)都表現(xiàn)的非常平順,，盡管渦輪在1250rmp時就開始介入了,，但你卻很難感受到它，這一點(diǎn)確實(shí)有點(diǎn)奔馳的風(fēng)格,。

　　可能是由于太過平順,，讓你覺得沒有什么速度感，這樣的動力調(diào)校比較適合慢性子的駕駛員,，不急不躁的駕駛風(fēng)格很快就能和這臺1.6T發(fā)動機(jī)合拍,。如果你是個急性子的駕駛員，或者說是動力有要求的話,，建議你還是選擇更高一個規(guī)格的動力配備吧,，這臺1.6T低功率版本絕對不適合你，雖然CLA 200也是這臺1.6T發(fā)動機(jī),，只不過是調(diào)校不同,，但表現(xiàn)出的動力水平，要比180好不少,。

　　說完了“慢”,，下面我們再來聊聊這個“柔”。拋開動力不談,，我倒是非常喜歡奔馳CLA Shooting Brake開起來的感覺,，輕柔的懸架調(diào)校，油門的設(shè)定也是典型的“奔馳”風(fēng)格,，踏板有些偏重,，不太靈敏的設(shè)定不會讓你在加速過程中前仰后合，剛開始駕駛時可能會有些不太適應(yīng),，但隨著時間久了,，你“抓住”它的性格后，開起來就覺得得心應(yīng)手，怡然自得,。

　　本以為在這優(yōu)雅動感的外表下面,，應(yīng)該有個運(yùn)動調(diào)校的懸架，但開出50米后我對奔馳CLA Shooting Brake的好感油然而生,，舒適和韌性能夠這樣完美的拿捏,，估計也就只有奔馳能夠有這樣的功底。歐洲的高速路有個特點(diǎn),，沒有明顯的接縫,，但道路并不平整，總有大大小小的起伏和顛簸,，駕駛其他車型你能很明顯的感覺到車輛受路面的影響變得起起伏伏,，而奔馳CLA Shooting Brake并沒有這樣的感覺，總是能夠很好的化解掉路面的顛簸和起伏,。

　　當(dāng)然,，有利也有弊，在經(jīng)過一些大的顛簸和坑洼時你能感覺到懸架的整體性和韌性都很好,，有種豪華品牌該有的表現(xiàn),，但在輕微幅度的轉(zhuǎn)向和并線時會出現(xiàn)支撐不足的情況，會感覺有些飄忽,。如果真的出現(xiàn)幅度比較大的并線時,，底盤還是能夠做到不錯的響應(yīng)，此時底盤韌性的那一面又表現(xiàn)出來,，這與奔馳向來追求舒適的乘坐感受有直接關(guān)系,。

　　最后就該說說這“靜”了，不難理解,，奔馳CLA Shooting Brake對噪音的控制非常不錯,，有著奔馳慣有的水平，在行駛過程中對風(fēng)噪,、路噪,、胎噪的控制表現(xiàn)出應(yīng)有的水平,，甚至于能夠與C級或E級比較,，不要忘了奔馳CLA Shooting Brake還采用了無框玻璃車門的設(shè)計，能夠達(dá)到這種噪音水平,，已經(jīng)是非常不易了,。

　　發(fā)動機(jī)在對噪音表面有著不小的貢獻(xiàn)，就算是在高轉(zhuǎn)速的工況下你也不會覺得它吵人,，除了車廂隔音做得比較到位外,，這臺發(fā)動機(jī)整體的震動和噪音方面確實(shí)有它獨(dú)特的一面。如果是不急不躁的駕駛風(fēng)格，長期讓發(fā)動機(jī)保持在3000rpm以下,，那這臺發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)可以算是非常不錯的,。

　　最后，在行駛方面最不滿意的其實(shí)就是它的剎車表現(xiàn),，并不是說它的剎車成績,，奔馳A級37.95米剎車成績在這個級別中算是很不錯了，奔馳CLA Shooting Brake應(yīng)該相差不多,，個人覺得雖然成績上會有不錯的表現(xiàn),，但實(shí)際使用過程中與奔馳以往的剎車感覺有著截然不同的表現(xiàn)，為了追求優(yōu)雅的行駛姿態(tài)和乘坐感受,，奔馳那種循序漸進(jìn)的剎車腳感,，緩慢的釋放制動力，就算不是專職司機(jī)也可以讓車優(yōu)雅的停下來,。

　　而奔馳A級,、CLA級的剎車腳感屬于那種偏靈敏的類型，就是輕踩踏板就能獲得一定的制動力,，盡管這種剎車調(diào)校出現(xiàn)在這個級別車型上是再平常不過了,，但從個人的喜好層面講，我還是更喜歡奔馳原來的那種剎車腳感,，既然油門的設(shè)定保持慣有風(fēng)格,，為何要把剎車設(shè)定的如此靈敏？

總結(jié)：

　　雖然試駕的時間不長,，但我對奔馳CLA Shooting Brake的好感度還是非常高的,，尤其是底盤和噪音的表現(xiàn)印象深刻，動力層面的表現(xiàn),，不足以說明一輛車的好與壞,，換裝一臺功率更高的發(fā)動機(jī)就能解決的問題不能視為評定標(biāo)準(zhǔn)。奔馳CLA Shooting Brake就是這么一輛優(yōu)雅的,、安靜的,、不急不躁的車，也需要有這樣氣質(zhì)的駕駛員來匹配它,，如果你就是喜歡它的外觀卻偏偏是個急性子,，我建議還是買260或者AMG版本吧，你又能把它另一面很好的展示出來,�,？傊�，奔馳CLA Shooting Brake是輛不折不扣的好車,，更是一輛適合給女孩子駕駛的好車,。(圖、文、攝 汽車之家 李洋)

　　借著參加2015年大眾沃爾特湖的機(jī)會,，我們在歐洲逗留了近7天的時間,，從德國前往奧地利必經(jīng)慕尼黑，而慕尼黑有著全歐洲最大的奔馳展示中心,，本來打算是去試試全新smart,，沒曾想當(dāng)天有活動，店里所有的smart都被借走了,。本以為要失望而歸了,，沒想到在角落里看到了它——奔馳CLA Shooting Brake，算是個不大不小的驚喜,。既然是在德國借車試駕,，我先給大家簡單介紹一下在德國4S店試駕的流程。

　　先從這家奔馳旗艦展示中心說起吧,，它位于慕尼黑城區(qū)內(nèi),，緊鄰著內(nèi)環(huán)，是奔馳在歐洲最大的銷售,、展示,、維修、二手車中心,，奔馳在售的所有車型都有展示,，另外還有AMG中心、smart中心,、經(jīng)典車中心等等,，是一個綜合性的展示中心。

　　下面簡單介紹一下體驗(yàn)試駕車的過程,，首先你要有一張德國的駕照和德國身份證明,，這個其實(shí)就限制了不少人，因?yàn)橄胍�在德國考取駕照的難度非常高,，周期也很長,，還有個笑話，如果3次考試不過,，還想申請駕照的話,，你先要被拉去測智商。我們是通過一位在德國讀書的中國學(xué)生幫忙借到的試駕車,，因?yàn)殚L期在德國讀書,，這位學(xué)生獲得了學(xué)習(xí)期間居住的身份證明，而且他還通過了德國的駕照考試,，是不折不扣的“德國司機(jī)”，相當(dāng)厲害。

　　在試駕車柜臺表明你想試駕哪款車型,，工作人員會幫你查詢一下是否有試駕車,，當(dāng)確定可以試駕后，工作人員會復(fù)印你的身份證明和德國駕照,，然后在休息區(qū)等待15分鐘左右,，這段時間工作人員會把試駕車清理干凈，待車輛清理完就會有工作人員帶你去介紹試駕車,。

　　在工作人員的一番介紹后,，你就可以從這里把試駕車開走了，最多可以體驗(yàn)1-2個小時,，公里數(shù)不要超過50km,，超過50km你就要加一點(diǎn)油了，50km內(nèi)完全免費(fèi),。保險是齊全的,，就算發(fā)生剮蹭和碰撞也沒問題，這一點(diǎn)確實(shí)挺難想象的,。他們不會限制你的駕駛方式,，在德國不限速高速上，不少人把車開到極速或者激烈駕駛,，一切都o(jì)k,。

　　當(dāng)然，你要完全按照約定的時間還車,，沒有人會打電話催促你,，在德國信用是非常寶貴的，試駕車的開放度就是一個很典型的例子,，如果你失去了信用,，這個就是你的污點(diǎn)，可能不僅僅是在下次是試駕時遇到困難,，還有可能在方方面面遇到阻礙,。這就是為什么大家都遵守約定，信用這東西失去了就很難找回,。

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