[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 如果你到現(xiàn)在還對寶馬的首款前驅車型2系Active Tourer無法釋懷,,那我勸你還是不要固執(zhí)了,,因為用不了多久,寶馬的又一款前驅車型也將進入國內市場,,并且這臺名叫2系Gran Tourer的家伙不僅個頭更大,,同時還配有第三排座椅,這在目前的豪華緊湊型車市場中可謂是獨樹一幟,。
海外版的2系Gran Tourer擁有五座與七座兩個版本,,不過由于國內MPV市場還處在起步階段,并且2系Active Tourer也已經上市,,因此未來引入國內的2系Gran Tourer將只提供7座版車型,。
◆ 外觀介紹
基于2系Active Tourer研發(fā)的2系Gran Tourer在外觀設計上,采用了與前者完全相同的設計語言,。毫不夸張的說,,在B柱之前這兩款車型沒有任何區(qū)別,而在車尾的設計上,,標準的MPV造型則使2系Gran Tourer顯得更加立體,、飽滿。
為了能夠滿足7人乘坐,2系Gran Tourer在2系Active Tourer的基礎上對于車身尺寸進行了一定提升,。其中軸距由2670mm增至2780mm,車身長度也增加了214mm,,并且為了保護乘客的私密性,,后排還加入了隱私玻璃。
◆ 內飾介紹
2系Gran Tourer的內飾完全照搬了2系Active Tourer的設計,,整體風格偏向家用,。質地柔軟的中控臺大量采用了搪塑工藝,搭配紋理細膩的實木裝飾板,,展現(xiàn)了豪華品牌應有的做工與用料,。
眼前這臺2系Gran Tourer擁有豐富的科技以及舒適性配置,但像抬頭顯示以及城市安全系統(tǒng)都將作為選裝配置,,第三代的iDrive系統(tǒng)也只會出現(xiàn)在高配車型上,,好在全景天窗仍將作為標準配置引入國內。
◆ 座椅及乘坐空間
作為一臺7座MPV車型,,2系Gran Tourer采用了2+3+2的座椅布局,。其中前排座椅帶有腿部支撐,舒適性有了明顯提升,,而第二排座椅則可實現(xiàn)40:20:40放倒,,空間變化更為靈活。至于第三排座椅,,則更適合未成年人乘坐,。
歐洲的家庭結構一般都是一對父母,加上兩到三個孩子,,因此海外版的2系Gran Tourer只在第二排設有兒童座椅,,方便家長照看嬰兒,而第三排則主要為了滿足未成年人使用,。不過考慮到中國的家庭結構比較特殊,,因此進入國內市場的2系Gran Tourer對第三排進行了一定改造,并增加了兩組兒童座椅接口,,通過將兒童座椅移至第三排的方式,,來滿足第二排乘坐更多成年人的需求。
乘坐空間方面,,以身高178cm的體驗者為例,,2系Gran Tourer的前排可以提供一拳的頭部空間,可前后移動的座椅則令第二排腿部空間在兩拳與四指之間自由調節(jié),。而備受關注的第三排座椅,,則只有在第二排座椅移至最前時,才能坐下一名身高178cm的成年人,。畢竟只是一臺緊湊型MPV,,因此第三排還是更適合未成年人乘坐,。
◆ 車內儲物空間
2系Gran Tourer的車內擁有豐富的儲物空間,基本上除了功能區(qū)域以外,,其余的地方都被設計成了儲物空間,,空間利用率極高。在日常生活中,,包括手機,、錢包在內的一些隨身物品都能找到合適的位置安放。
除了常規(guī)的儲物空間之外,,2系Gran Tourer在前排與第二排座椅下方還設有儲物格,。其中前排座椅的儲物格采用封閉設計,空間大小適合放入一雙平底鞋,。第二排座椅下方的儲物格則為開放設計,,僅靠拉帶固定,實用性一般,。
◆ 后備廂儲物
在第三排座椅豎起的狀態(tài)下,,2系Gran Tourer的后備廂縱深僅有300mm,并且由于靠背具有一定角度,,實用性受到了一定影響,。不過當?shù)谌抛畏诺购笄闆r大有改觀,平整的后備廂地板提高了空間的利用率,,靈活多變的組合也為2系Gran Tourer增加了更多可能,。
不同于第二排座椅,2系Gran Tourer的第三排座椅完全采用手動控制,,其中放倒時的操作比較簡單,,但豎起時的操作卻有些困難,在只有兩根手指受力的情況下,,很難通過單手完成,,不如拉帶式的設計方便。
◆ 動力系統(tǒng)
我們試駕的這臺車型搭載了一臺2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動機,,并且配有缸內直噴以及可變氣門技術,,目前這臺發(fā)動機也被用在了新一代MINI以及2系Active Tourer等車型上,與發(fā)動機相配的則是帶有換擋撥片的8速Steptronic手自一體變速箱,。
◆ 駕駛感受
這臺2.0T發(fā)動機在日常駕駛中表現(xiàn)得充滿活力,,280牛·米的最大扭矩在1250rpm時便可釋放,,低扭表現(xiàn)相當出色,,給人一種靈活、輕快的感覺。深踩油門,,轉速提升及時,,超車過程一氣呵成,動力儲備非常充沛,。
8速Steptronic手自一體變速箱在換擋的處理上顯得干凈利落,,并且對于擋位交替時產生的沖擊力也能起到有效的緩解,保證了車輛在行駛中的平穩(wěn)與順暢,。D擋模式下,,變速箱會在1800rpm左右完成換擋,,以此提升車輛的燃油經濟性,。
不要對這臺前驅寶馬的操控性妄下結論,要知道它所使用的UKL平臺同樣也是新一代MINI的誕生之地,,所以2系Gran Tourer的表現(xiàn)自然也差不到哪去,。采用電子助力的轉向系統(tǒng)回饋力度偏沉,這一點多少有些令人意外,。方向盤為日常行駛留出了一定的虛位,,不過指向性還算不錯,駕駛員的動作能夠通過方向盤清晰,、快速地傳遞到車輪上,,并且由于選裝了可變轉向比,車輛在低速下也顯得游刃有余,。
作為一臺MPV車型,,2系Gran Tourer的底盤調校并非一味偏向舒適。路面上的一些細碎振動被當作路感傳入車內,,因此舒適性也受到了一定影響,。不過在面對如減速帶等較大幅度的振動時,懸架的處理還是得心應手,,振動能夠得到有效緩解,,車身也沒有多余的回彈。
為了能夠使寶馬的運動基因在這臺前驅MPV上有所體現(xiàn),,2系Gran Tourer還配備了SPORT模式以及S擋,。開啟SPORT模式之后,發(fā)動機轉速將被維持在2000rpm左右,,油門踏板的響應也變得更加直接,。而在S擋下,變速箱的換擋策略也開始變得激進,,深踩油門轉速可以一直飆升到6500rpm,。值得一提的是,我們駕駛的這輛車型還配備了動態(tài)減振控制系統(tǒng),通過調整減振阻尼,,懸架在運動模式下有了更為堅實的表現(xiàn),。
全文總結
對于國內市場而言,我們可以簡單的將2系Gran Tourer看做是2系Active Tourer的七座版車型,。相比五座版的2系Active Tourer,,擁有三排座椅的2系Gran Tourer提供了更加寬敞的空間,以及更為靈活的組合,,而這種“多面手”的風格也使它更容易被國內消費者所接受,。
目前2系Gran Tourer在國內市場可以說是暫無對手,不過由于國內的MPV消費者大都比較理性,,并且對于MPV的需求也很單一,,單純出于空間考慮往往會選擇一些更大一級別的MPV車型,因此2系Gran Tourer注定還是一款屬于獨立家庭的小眾車型,。(圖/文/攝 汽車之家 李偉龍)
相關鏈接
好評理由:
差評理由: