[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 這次我參加的是奧迪在珠海國際賽車場舉辦的運(yùn)動(dòng)車型駕駛培訓(xùn),，所用車型是奧迪現(xiàn)款R8,。需要說明的是，這款車我的同事已經(jīng)在各種場地下試駕過多次了,，不過對于從未試駕過R8車型的我來說,，這應(yīng)該可以算是個(gè)全新車型，尤其是在賽道試駕,，而且當(dāng)天試駕時(shí)趕上相當(dāng)大的雷陣雨,，所以還是有一些不一樣的感受。
估計(jì)這是為數(shù)不多能試駕到現(xiàn)款R8的機(jī)會了,，因?yàn)樵趲滋烨暗?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">上海車展上,，我們已經(jīng)見到了更富科技感、更加輕量化的全新R8,，估計(jì)正式引入國內(nèi)的日子也不遠(yuǎn)了,。
● 奧迪R8動(dòng)力系統(tǒng)
現(xiàn)款R8提供4.2L V8車型和5.2L V10車型，我們這次試駕的是V10版本,，采用發(fā)動(dòng)機(jī)中置布局,，發(fā)動(dòng)機(jī)艙就在駕駛者的耳朵后面，時(shí)刻刺激著腎上腺素,。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率525馬力（386千瓦）/8000rpm,，最大扭矩530牛·米/6500rpm,。變速箱匹配的是7擋雙離合,，驅(qū)動(dòng)形式為全時(shí)四驅(qū)。
變速箱有手動(dòng)模式,，可以用擋把升降擋,，也可以使用方向盤后面的換擋撥片控制擋位，不過話說R8的撥片質(zhì)感稍有些欠缺,，塑料材質(zhì),，撥動(dòng)時(shí)可以感受到手感比較輕。
停車時(shí)把擋位切到N擋,，這時(shí)車輛沒有鎖止,，如果需要長時(shí)間停車，就需要把發(fā)動(dòng)機(jī)熄火,，這時(shí)變速箱會自動(dòng)進(jìn)入P擋,。
● 賽道駕駛體驗(yàn)
普通模式下變速箱換擋不算積極,，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也不是很高，基本上維持在2000rpm以下,，油門響應(yīng)也不是異常敏感那種,，我覺得如果日常開也不會非常讓人煩躁。
擋把后面的SPORT按鍵就像是為有賽道駕駛機(jī)會的駕駛者開了一扇窗,，切換到SPORT模式之后,，車輛可以說進(jìn)入一個(gè)完全不同的狀態(tài)。
變速箱在SPORT模式下完全手動(dòng)控制,，不會自動(dòng)升擋,，即便轉(zhuǎn)速超過8000rpm接近斷油，變速箱也不會代勞,，把擋位控制完全交給駕駛者,。而在SPORT模式下，如果車速降低,，這時(shí)降擋也會非常干脆,，并且有非常兇狠地補(bǔ)油動(dòng)作，如果這時(shí)駕駛者繼續(xù)給油,，可以感覺發(fā)動(dòng)機(jī)非常流暢地重新達(dá)到較高轉(zhuǎn)速,。
輪胎采用倍耐力P ZERO輪胎，性能非常不錯(cuò),，不過在濕滑路面上并沒有太多優(yōu)勢,，我們在賽道試駕時(shí)雨下得非常大，又要時(shí)刻意保持比較深的油門,，這時(shí)后輪有時(shí)會出現(xiàn)打滑的情況,，可以明顯感覺到電子系統(tǒng)的限制。R8可以選裝陶瓷剎車片,，不過我們這批試駕車采用的是鋼制打孔剎車片，制動(dòng)效果并不會差太多,，不過熱衰減會來得更早,。
● 麋鹿測試
除了整圈賽道的駕駛培訓(xùn)，還有一些單獨(dú)的項(xiàng)目,，比如麋鹿測試和繞樁測試,，這兩個(gè)項(xiàng)目對于奧迪R8來說非常簡單，同時(shí)也非常難,。簡單在于R8的極限非常高,，所以并不容易出現(xiàn)較大的失誤，在操作上也非常容易培養(yǎng)信心,。難就難在車輛極限非常高,，所以要想去了解這款車的極限,，還是很困難的，尤其是我們面對的還是視線受影響,、附著力非常低的雨天,。
來自德國的教練在做麋鹿測試之前先介紹這個(gè)項(xiàng)目，麋鹿測試主要是訓(xùn)練找準(zhǔn)剎車點(diǎn),，同時(shí)通過駕駛者兩次變換方向,，讓車輛做出緊急避讓的動(dòng)作，在安全區(qū)域剎停,。難點(diǎn)：找準(zhǔn)剎車點(diǎn),，并在合適的時(shí)機(jī)轉(zhuǎn)向。
其實(shí)最大的難點(diǎn)還不是駕駛,，而是突然下起的雷陣雨,，而且下得非常急。珠三角地區(qū)的雷陣雨說來就來,，而且雨量通常都非常大,，我們做麋鹿測試時(shí)就正好趕上最大的一陣雨。
全油門加速,，在不到百米的距離里,，車速要加至至少120km/h，這對于R8來說不是難事,，因?yàn)樗陌俟飼r(shí)速只需要3.6秒,，不過對于駕駛者來說是個(gè)不小的考驗(yàn)，前面的樁桶區(qū)域水汽模糊一片,，加速時(shí)雨水潑在前風(fēng)擋上基本上就看不見路,，這時(shí)還不能松油門，在快要接近樁桶時(shí)眼睛盯住左右兩個(gè)藍(lán)色樁筒,，之后全力剎車,，并根據(jù)自己的感覺完成并線動(dòng)作。
由于懸架的行程非常短,，所以在全力剎車時(shí)車身姿態(tài)控制得非常不錯(cuò),，輪胎的附著力也足夠。路面滿是積水的情況下,，車身的穩(wěn)定性還是非常不錯(cuò)的,，在連續(xù)變線時(shí)可以感覺到車輪還是可以牢牢地抓著地面，幾乎感覺不到滑動(dòng)跡象,。
● 繞樁測試
這個(gè)環(huán)節(jié)如果是在干燥的路面條件下,，其實(shí)并不是非常有趣。不過由于滂沱的大雨，以及地上有水,，所以車輛在行駛時(shí)就有更多的不穩(wěn)定性,，這也使得項(xiàng)目有了些不確定性。
標(biāo)準(zhǔn)18米樁,，為了讓這個(gè)項(xiàng)目多些趣味性,，教練團(tuán)隊(duì)并沒有把樁筒碼成一條直線，而是沿著賽道的彎,，做成一條弧線,。這樣左右鐘擺式穿樁就不再是完全對稱的了，需要駕駛者調(diào)整自己的穿樁節(jié)奏,。
駕駛者的視線也需要調(diào)整,，眼睛盯住后面一個(gè)樁筒的行駛路線。不過還有另外一個(gè)難點(diǎn),，跟麋鹿測試時(shí)一樣,，視線受阻讓駕駛者有時(shí)很難準(zhǔn)確判斷樁筒的位置，所以視線也很難放得很遠(yuǎn),。這時(shí)為了保險(xiǎn)起見,，最好還是降低車速，保證行駛軌跡的準(zhǔn)確,。其實(shí)這跟日常駕駛是一個(gè)道理,，如果雨下得非常大，最保險(xiǎn)的辦法就是降低車速,，保證視線,。
地上水會使輪胎的附著力降低，這無疑是會幫倒忙的,，所以油門就需要盡量控制得精確一些,，方向也不能打得過猛，我在幾輪試駕里,，輪胎基本上沒有出現(xiàn)打滑,。
● 總結(jié)：
這是一款偏向于后驅(qū)的四驅(qū)設(shè)定，讓R8在賽道里既能保證相對安全和穩(wěn)定地行駛狀態(tài),，同時(shí)又不至于失去太多駕駛樂趣,，尤其在滂沱的雨中，每一個(gè)彎角都會把油門稍稍踩深一些,，以致出現(xiàn)輕微擺動(dòng)，這大概是在干地駕駛不具備的感受,?？陀^來說這R8在賽道里可以讓人非常盡興，這點(diǎn)毋庸置疑，不過如果日常駕駛,，它顯然不是最好的選擇,，我想我倒是愿意駕駛前面那臺RS7，你覺得呢,。(文/圖 汽車之家 李佳)
| 車型圖片 |  |  |  |  |
| 基本參數(shù) | 奧迪R8 2014款 5.2 FSI quattro | 奧迪R8 2014款 4.2 FSI quattro | 奧迪R8 2014款 Spyder 5.2 FSI quattro | 奧迪R8 2014款 Spyder 4.2 FSI quattro |
| 廠商指導(dǎo)價(jià) | 235.30萬 | 182.30萬 | 252.30萬 | 198.80萬 |
| 廠商 | Audi Sport | Audi Sport | Audi Sport | Audi Sport |
| 級別 | 跑車 | 跑車 | 跑車 | 跑車 |
| 能源類型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國IV(國V) | 國IV(國V) | 國IV(國V) | 國IV(國V) |
| 上市時(shí)間 | 2013.10 | 2013.10 | 2013.10 | 2013.10 |
| 最大功率(kW) | 386 | 316 | 386 | 316 |
| 最大扭矩(N·m) | 530 | 430 | 530 | 430 |
| 變速箱 | 7擋濕式雙離合 | 7擋濕式雙離合 | 7擋濕式雙離合 | 7擋濕式雙離合 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 2門2座硬頂跑車 | 2門2座硬頂跑車 | 2門2座軟頂敞篷車 | 2門2座軟頂敞篷車 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 5.2L 525馬力 V10 | 4.2L 430馬力 V8 | 5.2L 525馬力 V10 | 4.2L 430馬力 V8 |
| 長*寬*高(mm) | 4441*1930*1244 | 4441*1904*1244 | 4441*1904*1239 | 4441*1904*1239 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 3.6 | 4.3 | 3.8 | 4.5 |
| 最高車速(km/h) | 314 | 300 | 311 | 300 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 13.2 | 12.7 | 13.4 | 12.9 |
| 整車質(zhì)保 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | - | - | - | - |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | - | - | - | - |
| 車身 | 奧迪R8 2014款 5.2 FSI quattro | 奧迪R8 2014款 4.2 FSI quattro | 奧迪R8 2014款 Spyder 5.2 FSI quattro | 奧迪R8 2014款 Spyder 4.2 FSI quattro |
| 長度(mm) | 4441 | 4441 | 4441 | 4441 |
| 寬度(mm) | 1930 | 1904 | 1904 | 1904 |
| 高度(mm) | 1244 | 1244 | 1239 | 1239 |
| 軸距(mm) | 2650 | 2650 | 2650 | 2650 |
| 前輪距(mm) | - | - | - | - |
| 后輪距(mm) | - | - | - | - |
| 車身結(jié)構(gòu) | 硬頂跑車 | 硬頂跑車 | 軟頂敞篷車 | 軟頂敞篷車 |
| 車門開啟方式 | - | - | - | - |
| 車門數(shù)(個(gè)) | 2 | 2 | 2 | 2 |
| 座位數(shù)(個(gè)) | 2 | 2 | 2 | 2 |
| 油箱容積(L) | 90 | 80 | 90 | 80 |
| 后備廂容積(L) | 100 | 100 | 100 | 100 |
| 風(fēng)阻系數(shù)(Cd) | - | - | - | - |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 奧迪R8 2014款 5.2 FSI quattro | 奧迪R8 2014款 4.2 FSI quattro | 奧迪R8 2014款 Spyder 5.2 FSI quattro | 奧迪R8 2014款 Spyder 4.2 FSI quattro |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號 | - | - | - | - |
| 排量(mL) | 5204 | 4163 | 5204 | 4163 |
| 排量(L) | 5.2 | 4.2 | 5.2 | 4.2 |
| 進(jìn)氣形式 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 自然吸氣 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)布局 | - | 縱置 | - | 縱置 |
| 氣缸排列形式 | V | V | V | V |
| 氣缸數(shù)(個(gè)) | 10 | 8 | 10 | 8 |
| 每缸氣門數(shù)(個(gè)) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 壓縮比 | 12.5 | - | 12.5 | - |
| 配氣機(jī)構(gòu) | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸徑(mm) | 84.5 | - | 84.5 | - |
| 行程(mm) | 92.8 | - | 92.8 | - |
| 最大馬力(Ps) | 525 | 430 | 525 | 430 |
| 最大功率(kW) | 386 | 316 | 386 | 316 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 8000 | 7900 | 8000 | 7900 |
| 最大扭矩(N·m) | 530 | 430 | 530 | 430 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 6500 | 4500-6000 | 6500 | 4500-6000 |
| 最大凈功率(kW) | - | - | - | - |
| 能源類型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油標(biāo)號 | 95號 | 95號 | 95號 | 95號 |
| 供油方式 | 直噴 | 直噴 | 直噴 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國IV(國V) | 國IV(國V) | 國IV(國V) | 國IV(國V) |
| 變速箱 | 奧迪R8 2014款 5.2 FSI quattro | 奧迪R8 2014款 4.2 FSI quattro | 奧迪R8 2014款 Spyder 5.2 FSI quattro | 奧迪R8 2014款 Spyder 4.2 FSI quattro |
| 簡稱 | 7擋濕式雙離合 | 7擋濕式雙離合 | 7擋濕式雙離合 | 7擋濕式雙離合 |
| 擋位個(gè)數(shù) | 7 | 7 | 7 | 7 |
| 變速箱類型 | 濕式雙離合變速箱(DCT) | 濕式雙離合變速箱(DCT) | 濕式雙離合變速箱(DCT) | 濕式雙離合變速箱(DCT) |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | 奧迪R8 2014款 5.2 FSI quattro | 奧迪R8 2014款 4.2 FSI quattro | 奧迪R8 2014款 Spyder 5.2 FSI quattro | 奧迪R8 2014款 Spyder 4.2 FSI quattro |
| 驅(qū)動(dòng)方式 | 中置四驅(qū) | 中置四驅(qū) | 中置四驅(qū) | 中置四驅(qū) |
| 四驅(qū)形式 | 全時(shí)四驅(qū) | 全時(shí)四驅(qū) | 全時(shí)四驅(qū) | 全時(shí)四驅(qū) |
| 中央差速器結(jié)構(gòu) | 粘性聯(lián)軸節(jié) | 粘性聯(lián)軸節(jié) | 粘性聯(lián)軸節(jié) | 粘性聯(lián)軸節(jié) |
| 前懸架類型 | 雙橫臂式獨(dú)立懸架 | 雙橫臂式獨(dú)立懸架 | 雙橫臂式獨(dú)立懸架 | 雙橫臂式獨(dú)立懸架 |
| 后懸架類型 | 雙橫臂式獨(dú)立懸架 | 雙橫臂式獨(dú)立懸架 | 雙橫臂式獨(dú)立懸架 | 雙橫臂式獨(dú)立懸架 |
| 助力類型 | 電動(dòng)助力 | 電動(dòng)助力 | 電動(dòng)助力 | 電動(dòng)助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 | 承載式 | 承載式 | 承載式 |
| 車輪制動(dòng) | 奧迪R8 2014款 5.2 FSI quattro | 奧迪R8 2014款 4.2 FSI quattro | 奧迪R8 2014款 Spyder 5.2 FSI quattro | 奧迪R8 2014款 Spyder 4.2 FSI quattro |
| 前制動(dòng)器類型 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 |
| 后制動(dòng)器類型 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 |
| 駐車制動(dòng)類型 | 手剎 | 手剎 | 手剎 | 手剎 |
| 前輪胎規(guī)格 | 235/35 R19 | 235/35 R19 | 235/35 R19 | 235/35 R19 |
| 后輪胎規(guī)格 | 295/30 R19 | 295/30 R19 | 295/30 R19 | 295/30 R19 |
| 備胎規(guī)格 | 無 | 無 | 無 | 無 |
