[汽車之家 海外試駕] 在一次溝通會上,，斯柯達(dá)的高層領(lǐng)導(dǎo)很高興地跟我們分享，德國一家著名媒體對比新速派和奔馳E級之后,，得出結(jié)論是新速派完勝奔馳E級，他看到報道的時候激動得眼睛都濕潤了,。我的第一反應(yīng)自然是跟你一樣,，抱著嚴(yán)重懷疑的態(tài)度，而在試駕之后,，我也確實(shí)有點(diǎn)認(rèn)同他的說法,。
在剛結(jié)束不久的上海車展上，斯柯達(dá)展出了全新的VisionC概念車,，《解碼“逆生長” 全新速派外觀設(shè)計解讀》文章里詳解介紹了新設(shè)計背后的故事,。但我們今天的主角不是概念車，而是量產(chǎn)版的全新速派,，不難發(fā)現(xiàn),，兩者具有非常高的相似度，概念車很多新穎的設(shè)計元素都保留在量產(chǎn)車型上,。
全新的設(shè)計語言使新速派驚艷亮相,，對于年輕用戶來說很有吸引力。相比過去的產(chǎn)品,，適用年輕一下子低了很多,。但光有美貌還是不夠的，下面讓我們一起來看看它有多少內(nèi)涵,。
新速派的內(nèi)飾設(shè)計采用簡單樸實(shí)的風(fēng)格,，但明顯年輕化了很多，例如那個三輻式的方向盤,，或者全黑內(nèi)飾也是不錯的選擇,。
很多車型都具有座椅通風(fēng)和加熱功能，但在新速派上有點(diǎn)特別,，兩個功能可以同時使用，從邏輯上來說好像有點(diǎn)怪怪的,。從工作原理上來說,，兩者其實(shí)并不沖突，我體驗(yàn)了效果,，兩個同時開的話,，會比光開加熱干爽一些，感覺就跟夏天蓋著被子吹空調(diào)差不多,。
新速派內(nèi)飾用料很足,，中控臺大面積使用搪塑工藝的軟質(zhì)材料,，真皮座椅也有良好的質(zhì)感。高配車型配置很到位,，座椅通風(fēng)/加熱,，老板鍵都具備了，氛圍燈的使用也使整體感覺很有檔次,。其實(shí)新車的多媒體系統(tǒng)也還有意思,，咱們下一頁說。
在多媒體系統(tǒng)方面,，很多品牌都熱衷于開發(fā)手機(jī)端App,，或者遠(yuǎn)程客服服務(wù)。但相比之下,，我覺得新速派這款多媒體系統(tǒng)功能更加實(shí)在,。簡單便捷的手機(jī)互聯(lián)大大提升了便利性，“遙控”功能則使后座的老板更有優(yōu)越感,。
雖然現(xiàn)在很多品牌的多媒體主機(jī)都具有鏡像功能,，但實(shí)際使用起來很不方便，有的需要另外購買HDMI數(shù)據(jù)線,，有的則支持手機(jī)的機(jī)型較少,。由于現(xiàn)場條件有限，所以只測試了同行的iPhone6手機(jī),，使用原廠數(shù)據(jù)線即插即用,，直接使用蘋果的CarPlay功能，非常便利,。
CarPlay功能的界面跟蘋果手機(jī)界面一樣簡潔,，而且按鍵都很大，實(shí)際操作很便利,，誤按率不高,。
車載主機(jī)可以建立Wi-Fi熱點(diǎn)，iPad等移動設(shè)備可以通過Wi-Fi連接主機(jī),，然后就可以使用斯柯達(dá)專用的Media Commond程序“遙控”前方的主機(jī),。
或許你會覺得遙控功能有點(diǎn)花拳繡腿不太中用的感覺，但蘋果的CarPlay功能卻是實(shí)實(shí)在在的便利,，連接速度很快,，而且用原裝數(shù)據(jù)線即可使用，不增加使用成本,。
在加長軸距之后,，新速派的后排空間表現(xiàn)很不錯，身高173cm的體驗(yàn)者在后排獲得接近4拳的腿部空間，在同級車型中這樣的表現(xiàn)還是很有競爭力的,。
Simply Clever人性化設(shè)計是新速派的主打賣點(diǎn)之一,，同一樣?xùn)|西，如杯架,，扶手箱等,，每輛車都會有，但斯柯達(dá)卻賦予它更多的功能,，對于用戶來說很受用,。就如上圖的杯架，插在中間位置水瓶可以很好地固定在杯架里,，用戶單手即可完成開瓶蓋的操作,，自己一個人開車的時候很受用。
除了設(shè)計人性化之外,，新速派的儲物空間也很可觀,，例如車門儲物格可以容納1.5L水瓶，后備廂空間達(dá)到625L,，幾乎是同級車型中最大的,。另外后備廂還具有一鍵放倒后排座椅椅背等功能，也是很實(shí)用的設(shè)計,。
新速派提供了多達(dá)8款發(fā)動機(jī),，而且都是全新的機(jī)型，達(dá)到歐6排放標(biāo)準(zhǔn),，但按照慣例,，引入國內(nèi)的時候?qū)⒉粫胁裼桶姘l(fā)動機(jī)。另外新速派還提供了前驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動布局,。
說明會上還有提到,，新款的發(fā)動機(jī)具有閉缸功能，特定情況下可以關(guān)閉第二和第三個氣缸,，大概百公里看節(jié)省0.5L燃油,。
除了動力總成很多選擇之外，新速派還配備了豐富的電子系統(tǒng),，常見的幾乎都配齊了,，豪華程度堪比百萬級的豪華車。
開始的時候由于搶不到2.0TSI的車型,，所以我們退一步選擇了一輛高配的2.0TDI車型,，手動四驅(qū)的。走在鄉(xiāng)村道路上,，手動擋本來應(yīng)該挺有意思的,，但試駕發(fā)現(xiàn)，這款6MT變速箱前三擋的速比設(shè)定比較疏,，動力銜接差了點(diǎn),。如果發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過低，油門反應(yīng)是挺遲鈍的,，越過2000rpm之后才有動力涌現(xiàn)的感覺,。
由于車輛擁有四驅(qū)系統(tǒng)，我們嘗試著體驗(yàn)車輛的彎道表現(xiàn),。其實(shí)只要路線不要走得太離譜,，車輛還是表現(xiàn)得很穩(wěn)健的，不推頭也不甩尾,。但如果在碎石路上沒有控制好車速,，路面附著力低，車輛會在彎道里突然打滑,，程度較輕的時候車身穩(wěn)定系統(tǒng)輕輕糾正一下就好,，多一點(diǎn)的話系統(tǒng)會大力制動強(qiáng)制減速。四驅(qū)車就這樣,，沒事的時候好像極限挺高的,，等到充分信任它之后，極限又會突如其來的出現(xiàn),，而且往往打破平衡后就很難救回來了,。
新速派配備了DCC動態(tài)底盤系統(tǒng)，對應(yīng)不同的駕駛模式,，減振器阻尼會相應(yīng)調(diào)整,。但說到底，無論選擇哪一種模式,，新速派的設(shè)定還是以舒適性為主,，即使是運(yùn)動模式也不會讓人難受。走在意大利的鄉(xiāng)村道路上,，柏油路經(jīng)常會有各種坑洼或者補(bǔ)丁,，或者就是碎石路，而且還會伴隨著突如其來的起伏,，選擇運(yùn)動模式的話,，車身的晃動會小一些，保持平穩(wěn)的能力更強(qiáng),，操控性比舒適模式更好,，但屁股感受的路感也更多。如果選擇舒適模式,，細(xì)碎的振動會被徹底過濾,，但遇到大起伏時則會晃動得比較明顯。
除了底盤的減振效果有所不同之外，方向盤的轉(zhuǎn)向力度和回饋也有所不同,。舒適模式幾乎任何時候都會讓你覺得很輕松,，而運(yùn)動模式則會在跑起來之后方向盤的回饋力度變沉，同時也能更好地控制車輛,。如果給我選擇的話,，我會選擇自定義模式，把轉(zhuǎn)向調(diào)得沉一些,，更有手感,，因?yàn)猷l(xiāng)村道路彎多路窄，而DCC底盤設(shè)定則選擇舒適模式,，因?yàn)闆]必要讓路途的顛簸打擾觀光的心情,，沿途風(fēng)景實(shí)在太美了。
晚上等到所有試駕車都回到酒店之后,，我們終于有機(jī)會體驗(yàn)2.0TSI的試駕車,，配備6速DSG變速箱，也是具有四驅(qū)系統(tǒng)的,。一腳油門下去,，加速力度很不錯，比之前駕駛的2.0TDI柴油版車型強(qiáng)太多了,。怪不得這最強(qiáng)動力的車型需要配備四驅(qū)系統(tǒng),，否則光靠兩個前輪的話，肯定會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象,，尤其是遇到碎石路面的時候,，動力就白白浪費(fèi)掉。發(fā)動機(jī)和變速箱的配合和默契,，在復(fù)雜的鄉(xiāng)道上行駛需要反復(fù)的加速減速,，車輛都能緊跟駕駛員的步伐，無論是發(fā)動機(jī)的動力響應(yīng)還是變速箱對于擋位的判斷,，都非常到位,，相當(dāng)不錯。
總結(jié)：
很多人都說,，如果你想買大眾的車型但又預(yù)算不足,，那就去看看斯柯達(dá)吧。其實(shí)這樣對于斯柯達(dá)來說不太公平,。新速派驚艷的外形就足以完爆大眾的套娃臉,，這是最大的差異。從產(chǎn)品本身來說,，大眾模塊化的生產(chǎn)方式注定了新速派與同平臺的其他車型有相近的品質(zhì)水平,，對于消費(fèi)者來說這是好事情,。但比顏值、比空間,、比技術(shù),、比實(shí)用性，新速派都很有底氣,，動力性能甚至操控性也可圈可點(diǎn)，是款綜合實(shí)力非常強(qiáng)的產(chǎn)品,。如果拋開品牌因素,，光對比產(chǎn)品本身，或許真的可以跟奔馳E級比一比,。但別忘了,，新速派的價格比奔馳E級低很多。但有調(diào)查發(fā)現(xiàn),，大部分消費(fèi)者在選車時最先想起的五個品牌中,，并不包括斯柯達(dá)。在擁有優(yōu)秀產(chǎn)品之后,，或許品牌建設(shè)就是提升銷量的最大阻力了,。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）
