[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  作為國(guó)產(chǎn)中型SUV的兩位新秀,，福特銳界以及新一代漢蘭達(dá)一上市就備受矚目，其中的原因我想不言而喻,。銳界從上一代的原裝進(jìn)口變?yōu)榱酥袊?guó)制造,，無論是配置、造型還是動(dòng)力都有了重大的飛躍,，而配備了7個(gè)座椅也使得其實(shí)用性大大增加,。漢蘭達(dá)作為同級(jí)別市場(chǎng)中的“常青樹”，在產(chǎn)品口碑上則有著更大的優(yōu)勢(shì),。如今這兩臺(tái)配備了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)的車型“正面交鋒”,，在性能和人性化設(shè)計(jì)上是正面對(duì)抗呢？還是各有側(cè)重相互促進(jìn),？通過此次對(duì)比測(cè)試,，我想會(huì)有答案了。

　　往常在正式開始對(duì)比測(cè)試前,，我們首先要對(duì)兩車的外觀和內(nèi)飾進(jìn)行一番比較,。然而此前,，我的同事黃正橋已經(jīng)對(duì)這兩款車進(jìn)行過詳細(xì)的靜態(tài)對(duì)比了，所以我們這次先從試駕開始,。如您想了解有關(guān)兩車在外觀,、內(nèi)飾以及乘坐空間等方面的更多信息，點(diǎn)擊下方的圖片了解詳情,。

　　另一方面,，此次我們分別拿到的是銳界和漢蘭達(dá)的2.0T中配車，兩者的價(jià)格分別為31.98萬(wàn)元和29.48萬(wàn)元,，差價(jià)2.5萬(wàn)元,。這樣看來是不是覺得銳界要顯得更貴一些呢？別急,！通過這一段時(shí)間的試駕體驗(yàn),，我們發(fā)現(xiàn)在配置和人性化設(shè)計(jì)上兩者也存在很大的不同，這些不同我們也將在文章的后半部分為大家一一呈現(xiàn),。話不多說,，我們首先從試駕部分開始吧。

● 動(dòng)力系統(tǒng)和底盤懸架：均采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+四驅(qū)系統(tǒng)的組合,。

　　或可預(yù)見相比排量更大的2.7T發(fā)動(dòng)機(jī)來說,，未來2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)肯定會(huì)成為銳界的主力產(chǎn)品。這臺(tái)配備有雙渦管單渦輪系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和峰值扭矩分別為245馬力和350�,！っ�,，最大功率比漢蘭達(dá)稍好一些，而且可以“喝”92號(hào)/93號(hào)汽油,。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)6速手自一體變速器,，并標(biāo)配了換擋撥片，配置上可以說是相當(dāng)齊全了,。麥弗遜式獨(dú)立前懸架+多連桿獨(dú)立后懸架的組合以及帶多片離合器的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)并不會(huì)讓我們感到意外,，不過鋁制下擺臂的應(yīng)用倒是比漢蘭達(dá)要更為厚道一些。

　　同樣是2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī),，漢蘭達(dá)的最大功率和峰值扭矩分別為220馬力和350�,！っ祝�最大功率上的調(diào)校顯得更為“保守”,，而且還要喝標(biāo)號(hào)為95號(hào)及以上的“細(xì)糧”,。與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的依然是一臺(tái)6速手自一體變速器，不過沒有配備換擋撥片似乎少了些運(yùn)動(dòng)氣息,。采用多片離合器的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)引入后能否在通過性方面比老款車型有所突破,，我們將稍后為大家揭曉答案。

● 駕駛感受：銳界路感清晰,，漢蘭達(dá)更注重乘坐的舒適感,。

　　我們先跳上銳界的駕駛座,，來看看它駕駛起來的表現(xiàn)究竟如何。此前我們對(duì)銳界2.7T進(jìn)行了短暫的試駕,，對(duì)于它的表現(xiàn),，我們的總結(jié)是：動(dòng)力充沛，表現(xiàn)溫柔,。只要你溫和地對(duì)待油門踏板,，這款車的駕駛表現(xiàn)也給人一種“淡定、穩(wěn)重”的感覺,。

　　而在這臺(tái)2.0T車型上,，我們也感受到了近乎完全相同的表現(xiàn)，只是由于配備了一臺(tái)排量更小的“心臟”,，那種淡定的感受似乎又進(jìn)了一步。將擋位保持在D擋狀態(tài)下,，除非刻意將油門一踩到底,，否則它絕對(duì)是一副“謙謙君子”的模樣。在日常駕駛的過程中只要車速不高于100km/h或急加速,，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)一直維持在2000rpm以下的水平,，這樣的調(diào)校換來的最大好處就是擁有了非常上佳的平順性和靜音效果。

　　相比銳界的淡定和穩(wěn)重,，漢蘭達(dá)的表現(xiàn)則要顯得更輕快一些,。轉(zhuǎn)向的阻尼較小，轉(zhuǎn)動(dòng)起來比銳界更加輕松,。拋開較高的坐姿和視野,，銳界的駕駛感受能讓人隨時(shí)意識(shí)到自己駕駛的是一臺(tái)SUV的話，那么當(dāng)你握住漢蘭達(dá)的方向盤時(shí),，你會(huì)有一種置身在舒適的轎車中的錯(cuò)覺,。

　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過3000rpm時(shí)，銳界的表現(xiàn)仍表現(xiàn)的非常從容,，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)低沉的轟鳴聲已經(jīng)表明了它正在賣力工作的狀態(tài),，但對(duì)于座艙內(nèi)的乘客來說，無論是振動(dòng)還是噪音水平,，對(duì)他們的影響并不大,；相比之下，漢蘭達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)的“存在感”則要更為明顯,，尤其是以3000rpm作為分水嶺,，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速超過這一界限，座艙內(nèi)的噪音和振動(dòng)水平則會(huì)有顯著提高,，對(duì)于舒適性還是有影響的,。

　　想要體驗(yàn)它們?nèi)�力加速是怎樣的狀態(tài)嗎,？將銳界油門一踩到底的同時(shí)，心里同時(shí)默念“三,、二,、一、GO,！”,，直到念到“GO”的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)瞬間將轉(zhuǎn)速提升到4000rpm以上,，將加速度提升到它力所能及的水平,。整個(gè)加速過程中并不能給人強(qiáng)烈的推背感，那副謙謙君子的模樣依然沒有改變,。

　　同樣將漢蘭達(dá)的油門跺到底,，它的響應(yīng)比銳界要更為靈敏，心里的默念大概從“一”開始就足夠了,。不過正如剛才所說的,，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開始“賣力”工作的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴和振動(dòng)會(huì)穿透防火墻滲入你的耳朵并刺激著你全身的觸覺神經(jīng),。所以我覺得想讓漢蘭達(dá)安靜一些的話,，合理控制油門和轉(zhuǎn)速還是很有必要的。

　　測(cè)試的銳界配備了S擋和換擋撥片,，將擋位切換到S擋后,，由于座艙有著非常不錯(cuò)的靜音效果，乍一看似乎并沒有發(fā)生什么變化,。此時(shí)用眼角去看一眼轉(zhuǎn)速表,，才發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已經(jīng)從剛才的2000rpm提升到了3000rpm左右，輕點(diǎn)油門時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)也變得更為靈敏了,，再利用換擋撥片實(shí)時(shí)控制擋位,，這么大一款SUV駕駛起來也會(huì)變得游刃有余。不過還是那句話,，別去嘗試將油門一踩到底,，即使是S擋，銳界的那股子“淡定”的味道依舊不會(huì)改變,。

　　而在漢蘭達(dá)上,，由于沒有配備換擋撥片，若想提升駕駛樂趣,，就要將擋位切換到M擋,。通過手動(dòng)調(diào)節(jié)的方式選擇擋位也能將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制在動(dòng)力性最佳的水平。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1700-4000rpm的范圍內(nèi),，與銳界的數(shù)據(jù)差距并不大,。所以無論從體感還是數(shù)據(jù)表現(xiàn)上，在加速度方面,，兩者可以說都旗鼓相當(dāng),，一樣的“淡定”。

　　兩車懸架的調(diào)教也值得一說,。趁著測(cè)試油耗的時(shí)機(jī),，我們?cè)谏虾３菂^(qū)轉(zhuǎn)了整整一圈，除了荒郊野外基本把各種好的壞的鋪裝路體驗(yàn)了個(gè)遍,。銳界和漢蘭達(dá)的懸架調(diào)教都很注重舒適性,，對(duì)于后排乘客的考量可以說都是非常到位的。不過對(duì)于駕駛者而言,，兩個(gè)廠家的理解則有了不同,。

　　為了讓駕駛品質(zhì)更能引起駕車者的愉悅感，銳界的懸架在保證整體舒適性的情況下又將減振器調(diào)節(jié)得更敏感,。當(dāng)輪胎碾過路面上細(xì)小的裂紋和溝壑時(shí)那種輕微的波動(dòng)都會(huì)讓駕駛者第一時(shí)間感知到,。相反的是，為了保證乘客們的舒適度,，漢蘭達(dá)的處理方法是將它們?nèi)�都過濾掉,。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子,，見過路面上那種用白漆或黃漆粉刷,，帶有輕微凸點(diǎn)、且連續(xù)的起伏減速警示帶嗎,？當(dāng)銳界碾過減速帶時(shí),，明顯且連續(xù)的振動(dòng)足夠讓你清晰地?cái)?shù)出減速帶的數(shù)量,；而當(dāng)漢蘭達(dá)通過時(shí),，除了碾過時(shí)所發(fā)出的的“呼嚕嚕�,！甭曋���,，座艙內(nèi)幾乎感受不到這種振動(dòng),，減振效果非常好,。

　　趁著試駕的間隙,，我們還分別記錄了兩車在時(shí)速60km/h,、80km/h以及120km/h三個(gè)速度級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行了測(cè)量,，除時(shí)速在80km/h時(shí)的差距較大之外,，另外兩個(gè)速度級(jí)的轉(zhuǎn)速差距并不大。

● 加速性能測(cè)試：銳界加速時(shí)間為9.15秒,，漢蘭達(dá)的成績(jī)?yōu)?.61秒,。

　　銳界起步一瞬間的姿態(tài)用“優(yōu)雅”來形容一點(diǎn)都不為過，車尾只是微微一沉便沖了出去,，輪胎完全沒有空轉(zhuǎn),�,？赡苁鞘苤朴诎l(fā)動(dòng)機(jī)最大功率以及車重的限制，整個(gè)加速過程中并沒有特別強(qiáng)烈的推背感,，而只有較為平和,、且連續(xù)的加速，最終9.15秒的加速成績(jī)要高于我們的預(yù)期,，要知道官方公布的的加速成績(jī)?yōu)?.5秒,。由于漢蘭達(dá)的懸架調(diào)校比銳界要更舒適一些，所以起步一瞬間的抬頭現(xiàn)象要稍稍明顯一些,，但姿態(tài)還算不錯(cuò),。啟動(dòng)后整個(gè)加速過程持續(xù)且線性，不過9.61秒的加速成績(jī)相比銳界來說還是要稍遜一些,。

● 剎車性能測(cè)試：銳界和漢蘭達(dá)的剎車距離分別為41米和41.38米,。

　　盡管銳界制動(dòng)時(shí)的姿態(tài)相當(dāng)不錯(cuò)，但是受到自身慣性所帶來的影響,，想讓它在40米以內(nèi)從100km/h剎停似乎有些為難它了,。最終41米的剎車距離也能夠令人滿意。制動(dòng)時(shí)漢蘭達(dá)前懸架的壓縮量要比銳界稍多一些,，好在姿態(tài)也不至于太過夸張,，只是稍稍少了一絲“從容”。而在制動(dòng)距離上,，漢蘭達(dá)的成績(jī)同樣要比銳界要稍遜一些,，不過好在差距非常小，多次制動(dòng)后的穩(wěn)定性也更佳,。

　　從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來看,，銳界和漢蘭達(dá)的表現(xiàn)可以說都挺出色的，其中銳界的表現(xiàn)要略勝一籌,，尤其是加速時(shí)間比漢蘭達(dá)快0.5秒左右,，而剎車距離的差距則并不是特別明顯。當(dāng)然光有這些數(shù)據(jù)還不夠,。

● 油耗對(duì)比測(cè)試：漢蘭達(dá)的燃油成本更低,，但須加注95號(hào)汽油。

　　在動(dòng)力性方面,，銳界獲得了小小的優(yōu)勢(shì),，而在油耗表現(xiàn)上，銳界領(lǐng)先的地位則被漢蘭達(dá)取代了,。兩車在同一時(shí)間和幾乎完全相同的路段行駛,，全程大約在111公里左右，平均時(shí)速為32km/h，銳界和漢蘭達(dá)的平均油耗分別為11.6L/100km和10.0L/100km,。由于兩車所要求的燃油標(biāo)號(hào)不同,，所以我們根據(jù)目前的油價(jià)進(jìn)行了換算，得出的結(jié)果是銳界和漢蘭達(dá)每公里的燃油成本分別為0.77元和0.71元,，漢蘭達(dá)的燃油成本更低,。

　　綜合來看，兩車的燃油差異大約在0.06元/每公里左右,。假定油價(jià)不變的情況下,，每行駛1萬(wàn)公里，銳界需要比漢蘭達(dá)多支出600元的油錢,，這樣看來似乎并不是特別多,，也就一頓飯的事兒�,？吹竭@兒競(jìng)爭(zhēng)開始進(jìn)入了“膠著狀態(tài)”,，所以我們接下來將“轉(zhuǎn)移戰(zhàn)場(chǎng)”，看看它們的四驅(qū)系統(tǒng)是不是能分出勝負(fù),。

● 四驅(qū)性能測(cè)試：銳界的表現(xiàn)超出預(yù)期,，漢蘭達(dá)的脫困能力有待提高。

　　接下來我們來看看兩款車型的四驅(qū)表現(xiàn),，銳界的四驅(qū)結(jié)構(gòu)很常規(guī),，就是我們常見的電控多片式限滑差速器，后橋?yàn)殚_放式差速器,，四個(gè)車輪帶有電子輔助制動(dòng)系統(tǒng),。在道路上正常行駛的時(shí)候，銳界基本上就是臺(tái)兩驅(qū)車,，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)把動(dòng)力都分配給前軸,，即便是深踩油門,，分配給后軸的動(dòng)力也非常有限,。其動(dòng)力的分配完全由電腦來控制，但是具體能夠分配給后輪多少動(dòng)力,，官方并沒有公布相關(guān)的數(shù)據(jù),。

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　　實(shí)際滑輪組測(cè)試時(shí),，可以看到福特銳界的電子輔助系統(tǒng)非常給力,，在車輪打滑的時(shí)候可以給予及時(shí)有效的制動(dòng)，在難度很高的單前輪附著力測(cè)試時(shí)都可以輕松通過,，交叉軸就更不用說了,。整體來看，福特銳界的四驅(qū)表現(xiàn)在采用適時(shí)四驅(qū)的同級(jí)別SUV中已經(jīng)算是很出色了，這已經(jīng)超出了我們的意料,。

　　漢蘭達(dá)的四驅(qū)系統(tǒng)和銳界的看起來幾乎完全相同,，也是基于前驅(qū)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，由電控多片限滑差速器根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)來分配前后動(dòng)力,，分配比例在100:0和50:50之間自動(dòng)的切換,。不過駕駛者還可以手動(dòng)鎖止中央差速器，這樣理論上前后的驅(qū)動(dòng)力分配可以鎖定在50:50上,。（測(cè)試時(shí)中央差速器已手動(dòng)鎖止,。）

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　　可以說,，這樣的測(cè)試結(jié)果,，銳界算是給了我們一個(gè)不小的驚喜，而漢蘭達(dá)則是在意料之中,。但縱然兩款車型在脫困能力上確實(shí)有一些差距存在,，這兩款車型終究不是用來給您越野用的，城市道路,、雨雪天氣和泥濘濕滑的非鋪裝路面才是它們的主戰(zhàn)場(chǎng),。

　　在對(duì)漢蘭達(dá)進(jìn)行滑輪組測(cè)試時(shí)，一上來的交叉軸就無法通過,，無論是輕踩油門還是深踩油門,，或是手動(dòng)將差速器鎖止，都無法避免車輪瘋狂的空轉(zhuǎn),。有人會(huì)問,，漢蘭達(dá)不是有電子輔助制動(dòng)嗎？是的,，確實(shí)有,，而且身處車內(nèi)時(shí)也能感受到電子輔助制動(dòng)的介入，可是制動(dòng)力明顯不足是導(dǎo)致其無法通過交叉軸測(cè)試的主要原因,，而這個(gè)情況和上一代漢蘭達(dá)3.5L車型幾乎一模一樣,。于是，我們接下來也放棄了對(duì)其進(jìn)行三滑輪組測(cè)試,，而是轉(zhuǎn)而進(jìn)行兩前輪和兩后輪打滑測(cè)試,，結(jié)果漢蘭達(dá)可以輕松的通過這兩項(xiàng)測(cè)試,。

　　我們也找了一處顛簸濕滑的泥濘道路進(jìn)行了簡(jiǎn)單的體驗(yàn)，首先要說的是，兩款車型通過這樣的路況就和玩兒一樣，幾乎不費(fèi)任何力氣,，車身穩(wěn)定系統(tǒng)的燈偶爾閃動(dòng)一下便立刻熄滅,。銳界的底盤做的非常整，通過凹坑時(shí)幾乎沒有任何松散感,，懸架系統(tǒng)的支撐和拉伸都很到位,，這使得車內(nèi)乘員在車輛顛簸時(shí)不會(huì)有太多的縱向拋離感，舒適性方面有著典型的美式SUV風(fēng)格,。

　　相同的路況下，漢蘭達(dá)的表現(xiàn)其實(shí)并沒有差多少，可以說如果沒有銳界做對(duì)比,，我們同樣會(huì)對(duì)它的舒適性表示肯定。可正是因?yàn)橛辛藢?duì)比，才顯得漢蘭達(dá)的底盤比銳界略微有那么一點(diǎn)點(diǎn)的松散感,，主要表現(xiàn)在通過顛簸的凹坑時(shí)，從車底傳入車內(nèi)的聲音還是多了些,。但是，如果要拿眼前的這臺(tái)漢蘭達(dá)和它的上一代車型相比的話,，那底盤的扎實(shí)性可是要強(qiáng)了太多了,。

● 銳界車價(jià)比漢蘭達(dá)略貴，但配置優(yōu)勢(shì)同樣明顯,。

　　聊完了銳界和漢蘭達(dá)的試駕,、性能測(cè)試以及越野部分的內(nèi)容，在本頁(yè)中我想和大家一起聊聊這倆用下來的一些心得以及之前文章中所沒有提及過的內(nèi)容,。從價(jià)格和配置層面來看,，我們拿到的銳界2.0T GTDi 四驅(qū)豪銳型指導(dǎo)價(jià)為31.98萬(wàn)元和漢蘭達(dá)2.0T 四驅(qū)豪華版 7座價(jià)格為29.48萬(wàn)元，都屬于各自2.0T車系里的中配車型,，乍看之下它倆2.5萬(wàn)元的差價(jià)還挺大的,，但如果仔細(xì)分析配置的話，區(qū)別也同樣明顯,。

　　在配置層面來說,，同樣都屬“中配”，銳界的優(yōu)勢(shì)還是挺明顯的,，其中LED大燈,、自動(dòng)防眩目?jī)?nèi)后視鏡、自動(dòng)大燈,、雨量感應(yīng)以及電動(dòng)后備廂等都是非常實(shí)用的配置,。而上述這些配置,，在漢蘭達(dá)上只有買到售價(jià)33.08萬(wàn)元的2.0T頂配車型（2.0T 四驅(qū)至尊版 7座），才會(huì)擁有,。因此在回頭看兩車間2.5萬(wàn)元差價(jià)的話,，我認(rèn)為是物有所值的。如果說LED大燈,、電動(dòng)后尾門等屬于錦上添花的“高級(jí)”配置,，由于價(jià)格優(yōu)勢(shì)，“中配”漢蘭達(dá)沒有可以理解的話,，自動(dòng)大燈,，這個(gè)實(shí)用性很強(qiáng)且技術(shù)含量并不高的配置缺失就顯得很不應(yīng)該的。

● 兩車細(xì)節(jié)體驗(yàn)對(duì)比：銳界兒童安全鎖好用,；漢蘭達(dá)第二排更舒服,。

　　對(duì)于這兩款車型的買家，或許很多人家中都已經(jīng)有了孩子,，這是平時(shí)很不起眼的兒童安全鎖,，忽然間華麗轉(zhuǎn)身成為了一個(gè)很重要的功能。銳界在這個(gè)功能的設(shè)計(jì),，就顯得非常貼心,。它將后排的兒童安全鎖與后窗鎖兩個(gè)功能集合在了一個(gè)按鍵上，當(dāng)家中的寶寶坐在后排時(shí),，駕駛者只需輕輕按下電動(dòng)窗開關(guān)前的按鍵就能將上述這兩個(gè)功能全部鎖定,，而無需特意打開后門，進(jìn)行手動(dòng)上鎖,，使用便利性大幅提升,。

　　至于中控臺(tái)造型、用料等方面的對(duì)比,，我們?cè)谥�前的文章中已有詳�?xì)介紹,，今天編輯在這里就不多加贅述了。而正好我們這次測(cè)試涉及夜間駕駛部分,，兩車的車內(nèi)燈光倒是給了我別樣的新體驗(yàn),。其中“中配”的銳界因?yàn)閹в熊噧?nèi)氛圍燈，不但能營(yíng)造出相當(dāng)奪目的車內(nèi)燈光效果,，還能為各儲(chǔ)物空間起到照明作用,。而反觀漢蘭達(dá)，氛圍燈這個(gè)配置僅出現(xiàn)在頂配“至尊版”上,，而中配“豪華版”夜間車內(nèi)效果就比較“暗淡”了,，甚至連它引以為傲的碩大的中央扶手箱都沒有照明，實(shí)在令人惋惜。

● 漢蘭達(dá)第二排座椅更長(zhǎng),，承托性優(yōu)于銳界,；第三排進(jìn)出更方便。

　　乘坐方面,，兩車無論第一排還是第二排,，都能提供給乘客非常充裕的空間。與此同時(shí),，第三排空間也能輕松坐入成年人,。經(jīng)過數(shù)百公里的實(shí)際駕乘體驗(yàn)，大家都認(rèn)為銳界和漢蘭達(dá)的前排舒適度差異不大,，其中銳界的座椅相對(duì)更軟一些,。

　　而第二排座椅，則是漢蘭達(dá)的舒適性優(yōu)勢(shì)比較明顯,，而從實(shí)際測(cè)量的數(shù)據(jù)來,，銳界的長(zhǎng)度和寬度都不及漢蘭達(dá),。此外,，在進(jìn)出第三排的開口尺寸方面，銳界的為510mm,，漢蘭達(dá)為610mm,，長(zhǎng)出的這100mm，能讓乘客進(jìn)出第三排變得更愜意與從容,。但總體來說,，不管是銳界還是漢蘭達(dá)，它倆在內(nèi)飾方面的表現(xiàn),，都可以算得上是同級(jí)別7座SUV車型中的旗幟與標(biāo)桿了,。有關(guān)這兩款車型的詳細(xì)對(duì)比，感興趣的朋友請(qǐng)點(diǎn)擊《大漢間的較量,！全新銳界對(duì)比全新漢蘭達(dá)》,。

● 編輯之選：

◆ 朱力神的選擇：福特銳界

　　銳界和漢蘭達(dá)雖然同為7座中型SUV，且均配備有2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，價(jià)格也較為相近,，乍一看兩車未來恐怕難免有一場(chǎng)“血雨腥風(fēng)”的戰(zhàn)斗。不過我個(gè)人覺得,，兩者所表現(xiàn)出來的個(gè)性其實(shí)還有較為明顯的不同,。首先銳界在配置的豐富程度、用料做工以及駕駛品質(zhì)等方面都要優(yōu)于漢蘭達(dá),。盡管銳界的價(jià)格稍高一些,，但這些東西所體現(xiàn)出來的檔次感相信也是不少消費(fèi)者們所喜歡的。

　　而對(duì)于漢蘭達(dá)來說，它的特色在于舒適的乘坐體驗(yàn)以及輕巧的操作,。要知道購(gòu)買這樣一臺(tái)SUV的消費(fèi)者很多人看中的是它能不能讓全車的乘客坐起來都舒服,、都滿意。試想一下,，要是后排坐著的是老人或孩子,，他們?cè)u(píng)判一臺(tái)車的好壞與駕駛它的人總會(huì)有很大的差異吧？說了這么多似乎又難以抉擇了,，簡(jiǎn)單來說,，如果你想要的是一臺(tái)自己開著滿意又顯檔次的車，銳界是個(gè)不錯(cuò)的選擇,；相反,，如果您要的是一臺(tái)舒服的7座SUV，那就看看漢蘭達(dá)吧,！作為一個(gè)對(duì)于駕駛品質(zhì)有更高的消費(fèi)者來說,，讓我個(gè)人在這兩車之間選擇的話，駕駛品質(zhì)更好的銳界是我的選擇,。

◆ 黃正橋的選擇：豐田漢蘭達(dá)

　　如果是在選購(gòu)轎車,，銳界豐富的路感可能會(huì)吸引我，可是既然選擇了7座SUV,，舉家出行的舒適性自然就成了首要的選車依據(jù),，所以我的選擇就漸漸偏向了漢蘭達(dá)。單從駕駛感受來看,，我會(huì)更喜歡漢蘭達(dá)那種寬厚的座椅和軟綿綿的懸架組合,，你很難在跑長(zhǎng)途的時(shí)候和上了年紀(jì)的家人解釋什么叫路感，什么叫美系車,，什么叫歐系車,，什么叫操控感，這種時(shí)候漢蘭達(dá)是一款絕對(duì)可以在駕駛者和乘坐者之間找到極佳平衡的產(chǎn)品,。

　　另外,，和絕大部分豐田的產(chǎn)品一樣，漢蘭達(dá)還是繼承了品牌一貫的中庸風(fēng)格,，配置不那么豐富,、設(shè)計(jì)不那么精致（更何況還是臺(tái)源自美國(guó)的豐田）、動(dòng)力不那么平順,、面子上的玩意兒也一概不給,。不過當(dāng)您真的使用起來，就會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)那些看似“簡(jiǎn)陋”的地方是那么稱手和可靠（要讓我去研究銳界的那套SYNC II系統(tǒng)實(shí)在是太折磨我的眼睛了）,，而真正講究面子的玩意兒往往卻是那些最不靠譜的東西,。另外,，即便配置不那么豐富，但是文中對(duì)比的這兩臺(tái)車之間還有著2.5萬(wàn)元的差價(jià),，除了沒有自動(dòng)大燈讓我不滿意之外,，其他的我都能接受。

◆ 盛元珺的選擇：福特銳界

　　銳界和漢蘭達(dá)如果選擇,，對(duì)于我來說真的是一個(gè)非常非常難的決則,。兩車不管外觀內(nèi)飾造型、空間表現(xiàn)以及動(dòng)力性能等都可以說是旗鼓相當(dāng),。而作為一個(gè)雷克薩斯車主來說,，漢蘭達(dá)的駕駛感受與各項(xiàng)功能，更是用著那么的順手,。至于駕駛感受,，漢蘭達(dá)軟軟的懸架、輕盈的方向盤這些都是標(biāo)準(zhǔn)的豐田味的舒適,。而銳界,，它在秉持舒適這個(gè)大方向的前提下，還能提供相對(duì)清晰的路感,�,？傊�，兩車的駕駛感受,，都屬于我比較接受和喜歡的類似,。那是什么讓我將最終選擇的天平偏向了銳界，而非漢蘭達(dá),。對(duì)我來說，主要原因有三點(diǎn),。

　　第一,，漢蘭達(dá)上的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然動(dòng)力較老款的2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)有了質(zhì)的飛躍，但它的平順性表現(xiàn)則相對(duì)一般,，特別是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)左右之后,，駕駛者能通過油門踏板、車內(nèi)地板等處感覺到相對(duì)明顯的振動(dòng)傳入,，做得不如銳界細(xì)膩,；第二，銳界的前排座椅舒適度優(yōu)于漢蘭達(dá),；第三,，盡管漢蘭達(dá)“中配”車型的價(jià)格比銳界便宜了2.5萬(wàn)元，為此少了LED大燈,、電動(dòng)尾門以及氛圍燈,、導(dǎo)航這些我都能接受,，但對(duì)于一臺(tái)售價(jià)接近30萬(wàn)元的車型來說，沒有后視鏡加熱,、自動(dòng)大燈這些功能,，難免令人覺得有點(diǎn)遺憾。因此,，最終在這兩臺(tái)車之間,，我還是更傾向于銳界。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神 黃正橋 盛元珺）

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車型圖片
基本參數(shù)	銳界 2015款 2.0T GTDi 四驅(qū)豪銳型	漢蘭達(dá) 2015款 2.0T 四驅(qū)豪華版 7座
廠商指導(dǎo)價(jià)	31.98萬(wàn)	29.48萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	長(zhǎng)安福特	廣汽豐田
級(jí)別	中型SUV	中型SUV
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V	國(guó)IV(國(guó)V)
上市時(shí)間	2015.04	2015.03
最大功率(kW)	180	162
最大扭矩(N·m)	350	350
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 245馬力 L4	2.0T 220馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	6擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4878*1925*1770	4855*1925*1720
車身結(jié)構(gòu)	5門7座SUV	5門7座SUV
最高車速(km/h)	192	-
官方0-100km/h加速(s)	10	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	9.15	9.61
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	41	41.38
NEDC綜合油耗(L/100km)	10	8.7
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	11.6	10
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里
車身	銳界 2015款 2.0T GTDi 四驅(qū)豪銳型	漢蘭達(dá) 2015款 2.0T 四驅(qū)豪華版 7座
長(zhǎng)度(mm)	4878	4855
寬度(mm)	1925	1925
高度(mm)	1770	1720
軸距(mm)	2850	2790
前輪距(mm)	1648	1635
后輪距(mm)	1648	1630
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5	5
座位數(shù)(個(gè))	7	7
油箱容積(L)	69	72
后備廂容積(L)	233-2039	-
整備質(zhì)量(kg)	2030	2070
發(fā)動(dòng)機(jī)	銳界 2015款 2.0T GTDi 四驅(qū)豪銳型	漢蘭達(dá) 2015款 2.0T 四驅(qū)豪華版 7座
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	CAF488WQ5	8AR-FTS
排量(mL)	1999	1998
排量(L)	2.0	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4
壓縮比	9.7	10
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	-	86
行程(mm)	-	86
最大馬力(Ps)	245	220
最大功率(kW)	180	162
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500	4800-5600
最大扭矩(N·m)	350	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750-4500	1700-4000
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	-	VVT-iW
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V	國(guó)IV(國(guó)V)
變速箱	銳界 2015款 2.0T GTDi 四驅(qū)豪銳型	漢蘭達(dá) 2015款 2.0T 四驅(qū)豪華版 7座
擋位個(gè)數(shù)	6	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	6擋手自一體	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	銳界 2015款 2.0T GTDi 四驅(qū)豪銳型	漢蘭達(dá) 2015款 2.0T 四驅(qū)豪華版 7座
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時(shí)四驅(qū)	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	E型多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	銳界 2015款 2.0T GTDi 四驅(qū)豪銳型	漢蘭達(dá) 2015款 2.0T 四驅(qū)豪華版 7座
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車	腳剎
前輪胎規(guī)格	245/55 R19	245/55 R19
后輪胎規(guī)格	245/55 R19	245/55 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸	全尺寸

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