● 動力系統(tǒng)：4.7升V8+6AT
瑪莎拉蒂的雙門跑車都配備了4.7升V8自然吸氣發(fā)動機(jī),，在當(dāng)下眾多跑車制造商更青睞推出渦輪增壓車型的趨勢之下，或許在不久的將來,，“大V8自吸”將越來越少……這臺MC高性能版GranCabrio最大功率460馬力,，峰值扭矩520?！っ?。與之搭配的是一臺6速手自一體變速器，具有普通,、運(yùn)動,、冰雪以及手動四種模式可供選擇。
GranCabrio采用了前后雙叉臂式獨(dú)立懸架,，雖然這樣的組合在普通家用車上幾乎沒有,，但對于那些追求極致操控性能的跑車而言還是挺常見的。
● 試駕感受：收放自如,，運(yùn)動并兼顧舒適性
每每測試售價(jià)過百萬的跑車時,，我都心懷敬畏擰動鑰匙，慢慢熟悉它們的脾氣,。然而或許由于此前已經(jīng)駕駛過GranTurismo,，也或許是由于在普通模式下的GranCabrio非常友好，印象中跑車都需要不少人車磨合時間但這臺卻是例外,。
油門踏板的阻尼偏大,，但響應(yīng)卻很線性，車輛絲毫不會有發(fā)竄的現(xiàn)象,，但即便如此,，車輛提速依然很輕快。而方向盤也不怎么沉,，即便女生轉(zhuǎn)動起來也毫不費(fèi)勁,，你能夠很愜意的駕駛這臺GranCabrio,，打開敞篷，享受路人的注目禮,。
然而一旦按下了Sport按鍵后,，運(yùn)動模式下的GranCabrio則會立馬變成另外一個性格，首先最明顯的便是排氣聲浪,，普通模式行駛下,，這臺車的動靜其實(shí)并不大，較之不少改過排氣的家用車更輕一些,，不過運(yùn)動模式下的聲浪則頗為震撼,，即便是低速狀態(tài)下，輕點(diǎn)油門踏板最直接的反饋并不是車速的提升而是腦后傳來的轟鳴聲,。
就我個人而言,，我是非常樂意駕駛排氣聲浪巨大的車型的，腳下的所有動作不僅能體現(xiàn)在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速以及車速的變化上,，再加上車尾從低沉到高亢的“排氣奏鳴曲”,，這種美妙真的難以用文字形容，因此我們錄制了一段視頻,，其中有普通模式與運(yùn)動模式下的對比,，大家可以留意聽一下在運(yùn)動模式下降檔時的聲音。
除了排氣聲浪的變化,，油門踏板響應(yīng)也變得更為靈敏，當(dāng)然也不至于到神經(jīng)質(zhì)的地步,，一切都在可控范圍之內(nèi),，對于駕駛者，眼前的這臺GranCabrio并沒有提出很高的要求,。除了油門響應(yīng)的變化外,，變速箱換擋也延后了不少，普通模式通常在2000rpm便會完成升檔,，而在運(yùn)動模式下則至少為4000rpm,。
一腳跺下油門踏板，車輛會立馬心領(lǐng)神會地進(jìn)行降檔,，伴隨著高亢的排氣聲浪,，巨大的推背感會將你牢牢地貼在椅背上，V8發(fā)動機(jī)深不見底的動力儲備在加速時體現(xiàn)的淋漓盡致,，無論當(dāng)前車速多少,，只要踩下油門便能帶來推背感。
懸架為典型的跑車調(diào)校，路面信息能很全面的反饋在方向盤及座椅上,，然而在遇到起伏較大的路面時,，車身卻也不會產(chǎn)生過強(qiáng)的縱向拋離感，四輪緊緊吸在路面上,，因此舒適性在跑車中算得上是不錯了,。
